Mercado de combustible búnker, por tipo (fueloil destilado, fueloil residual y GNL), por aplicación (buques cisterna, buques portacontenedores, buques a granel y buques de carga general) y pronóstico regional hasta 2035

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MERCADO DE COMBUSTIBLE BUNKER

El tamaño del mercado mundial de combustible Bunker se estima en 196826,05 millones de dólares en 2026 y se prevé que alcance los 358831,88 millones de dólares en 2035, creciendo a una tasa compuesta anual del 6,9% de 2026 a 2035.

El combustible para buques también se denomina combustible marino. El combustible búnker es el combustible utilizado a bordo de un barco. Combustible búnker es el término utilizado para designar el fueloil utilizado por la flota marítima. Este tipo de material se puede dividir en diversas categorías según su temperatura de burbujeo, composición química y motivo de espera. El combustible búnker es excesivamente crudo y extremadamente contaminante en comparación con otros productos derivados del petróleo. La pequeña cantidad de combustible más ligero, como el diésel, se mezcla para hacerlo menos espeso. El combustible búnker también está repleto de azufre, la sustancia química que, cuando se quema, libera gases nocivos y partículas finas que pueden dañar la salud humana y el medio ambiente. Además, el combustible búnker puede ser un fluido viscoso con un olor característico que se suma al alto rango de azufre y que puede reducirse utilizando diversas formas.

Se espera que un aumento en la demanda de activos, incluidos carbón, acero, prensa y petróleo en bruto, impulse los esfuerzos de generación e investigación hacia el mar, lo que ayudaría a expandir el mercado mundial de combustible búnker. Las regiones costeras profundas y otros activos mínimos de petróleo y gas están experimentando un aumento en el movimiento de investigación como resultado de los avances mecánicos en la industria. Uno de los principales impulsores del desarrollo del mercado de combustible Bunker es la extensión constante del intercambio oceánico mundial. A medida que los volúmenes de envío mundial continúan aumentando debido a una mayor demanda de productos, materias primas y elementos mecánicos de los clientes, la necesidad de sistemas confiables de combustible marítimo crece de manera similar. La creciente base portuaria y la modernización de la flota contribuyen a mantener la utilización del combustible. Además de esto, el gobierno también está imponiendo políticas para la elección de combustibles más limpios.

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CRISIS MUNDIAL IMPACTA EL MERCADO DE COMBUSTIBLE BÚNKER

"Depreciación de la demanda debido a bloqueos y cuellos de botella en la cadena de suministro"

La pandemia mundial de COVID-19 no ha tenido precedentes y ha sido asombrosa, y el mercado ha experimentado una demanda inferior a la prevista en todas las regiones en comparación con los niveles previos a la pandemia. El repentino crecimiento del mercado reflejado por el aumento de la CAGR es atribuible al crecimiento del mercado y al regreso de la demanda a niveles prepandémicos.

El inicio de la crisis generalizada en 2020 provocó una fuerte reducción del movimiento marítimo mundial debido a los bloqueos y las limitaciones de intercambio, lo que provocó una caída notable en la demanda de combustible búnker. Por cierto, la solicitud mundial de combustible por parte de buques de más de 5.000 toneladas netas disminuyó un 5,5% en 2020 en comparación con el año pasado. La disminución de la demanda, junto con un exceso de oferta de petróleo, provocó una inestabilidad excepcional de los costes. Sorprendentemente, en abril de 2020, los precios del petróleo estadounidense se volvieron negativos por primera vez en la historia. La escasez esperada de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) siguiendo las instrucciones de la OMI de 2020 no se materializó debido a la caída de las solicitudes inducida por la pandemia. Posteriormente, la diferencia de costos entre el fueloil con alto contenido de azufre (HSFO) y el VLSFO se limitó por completo, lo que influyó en la viabilidad financiera de los establecimientos de depuración.

ÚLTIMA TENDENCIA

"Mayor demanda de abastecimiento de GNL para impulsar el crecimiento del mercado"

El abastecimiento de GNL puede ser una alternativa más naturalmente atractiva para que las empresas navieras sigan los estrictos criterios de emanaciones y azufre establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI). Esta solicitud se activa con el objetivo de disminuir la contaminación por gases de efecto invernadero y su impacto en el medio ambiente. Los óxidos de azufre (SOx), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas se encuentran entre las toxinas que se sabe que el GNL libera en menores cantidades que los rellenos marítimos convencionales. La inclinación por el abastecimiento de GNL como medio para reducir la huella de carbono del transporte marítimo está aumentando a medida que aumentan las preocupaciones ecológicas. La industria del abastecimiento de GNL está creciendo debido a la creciente accesibilidad de los sistemas de abastecimiento, como terminales y camiones cisterna. La disponibilidad y el desarrollo del mercado están respaldados por especulaciones enGNL base en los principales puertos y sitios imprescindibles en todo el mundo.

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SEGMENTACIÓN DEL MERCADO DE COMBUSTIBLE BUNKER

Por tipo

Según el tipo diferencial, el mercado se divide en fueloil destilado, fueloil residual y GNL.

• Fuel Oil destilado: poderes más ligeros y limpios determinados a partir del mango de refinación con sustancia con menor contenido de azufre, generalmente cumple con los límites de azufre de la OMI 2020 (0,5% de azufre como máximo universalmente, 0,1% en zonas de control de emisiones).

• Fuel Oil residual: combustible más pesado y viscoso que queda después del refinado y el desguace, y que todavía se utiliza ampliamente en grandes embarcaciones oceánicas equipadas con sistemas de limpieza de gas (depuradores) debilitados.

• GNL: Combustible electivo de combustión limpia, que gana terreno gracias a los controles naturales y a la competencia obtenida a largo plazo. Mayor número de buques alimentados con GNL y mejora del marco de abastecimiento de GNL.

Por aplicación

Sobre la base diferencial de la bifurcación de aplicaciones, el mercado está fragmentado en buques cisterna, buques portacontenedores, buques a granel y buques de carga general.

• Buques cisterna: transportan carga líquida como petróleo en bruto, productos derivados del petróleo, productos químicos y gas normal condensado (GNL). Alta utilización de fueloil residual (HSFO) en grandes buques de transporte preparados con depuradores, fueloil destilado (MGO) utilizado en operaciones portuarias o en ECA y GNL utilizado en algunos buques de GNL más nuevos como carga y combustible (gas de ebullición).
• Buques Portacontenedores: Transportan contenedores de envío estandarizados, básicos para la logística de intercambio a nivel mundial. Gran dependencia del VLSFO posterior a la OMI 2020, ya que numerosas líneas de soporte eligieron el cumplimiento del combustible en lugar de modernizar los depuradores.
• Buques a granel: transportan carga a granel sin empaquetar, como carbón, granos y minerales. Utilice una combinación de HSFO (si está equipado con depuradora) y VLSFO/MGO y tienda a priorizar la economía de combustible debido a las menores tarifas de carga.
• Buques de Carga General: Transportan una amplia variedad de productos envasados ​​o carga no contenerizada. Normalmente, utilizan menos rellenos de destilados (MGO) con mayor frecuencia y funcionan con mayor frecuencia en cursos costeros o de aguas cortas, donde se aplican las instrucciones de la ECA.

DINÁMICA DEL MERCADO

La dinámica del mercado incluye factores impulsores y restrictivos, oportunidades y desafíos que indican las condiciones del mercado.

Factores impulsores

"Aumento de las actividades productivas y exploración costa afuera para multiplicar la fabricación de productos"

El creciente tamaño de la flota de buques de transporte y la mejora mecánica de los barcos y sus motores son las variables impulsoras del desarrollo del mercado. Más adelante, la flota costa afuera consolida buques de manipulación de restos, buques de suministro de escenarios, tendidos de cables, buques de investigación y buques de reserva. Además, el aumento de la demanda de nuevas reservas de hidrocarburos y el rápido desarrollo dentro de la división de investigación han llevado a un movimiento incremental de reservas costeras a reservas marinas. Este cálculo también ayuda a impulsar el desarrollo del mercado. El rápido avance mecánico también ha impulsado las actividades de investigación de gas y petróleo en importantes destinos marinos y otras áreas mínimas de gas y petróleo. Normalmente también es una figura de apoyo en el desarrollo del mercado.

"La rápida industrialización y el comercio en los mercados emergentes para incubar la demanda del mercado a nivel mundial"

La rápida industrialización en los mercados en desarrollo está reforzando el desarrollo del mercado. Algunos países están experimentando un crecimiento económico considerable, lo que los lleva a ampliar las actividades de generación e intercambio. Estas naciones dependen intensamente del transporte oceánico para obtener materias primas y productos comerciales. Por lo tanto, existe un requisito en desarrollo de llenado de combustible para controlar los buques incluidos en estos cursos de intercambio. Por ejemplo, en marzo de 2025, Hafnia, en colaboración con Studio 30 50, está impulsando FuelSure, un sistema de coordinación de escenarios digitales con datos en tiempo real para mejorar la transparencia, la responsabilidad y la productividad de costes en el mercado de combustible para búnkeres marítimos. A medida que la industrialización está impulsando el avance económico en estos distritos, la demanda de relleno de búnkeres está aumentando. Además, los mercados emergentes están presenciando un aumento del turismo de viajes, lo que está catalizando la demanda de combustibles para buques.

Factor de restricción

"Precios más altos del combustible para reducir el crecimiento del mercado"

Una limitación crítica dentro de la cuota de mercado de Bunker Fuel es el precio más alto del combustible Bunker.La combinación de petróleo crudo y combustible restante en el combustible búnker será un impedimento notable para el ritmo de extensión del mercado. Los problemas que obstaculizarían el desarrollo de la industria incluyen el precio actual del petróleo crudo y los crecientes costos relacionados con su transporte. Ciertos cursos de transporte marítimo pueden resultar económicamente poco beneficiosos debido a los altos costos del combustible, especialmente aquellos con proyectos más largos o tarifas de carga más bajas. Esto causará problemas con la optimización del curso y una disminución en los flujos de intercambio. El contraste de alto costo entre los combustibles con bajo contenido de azufre o GNL y los combustibles convencionales puede disuadir a las compañías navieras de realizar iniciativas naturalmente atractivas, obstruyendo posteriormente la mejora de las prácticas económicas de transporte.

Oportunidad

"Amplia utilización en las industrias de energía y transporte marítimo para ayudar a las ventas en el mercado"

El combustible búnker se utiliza ampliamente en la división de transporte marítimo. Los grandes clientes de combustible búnker son los buques de gran tamaño y de alto rendimiento que tienen una gran demanda, especialmente cuando transportan un número considerable de viajeros. Por su velocidad y capacidad de carga, son los buques preferidos. Debido a su alto espesor, el combustible para buques se utiliza con la mayor frecuencia posible en buques de viaje, petroleros, buques portacontenedores y otros buques. El combustible búnker se utiliza para calentar edificios y crear control. También se utiliza para la generación de control en pontones más grandes. Dado que estos buques pueden transportar un paquete más pesado que otras formas de transporte, existe una necesidad más importante de combustible para el abastecimiento.

Desafío

"La creciente utilización de GNL/GLP como combustible alternativo para privar al crecimiento del mercado"

La creciente utilización de GNL/GLP como combustible electivo es uno de los factores que limitan el crecimiento del mercado. Además, el abastecimiento de GNL podría ser una innovación capaz que podría utilizarse para cumplir con las futuras políticas MARPOL que limitan las normas sobre las salidas de azufre de los buques marítimos. En cualquier caso, el Grupo de Trabajo sobre Buques propulsados ​​por GNL es un grupo específico creado principalmente para promover el uso del GNL como energía marina. La ampliación de los cimientos de abastecimiento de GNL y la ejecución de zonas de control de emanaciones y otras pautas de azufre en cada área mostraron un alto nivel de relación. Además, el abastecimiento de GNL es, por así decirlo, una alternativa práctica que permite cumplir con las necesidades del Área de control de emisiones de azufre (SECA) y del Área de control de emisiones de NOx (NECA) sin utilizar el costoso gasóleo marino. Estas variables se limitan al desarrollo del mercado.

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PERSPECTIVAS REGIONALES DEL MERCADO DE COMBUSTIBLE BUNKER

Asia Pacífico

Asia-Pacífico representó la mayor cuota de mercado de combustible bunker, más de la mitad a nivel mundial. Esta administración está respaldada por los puertos vitales de la región, incluidos Singapur, Shanghai, Hong Kong y Busan, que sirven como centros marítimos clave a nivel mundial. La elevada actividad naviera a través de importantes vías de intercambio, como el Estrecho de Malaca, contribuye por completo a la demanda de combustible. La región también se beneficia de un marco portuario avanzado, precios competitivos del combustible y un sólido apoyo gubernamental a las actividades marítimas. En expansión, el rápido desarrollo financiero, las empresas impulsadas por las exportaciones y la ampliación del intercambio marítimo a través de China, Japón, Corea del Sur y el Sudeste Asiático hacen avanzar la utilización del combustible búnker. Con las crecientes especulaciones sobre las actualizaciones portuarias y los acuerdos de cumplimiento de combustible, Asia-Pacífico continúa siendo el centro de la acción mundial sobre combustible marítimo.

América del norte

El mercado de combustible para búnkeres de América del Norte se ve reforzado por un marco marítimo sólido, una capacidad de refinación avanzada y áreas costeras estratégicas. Los principales puertos, como los de Houston, Los Ángeles, Vancouver y Nueva York, sirven como centros clave de abastecimiento de combustible para cursos de transporte marítimo residencial y mundial. La ejecución del límite de azufre de la OMI para 2020 ha provocado un movimiento hacia el fueloil excepcionalmente bajo en azufre (VLSFO) y el gasóleo marino (MGO), lo que ha llevado a las refinerías y proveedores de la región a ajustar las ofertas de productos. El creciente énfasis en los combustibles marinos más limpios, incluido el gas natural licuado (GNL) y los biocombustibles, está potenciando las especulaciones sobre la base de los combustibles alternativos.

Europa

Europa es mucho más rentable promocionando acuerdos de transporte más baratos que comprenden algunas de las rutas comerciales más transitadas del mundo. Asia Pacífico se está convirtiendo en un pionero mundial en el mercado de combustible Bunker debido a la cercanía de los centros de utilización de productos.

JUGADORES CLAVE DE LA INDUSTRIA

"Los principales actores del mercado adoptan técnicas de adquisiciones para seguir siendo competitivos"

Los actores del mercado están atrapados en una intensa competencia que utiliza procedimientos como el desarrollo de artículos, la mejora de la calidad, la estimación competitiva y la creación de marcas exitosas. Dado que los compradores prefieren cada vez más los artículos económicos, estos actores están enfatizando el uso de materiales comunes y ecológicos como el algodón y el bambú. Se centran especialmente en impulsar artículos modernos y personalizados para aplicaciones específicas, atendiendo a las diferentes demandas del mercado. Además, hay un fuerte énfasis en mejorar la delicadeza y, en general, la calidad de los artículos.

Algunos actores del mercado se esfuerzan por transmitir una experiencia suntuosa a través de diseños y calidad predominantes. Las estrategias competitivas incluyen guerras de costos, avances y colaboraciones con minoristas, todos los cuales desempeñan un papel importante en su situación en el mercado. Las encuestas de cercanía y de clientes en línea tienen un impacto cada vez mayor sobre las elecciones de los clientes. La competencia en el mercado es multifacética, incluida la separación de artículos y la localización clave del mercado.

Lista de empresas perfiladas

• Servicios Mundiales de Combustible (EE.UU.)
• Bunker Holding (Dinamarca)
• Chemoil (Singapur)
• Petróleo marino del Egeo (Suiza)
• Búnker marino de China (China)
• Aceite brillante (China)
• BP (Reino Unido)
• Exxon Móvil (A NOSOTROS.)
• Shell (Países Bajos)
• Sinopec (China)
• Bunker de Lukoil (Rusia)
• Combustible marino total (Francia)
• Gazpromneft (Rusia)
• Búnker de China Changjiang (China)
• Pec del Sur (EAU)
• GAC (China)
• Combustibles Lonyer de Shanghai (China)
• Envío de China y proveedores de Sinopec Co., Ltd. (China)

DESARROLLOS CLAVE DE LA INDUSTRIA

• Abril de 2019: Sinopec de China ha transportado con éxito el primer lote de combustible marino con bajo contenido de azufre para cumplir con el límite de azufre 2020 de la Organización Marítima Internacional. En total se entregarán y entregarán en enero un total de 6.800 toneladas de combustible marino.
• Enero de 2019: una información publicada por Maritime Harbour Specialist de Singapur nombró a Ocean Bunkering Administrations como proveedor impulsor de combustible marino para el año 2018.

COBERTURA DEL INFORME

El mercado se caracteriza por una gran competencia, con varios actores compitiendo por una cuota de escaparate. La escena competitiva incorpora una combinación de empresas establecidas y nuevas empresas en ascenso, cada una de las cuales anuncia una serie de instrumentos con características y capacidades cambiantes. El escaparate está impulsado por el desarrollo, y las empresas mejoran constantemente sus productos para ofrecer una mejor participación del cliente, una aprobación más precisa y una integración con otros aparatos de desarrollo. La competencia competitiva se ve favorecida por la presencia de dispositivos tanto gratuitos como de pago, que atienden a distintos segmentos de clientes.