Informe de análisis de tendencias, participación y tamaño del mercado de vehículo a red (V2G) por producto (V2G unidireccional, V2G bidireccional, otros), por aplicaciones (vehículos eléctricos de batería, vehículos eléctricos híbridos enchufables, vehículos de pila de combustible), por uso final, por región y pronósticos de segmento – 2035

Descripción general del mercado de vehículo a red (V2G)

El tamaño del mercado mundial de vehículo a red (v2g) se valoró en 130,14 millones de dólares en 2025 y se prevé que crezca de 238,02 millones de dólares en 2026 a 1456,26 millones de dólares en 2035, exhibiendo una tasa compuesta anual del 82,9% durante el período previsto.

El mercado Vehicle-To-Grid (V2G) está pasando de demostraciones controladas a un despliegue comercial temprano a medida que los vehículos eléctricos se convierten en activos de energía distribuida cada vez más importantes. En 2025 se vendieron más de 20 millones de automóviles eléctricos en todo el mundo, lo que representa aproximadamente el 25% de las ventas mundiales de automóviles nuevos, mientras que los vehículos eléctricos representaron aproximadamente el 5% de la flota total de automóviles de pasajeros. Esta base de baterías en expansión está fortaleciendo el argumento técnico para V2G porque los vehículos estacionados pueden proporcionar respuesta a la demanda, gestión de carga pico, equilibrio de energía renovable y soporte de red de emergencia cuando están equipados con hardware de carga compatible. El V2G bidireccional está ganando especial atención a medida que la estandarización ISO 15118-20 avanza en la interoperabilidad entre vehículos y equipos de carga. Las aplicaciones de flotas siguen siendo comercialmente atractivas porque los autobuses escolares, los vehículos municipales y las flotas corporativas pueden operar según horarios predecibles, lo que permite que las baterías agregadas se descarguen durante períodos de alta demanda sin interferir con los requisitos de movilidad.

Estados Unidos representa uno de los entornos de prueba y comercialización temprana de Vehicle-To-Grid (V2G) más activos. La penetración de los vehículos eléctricos continúa creando un mayor conjunto de capacidad de baterías móviles, mientras que las empresas de servicios públicos investigan cada vez más el V2G para la gestión máxima y la flexibilidad distribuida. En Illinois, en una demostración de 2025 participaron tres distritos escolares, cada uno equipado con una estación de carga bidireccional, para probar si los autobuses escolares eléctricos podían proporcionar servicios de red sin interrumpir los horarios de transporte. Otra iniciativa liderada por empresas de servicios públicos en Washington conectó autobuses escolares eléctricos con operaciones de plantas de energía virtuales, lo que ilustra el creciente interés en plataformas coordinadas de energía distribuida. Las carteras de carga comercial se están ampliando simultáneamente, con sistemas compatibles con V2G recientemente introducidos que abarcan aproximadamente 20 kW a 360 kW, lo que permite implementaciones que van desde flotas de vehículos más pequeñas hasta autobuses eléctricos de servicio pesado y ubicaciones de carga comercial de alta capacidad.

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Hallazgos clave

• Tipo de producto líder:Se espera que el V2G bidireccional lidere el mercado con una participación estimada del 62%, ya que la carga bidireccional permite que la energía almacenada del vehículo respalde la reducción de picos, los servicios de frecuencia y el equilibrio de energías renovables en lugar de proporcionar control de carga únicamente.
• Aplicación líder:Se espera que los vehículos eléctricos con batería representen aproximadamente el 78 % de la demanda de aplicaciones habilitadas para V2G, respaldados por mayores capacidades de batería, una disponibilidad de modelos en rápida expansión y más de 20 millones de ventas globales de automóviles eléctricos registradas durante 2025.
• Región líder:Se estima que Europa posee aproximadamente el 37% de la actividad actual de implementación de V2G, respaldada por programas avanzados de redes inteligentes, una alta penetración de energías renovables, una infraestructura de carga cada vez más estandarizada y vehículos eléctricos que representarán el 28% de las ventas regionales de automóviles en 2025.
• Región de más rápido crecimiento:Se proyecta que Asia Pacífico se expandirá a más del 85% anual durante el período de pronóstico inicial a medida que China se acerque a aproximadamente el 55% de la participación eléctrica en las ventas de automóviles nuevos y las empresas de servicios públicos aceleren los programas de carga interactiva en la red.
• Tendencia tecnológica:La carga bidireccional compatible con ISO 15118-20 está remodelando la interoperabilidad, mientras que las carteras de cargadores comerciales V2G ahora abarcan aproximadamente 20 kW a 360 kW, lo que permite implementaciones estandarizadas en automóviles de pasajeros, flotas comerciales, autobuses escolares y entornos de microrredes.
• Conductor del mercado:La expansión de la movilidad eléctrica es el catalizador más fuerte del mercado: las ventas de automóviles eléctricos aumentarán aproximadamente un 20 % durante 2025 y uno de cada cuatro automóviles nuevos vendidos en todo el mundo incorporará un tren motriz eléctrico capaz de soportar futuras aplicaciones de carga inteligente.
• Panorama competitivo:Las asociaciones de servicios públicos y plataformas de carga están acelerando la comercialización, incluido un piloto V2G en EE. UU. en 2025 que prestará servicios al territorio de servicios públicos que cubrirá a más de 4,3 millones de clientes y evaluará los autobuses escolares eléctricos como recursos energéticos distribuidos despachables.
• Perspectivas futuras:Las baterías distribuidas para vehículos se integrarán cada vez más en los mercados energéticos, y las investigaciones indican que la participación de V2G por debajo del 30% de una flota eléctrica ya puede producir beneficios para el sistema que superan los escenarios que dependen exclusivamente de la carga unidireccional inteligente.

Últimas tendencias

La carga bidireccional se está convirtiendo en la tendencia tecnológica definitoria en el mercado Vehicle-To-Grid (V2G) a medida que los fabricantes de automóviles, los servicios públicos, los proveedores de equipos de carga y los agregadores de energía avanzan hacia una comunicación estandarizada. ISO 15118-20 apoya la transferencia de energía bidireccional entre vehículos eléctricos y equipos de carga, creando una base técnica común para una interoperabilidad más amplia. Al mismo tiempo, las capacidades de los cargadores se están volviendo más diversas: las plataformas anunciadas comercialmente ahora oscilan entre aproximadamente 20 kW y 360 kW, lo que permite a los operadores configurar sistemas para vehículos de pasajeros, autobuses escolares, flotas de reparto y vehículos comerciales pesados. La integración de plantas de energía virtuales es otra tendencia importante, que permite coordinar cientos o potencialmente miles de vehículos conectados como un único recurso energético flexible. Los modelos académicos de sistemas indican que permitir la carga bidireccional en menos del 30% de una gran flota de vehículos eléctricos ya puede generar costos de sistema más bajos que depender de la carga inteligente en toda la flota, lo que destaca el valor desproporcionado de la red de las baterías de vehículos despachables.

El mercado también se está desplazando hacia la comercialización de flotas en lugar de la participación residencial inmediata en el mercado masivo. Los autobuses escolares son particularmente atractivos porque combinan baterías de alta capacidad con horarios de funcionamiento predecibles y períodos de estacionamiento prolongados. Durante un piloto de Illinois en 2025, tres distritos escolares participantes implementaron cada uno una estación de carga bidireccional, lo que demuestra que los autobuses podrían proporcionar servicios de energía sin interrumpir las tareas de transporte. Las flotas comerciales ofrecen ventajas similares porque los depósitos centralizados simplifican la instalación de cargadores, la interconexión de servicios públicos y la agregación de energía. En el nivel de movilidad más amplio, se vendieron más de 20 millones de automóviles eléctricos durante 2025, un aumento de aproximadamente el 20% con respecto a 2024, mientras que la penetración mundial de los vehículos eléctricos alcanzó alrededor del 25% de las ventas de automóviles nuevos. Este rápido aumento en la capacidad disponible de las baterías está alentando a las empresas de servicios públicos a tratar los vehículos estacionados como recursos de red potencialmente gestionables en lugar de cargas eléctricas pasivas.

Dinámica del mercado

Conductor

""La rápida adopción de vehículos eléctricos está creando un recurso masivo de baterías distribuidas"."

El impulsor más fuerte del mercado Vehicle-To-Grid (V2G) es la continua expansión de la propiedad de vehículos eléctricos. Las ventas mundiales de automóviles eléctricos superaron los 20 millones de unidades en 2025 después de aumentar aproximadamente un 20% año tras año, y los modelos eléctricos representaron alrededor del 25% de las compras mundiales de automóviles nuevos. Cada vehículo eléctrico de batería adicional introduce decenas de kilovatios-hora de almacenamiento móvil que permanece estacionado durante gran parte del día. Agregar incluso un porcentaje relativamente pequeño de estos vehículos puede brindar una flexibilidad sustancial a la demanda. La oportunidad se vuelve particularmente importante a medida que se expande la generación eólica y solar porque el suministro de electricidad fluctúa cada vez más con las condiciones climáticas. Los sistemas V2G permiten a las empresas de servicios públicos y agregadores cargar baterías durante períodos de exceso de generación y descargar capacidad seleccionada durante períodos de alta demanda, lo que reduce la dependencia de recursos estacionarios de pico más costosos.

La demanda de servicios públicos de recursos distribuidos flexibles fortalece aún más el crecimiento del mercado. Los sistemas de energía modernos deben adaptarse al creciente consumo de electricidad procedente del transporte y al mismo tiempo mantener la estabilidad del voltaje, la frecuencia y la carga máxima. Una investigación que modeló una flota de 15 millones de automóviles eléctricos encontró que la participación bidireccional por debajo del 30% podría superar los escenarios en los que la flota completa utilizara solo carga unidireccional inteligente. Con aproximadamente el 50% de participación V2G, los costos del sistema eléctrico modelado cayeron por debajo de un caso comparable que no contenía vehículos eléctricos, lo que ilustra cómo las baterías de los vehículos pueden potencialmente compensar su propia demanda de electricidad a través de servicios de flexibilidad. Estos hallazgos respaldan la creciente inversión en software de agregación, cargadores bidireccionales y estructuras tarifarias diseñadas para compensar a los propietarios de vehículos o flotas por poner capacidad de batería a disposición de la red.

Restricción

""Los costos de hardware y la interoperabilidad limitada continúan restringiendo el despliegue masivo"."

Los mayores requisitos de infraestructura siguen siendo una limitación importante porque el V2G bidireccional requiere electrónica de potencia, protocolos de comunicación, medición e interconexión de servicios públicos más complejos que la carga convencional. Los sistemas comerciales pueden oscilar entre aproximadamente 20 kW y 360 kW según el vehículo y el caso de uso, lo que crea una variación sustancial en los costos de instalación y actualizaciones eléctricas. Las implementaciones residenciales son particularmente sensibles a la economía del hardware porque los propietarios pueden comparar un cargador bidireccional con equipos convencionales de menor costo que ofrecen una carga diaria adecuada. La aprobación de los servicios públicos, la capacidad de los paneles eléctricos, la integración de medidores inteligentes y los permisos de exportación de la red pueden aumentar aún más la complejidad del proyecto. Estos factores explican por qué las flotas con sitios de carga centralizados ofrecen actualmente una economía comercial más sólida que millones de sistemas V2G residenciales instalados individualmente.

La compatibilidad sigue siendo otro factor limitante a pesar del rápido progreso en la estandarización. ISO 15118-20 proporciona mensajes estandarizados y secuencias de comunicación para la transferencia de energía bidireccional, pero la implementación de vehículos, la certificación de cargadores, los códigos de red y las reglas del mercado de servicios públicos siguen siendo desiguales entre países y fabricantes. Técnicamente, un vehículo eléctrico puede contener una batería y una arquitectura de inversor suficientemente capaces, pero aun así carecer de software aprobado, disposiciones de garantía o autorización de servicios públicos para el funcionamiento V2G. En consecuencia, el número de vehículos eléctricos realmente disponibles para la exportación a la red sigue siendo mucho menor que la población total de vehículos eléctricos, que alcanzó aproximadamente el 5% del stock mundial de automóviles de pasajeros en 2025. Por lo tanto, el crecimiento de la industria depende no solo del aumento de las ventas de vehículos eléctricos sino también de la conversión de una proporción cada vez mayor de esos vehículos en activos interoperables conectados a la red.

Oportunidad

""La electrificación de flotas crea un camino escalable para servicios V2G comercialmente viables"."

Las flotas comerciales y públicas brindan una de las oportunidades más sólidas a corto plazo porque los patrones operativos se pueden pronosticar con mayor precisión que el comportamiento individual de los consumidores. Los autobuses escolares eléctricos son un ejemplo destacado: tienen baterías relativamente grandes, viajan rutas predecibles por la mañana y por la tarde y pueden permanecer estacionados durante varias horas durante períodos de alta demanda de electricidad. Un proyecto de Illinois de 2025 utilizó tres distritos escolares para evaluar este modelo operativo, mientras que otra iniciativa de servicios públicos de EE. UU. vinculó autobuses escolares eléctricos a una plataforma de planta de energía virtual. Los operadores de flotas pueden combinar docenas o cientos de baterías a través de software de agregación, lo que permite a una empresa de servicios públicos enviar una cartera en lugar de gestionar vehículos individuales. Esta estructura reduce la complejidad de las transacciones al tiempo que crea oportunidades para pagos por servicios de red que pueden mejorar la economía de la electrificación de flotas.

La integración de las energías renovables ofrece una segunda gran oportunidad de crecimiento. Se espera que las ventas de automóviles eléctricos sigan aumentando rápidamente, con aproximadamente 23 millones de ventas globales previstas durante 2026, después del nivel de más de 20 millones alcanzado en 2025. Esta expansión crea una creciente base de almacenamiento distribuido al mismo tiempo que los sistemas de energía están agregando generación renovable variable. V2G puede absorber electricidad durante los picos solares del mediodía o períodos de fuerte generación de viento y devolver la energía seleccionada a la red durante la demanda nocturna. Por lo tanto, las flotas de vehículos agregadas podrían complementar las baterías estacionarias en lugar de competir exclusivamente con ellas. La oportunidad es particularmente fuerte en regiones con precios dinámicos de la electricidad porque los horarios de carga y descarga pueden responder automáticamente a las diferencias de precios horarias o subhorarias.

Desafío

""La coordinación de millones de baterías móviles requiere sistemas de control y liquidación confiables"."

Escalar V2G desde proyectos piloto a millones de vehículos crea una complejidad operativa sustancial. Cada vehículo tiene un estado de carga, un requisito de salida, una capacidad de la batería y una preferencia del usuario diferentes, lo que significa que las plataformas de agregación deben determinar continuamente cuánta energía se puede distribuir de forma segura. Una revisión de 2026 analizó 974 publicaciones V2G y vehículos para todo producidas entre 2009 y 2025 e identificó 162 estudios con particular relevancia para las barreras de implementación, lo que ilustra la creciente complejidad que rodea la gobernanza, la economía, la infraestructura y la comunicación. Las plataformas efectivas requieren medición precisa, autenticación segura, señales de control rápidas y liquidación automatizada para que los propietarios de vehículos reciban una compensación adecuada mientras que las empresas de servicios públicos obtienen servicios energéticos confiables.

La degradación de la batería y la aceptación del consumidor crean un desafío adicional. V2G introduce ciclos de descarga más allá de la conducción normal, lo que plantea dudas sobre el desgaste a largo plazo de la batería, las garantías y la compensación, incluso cuando mejora la tecnología de gestión de la batería. Los modelos de participación deben garantizar que los conductores retengan suficiente carga para la movilidad y al mismo tiempo pongan a disposición solo una parte acordada de la capacidad. Esto se vuelve cada vez más importante a medida que la flota eléctrica mundial se expande desde aproximadamente el 5% de los automóviles de pasajeros en 2025 hacia una penetración mucho mayor. Sin protecciones transparentes para el estado de la batería e incentivos predecibles, los consumidores técnicamente compatibles pueden optar por no participar. Por lo tanto, las empresas combinan cada vez más el software V2G con niveles de carga mínimos definidos por el usuario, programación de salidas y algoritmos de despacho automatizados diseñados para mantener los requisitos de movilidad.

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Análisis de segmentación

El mercado Vehicle-To-Grid (V2G) está segmentado por tipo de producto y aplicación según la arquitectura de flujo de energía, la tecnología del vehículo, la capacidad de los servicios de red y el patrón operativo. Se estima que el V2G bidireccional representa aproximadamente el 62 % de la demanda actual de productos porque permite la descarga real de la batería de un vehículo al sistema eléctrico, mientras que el V2G unidireccional sigue siendo relevante para aplicaciones de carga controlada y respuesta a la demanda. Los vehículos eléctricos con batería representan aproximadamente el 78% de la demanda de aplicaciones debido a sus mayores capacidades de batería y a su rápida adopción global. Los modelos eléctricos representaron aproximadamente el 25% de las ventas mundiales de automóviles en 2025, proporcionando una base técnica en rápida expansión para la carga inteligente, la agregación y los futuros servicios bidireccionales.

Por tipos

V2G unidireccional:Se estima que V2G unidireccional representa aproximadamente el 29% de la cuota de mercado. La tecnología controla cuándo y con qué rapidez un vehículo eléctrico consume electricidad sin permitir que la energía almacenada regrese a la red eléctrica. Su menor complejidad de hardware lo hace útil para la carga administrada, la respuesta a la demanda y la optimización del tiempo de uso, particularmente donde aún no se ha aprobado una verdadera exportación bidireccional. Con más de 20 millones de automóviles eléctricos vendidos en todo el mundo en 2025, las empresas de servicios públicos tienen una oportunidad de gestión de carga en rápido crecimiento incluso antes de que la interoperabilidad total V2G se vuelva universal. Los sistemas unidireccionales pueden alejar la carga de los picos nocturnos, absorber el excedente de generación renovable y reducir el estrés de carga simultánea en toda la infraestructura de distribución local.

V2G bidireccional:Se estima que el V2G bidireccional lidera el mercado con aproximadamente un 62% de participación porque proporciona la funcionalidad definitoria de transferir la energía de la batería almacenada desde los vehículos a la red. La categoría está respaldada por la norma ISO 15118-20, que especifica los requisitos de comunicación para la transferencia de electricidad bidireccional entre vehículos eléctricos y equipos de carga compatibles. Las carteras de cargadores comerciales ahora incluyen sistemas que van desde aproximadamente 20 kW a 360 kW, lo que permite su implementación en vehículos de pasajeros, autobuses escolares y flotas comerciales. Los sistemas bidireccionales pueden proporcionar servicios de reducción de picos, respuesta a la demanda, equilibrio de energía renovable y resiliencia, mientras que las plataformas de software agregan múltiples vehículos en plantas de energía virtuales capaces de responder a las condiciones de la red automáticamente.

Otros:Otros representan una participación estimada del 9% y cubren configuraciones relacionadas con V2G dentro de la segmentación de productos suministrados que combinan estrategias de control emergentes, interfaces de red especializadas y enfoques de integración de energía-vehículo en evolución. Este segmento sigue siendo comparativamente pequeño porque el mercado está convergiendo en torno a arquitecturas de carga unidireccionales y bidireccionales estandarizadas. Sin embargo, la innovación continúa a medida que los operadores de redes prueban la participación en microrredes, algoritmos de agregación avanzados y enfoques híbridos que vinculan vehículos con edificios y recursos energéticos distribuidos. Una revisión exhaustiva de la investigación de 2026 evaluó 974 publicaciones que cubren V2G y conceptos más amplios de vehículo a todo, lo que demuestra la amplitud del desarrollo técnico que se produce junto con las implementaciones comerciales estandarizadas.

Por aplicaciones

Vehículos eléctricos a batería:Se estima que los vehículos eléctricos de batería representan aproximadamente el 78 % de la cuota de aplicaciones V2G, lo que los convierte en la aplicación dominante. Sus baterías comparativamente grandes y su total dependencia de la carga externa los hacen naturalmente adecuados para la agregación de energía. Las ventas mundiales de automóviles eléctricos superaron los 20 millones de unidades durante 2025, mientras que aproximadamente el 25% de todos los automóviles vendidos recientemente incorporaron transmisiones eléctricas. Los vehículos eléctricos con batería pueden proporcionar varias horas de almacenamiento distribuido cuando están estacionados, sujeto a los requisitos del propietario y las capacidades del cargador. Las flotas comerciales son particularmente atractivas porque los depósitos centralizados pueden coordinar la carga de docenas o cientos de vehículos y, al mismo tiempo, mantener requisitos mínimos predecibles de estado de carga para los viajes programados.

Vehículos eléctricos híbridos enchufables:Los vehículos eléctricos híbridos enchufables representan aproximadamente el 19% de la demanda de aplicaciones V2G. Estos vehículos contienen baterías más pequeñas que muchos vehículos eléctricos de batería, pero aún pueden participar en carga inteligente o bidireccional cuando sus componentes electrónicos de potencia e interfaces de carga sean compatibles. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables contribuyen al mercado más amplio de automóviles eléctricos, que alcanzó aproximadamente el 25% de las ventas mundiales de automóviles nuevos en 2025. Su respaldo de combustión interna puede proporcionar flexibilidad de movilidad adicional porque los conductores siguen siendo capaces de completar viajes incluso cuando parte de la energía de la batería se ha enviado a los servicios de red. Sin embargo, las capacidades de batería utilizables más pequeñas generalmente reducen la cantidad de electricidad disponible por vehículo en comparación con los vehículos eléctricos de batería dedicados.

Vehículos de pila de combustible:Se estima que los vehículos de pila de combustible representan aproximadamente el 3 % de la demanda de aplicaciones V2G porque los despliegues globales siguen estando sustancialmente por debajo de los volúmenes de baterías eléctricas. Su interacción potencial con las redes eléctricas difiere de la V2G convencional centrada en baterías porque la energía de propulsión se almacena principalmente como hidrógeno, aunque las baterías a bordo y las arquitecturas eléctricas especializadas pueden soportar una interacción limitada con la red. La categoría sigue siendo una aplicación de nicho, mientras que los vehículos eléctricos a batería dominan la adopción de nuevos vehículos de pasajeros con cero emisiones. Dado que la flota más amplia de automóviles eléctricos de pasajeros alcanzará aproximadamente el 5% del stock mundial durante 2025, la mayor parte del desarrollo de software, carga y agregación V2G a corto plazo se está optimizando en torno a plataformas basadas en baterías en lugar de arquitecturas de celdas de combustible.

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Perspectivas regionales

Europa

Se estima que Europa posee aproximadamente el 37% de la actividad actual del mercado Vehicle-To-Grid (V2G), respaldada por una alta penetración de la electricidad renovable, mercados eléctricos sofisticados y una rápida adopción de vehículos eléctricos. Las ventas de coches eléctricos en Europa aumentaron más del 30% durante 2025 y representaron aproximadamente el 28% de las ventas regionales de coches nuevos. La creciente penetración de los vehículos eléctricos crea tanto un desafío para las redes de distribución como una oportunidad para la carga flexible. Las empresas de servicios públicos ven cada vez más a los vehículos conectados como recursos energéticos controlables capaces de alejar la demanda de los períodos pico y respaldar la generación renovable. Alemania, el Reino Unido, Italia y otros mercados han albergado amplias iniciativas de carga inteligente y energía bidireccional que involucran a empresas de servicios públicos, agregadores y fabricantes de automóviles.

La adopción europea también se está viendo fortalecida por la estandarización técnica y las estructuras de mercado que permiten un comercio de energía cada vez más granular. ISO 15118-20 proporciona un marco común para la comunicación y la transferencia bidireccional, lo que reduce la dependencia de implementaciones patentadas a medida que vehículos y cargadores compatibles ingresan al mercado. Se espera que la región mantenga una fuerte demanda de V2G a medida que los vehículos eléctricos se acerquen a aproximadamente un tercio de las ventas anuales de automóviles en 2026. La flexibilidad de la red se vuelve cada vez más valiosa a medida que la generación solar y eólica representan porciones cada vez mayores del suministro de electricidad, lo que alienta a los operadores a integrar baterías distribuidas con plataformas de respuesta a la demanda, plantas de energía virtuales y tarifas eléctricas dinámicas.

América del norte

Se estima que América del Norte representa aproximadamente el 31% de la actividad V2G actual, siendo Estados Unidos el mayor contribuyente nacional. Servicios públicos, universidades, operadores de flotas y empresas de tecnología han realizado numerosas demostraciones centradas en autobuses escolares eléctricos, flotas comerciales y resiliencia. Un programa de Illinois de 2025 cubrió 3 distritos escolares participantes y examinó la carga bidireccional en todo el territorio de servicios públicos que presta servicios a más de 4,3 millones de clientes. El proyecto confirmó la viabilidad de utilizar autobuses para servicios de red durante períodos prolongados de estacionamiento, lo que ilustra por qué el transporte escolar se ha convertido en una de las vías comerciales más visibles para la adopción de V2G.

Los proveedores de tecnología también están ampliando el ecosistema de carga. En enero de 2025, un proveedor de plataforma V2G introdujo equipos de carga que van desde aproximadamente 20 kW a 360 kW, ampliando las aplicaciones direccionables desde flotas más pequeñas hasta transporte pesado. Las demostraciones de servicios públicos en Washington conectaron baterías de autobuses escolares eléctricos con tecnología de plantas de energía virtuales, mostrando cómo los vehículos pueden enviarse dentro de carteras más amplias de energía distribuida. El potencial de crecimiento a largo plazo de América del Norte sigue siendo significativo porque la electrificación del transporte agregará millones de baterías móviles, aunque las normas de servicios públicos y la adopción de vehículos eléctricos varían considerablemente entre estados y provincias.

Asia Pacífico

Se proyecta que Asia Pacífico será el mercado regional V2G de más rápido crecimiento, con una expansión estimada superior al 85% anual durante la fase inicial de comercialización. China ofrece la mayor oportunidad estructural porque los vehículos eléctricos representaron casi el 55% de las ventas de automóviles nuevos en el país durante 2025. La gran base manufacturera de China, su amplia infraestructura de carga y los programas de modernización de la red impulsados ​​por las empresas de servicios públicos crean condiciones favorables para agregar millones de baterías conectadas. Japón y Corea del Sur también mantienen industrias eléctricas y automotrices avanzadas, con KEPCO y Tokyo Electric Power entre las empresas proveedoras que participan en el desarrollo más amplio de tecnologías de redes de vehículos.

Australia representa otro entorno de pruebas V2G cada vez más importante a medida que los reguladores aprueban equipos bidireccionales compatibles y los consumidores instalan un número cada vez mayor de vehículos eléctricos y sistemas solares en los tejados. Durante 2026, las demostraciones técnicas destacaron la descarga de vehículos a través de sistemas alineados con los estándares modernos de comunicación bidireccional, mientras que los cargadores bidireccionales a escala residencial de aproximadamente 7,4 kW ilustraron el caso de uso doméstico emergente. El crecimiento regional se ve reforzado por una expansión más amplia de los vehículos eléctricos, y se espera que las ventas de vehículos eléctricos en varios mercados de Asia Pacífico crezcan más del 50 % durante 2026. La combinación de una alta generación solar y el aumento de la propiedad de vehículos eléctricos crea oportunidades particularmente sólidas para la carga diurna y la descarga nocturna.

Medio Oriente y África

Oriente Medio y África representan actualmente una participación comparativamente pequeña del mercado Vehicle-To-Grid (V2G), estimado en aproximadamente el 4% de la actividad global, pero varios países están invirtiendo en movilidad eléctrica, energía renovable e infraestructura de redes inteligentes. Las economías del Golfo están desarrollando redes de carga de alta capacidad y grandes carteras de generación solar, creando oportunidades futuras para que los vehículos eléctricos participen en la gestión de la demanda. Es probable que las flotas comerciales sean las primeras en adoptarlo porque los horarios operativos predecibles simplifican la carga bidireccional. Una implementación regional más amplia dependerá de la disponibilidad de vehículos eléctricos, la modernización de la red y mecanismos de compensación estandarizados para la energía exportada de las baterías de los vehículos.

Los mercados africanos enfrentan mayores limitaciones en materia de infraestructura de carga, aunque los autobuses, motocicletas y flotas de vehículos eléctricos se están expandiendo en países seleccionados. Se espera que la adopción de V2G siga concentrada en proyectos de demostración hasta que la carga convencional alcance una escala más amplia. A nivel mundial, los vehículos eléctricos representaron aproximadamente el 5% del parque de automóviles de pasajeros en 2025, mientras que muchos mercados africanos permanecen materialmente por debajo de este nivel de penetración. Sin embargo, las regiones con sistemas eléctricos limitados pueden, en última instancia, obtener importantes beneficios de resiliencia gracias a las baterías móviles, particularmente donde la energía solar distribuida y las microrredes desempeñan un papel cada vez mayor en el acceso a la electricidad. La adopción comercial requerirá equipos bidireccionales de bajo costo y reglas de servicios públicos que reconozcan las baterías agregadas de vehículos como recursos despachables.

Lista de las principales empresas de vehículo a red (V2G)

• NUVVE (U.S.)
• Enel Energia (Italy)
• The Mobility House (Germany)
• China State Grid (China)
• Fermata Energy (U.S.)
• E.ON (Germany)
• ActewAGL (Australia)
• KEPCO (South Korea)
• EDF Energy (UK)
• ABB (Switzerland)
• Tokyo Electric Power (Japan)

Cuota de mercado de las 2 principales empresas

NOVEDAD:Se estima que NUVVE posee aproximadamente el 19% del segmento de agregación y tecnología V2G comercialmente direccionable bajo supuestos competitivos comparables. Su posición está respaldada por implementaciones centradas en flotas, asociaciones de servicios públicos y software diseñado para agregar baterías de vehículos en recursos de red controlables. En enero de 2025, la empresa amplió su cartera de carga con equipos que van desde 20 kW hasta 360 kW, abordando autobuses escolares, flotas comerciales y aplicaciones de microrredes. Durante febrero de 2025, participó en un programa de servicios públicos de Illinois que presta servicios a un territorio con más de 4,3 millones de clientes, lo que demuestra cómo las asociaciones pueden acelerar la comercialización de V2G.

La Casa de la Movilidad:Se estima que Mobility House representa aproximadamente el 13% del segmento de plataformas de carga inteligente y V2G con seguimiento comercial bajo supuestos competitivos comparables. La empresa se ha centrado ampliamente en la carga inteligente, la integración del mercado energético y la agregación de baterías de vehículos eléctricos, posicionando el software como un componente central de la interacción con la red. Su exposición al mercado europeo se beneficia de que las ventas regionales de automóviles eléctricos aumenten más del 30% durante 2025 y alcancen aproximadamente el 28% de las matriculaciones de automóviles nuevos. Esta base de vehículos eléctricos instalados en rápido crecimiento crea una cartera potencial más amplia de baterías flexibles que pueden coordinarse a través de plataformas de carga inteligente y energía bidireccional.

Análisis de inversiones

La inversión en el mercado Vehicle-To-Grid (V2G) se dirige cada vez más a la orquestación de software, equipos de carga bidireccional, interconexión de redes y electrificación de flotas. Las carteras de hardware comercial que abarcan aproximadamente 20 kW a 360 kW demuestran que los proveedores se están preparando para aplicaciones en múltiples clases de vehículos en lugar de depender de una única configuración de cargador. Los proyectos de flotas ofrecen una economía inicial atractiva porque un depósito puede conectar docenas de vehículos utilizando infraestructura eléctrica compartida. Los inversores también están apuntando a la tecnología de agregación que puede predecir la disponibilidad de vehículos, mantener el estado de carga requerido por el conductor y enviar baterías de acuerdo con los precios de la energía o las señales de los servicios públicos. Con más de 20 millones de automóviles eléctricos vendidos en 2025, la base de almacenamiento distribuido direccionable se está expandiendo más rápido que la infraestructura V2G dedicada, dejando un espacio significativo para el crecimiento de la implementación.

Las plantas de energía virtuales representan otro tema de inversión importante porque la agregación permite que las baterías de vehículos pequeños individualmente participen colectivamente en los mercados de electricidad. La investigación que involucra una flota hipotética de 15 millones de autos eléctricos indica que una participación V2G por debajo del 30% puede generar una economía de sistema más sólida que la carga inteligente universal sin exportación de energía. Esto crea incentivos para que las empresas de energía inviertan en plataformas automatizadas de licitación, despacho, liquidación y pronóstico capaces de monetizar la flexibilidad. Las empresas de servicios públicos están financiando simultáneamente proyectos piloto para comprender los impactos de los transformadores, las limitaciones de capacidad local y el comportamiento de los clientes. Los modelos de inversión exitosos combinan cada vez más el despliegue de cargadores con contratos de servicios energéticos a largo plazo en lugar de depender exclusivamente de la venta de equipos.

Desarrollo de nuevos productos

El desarrollo de nuevos productos se centra en sistemas de carga modulares que combinan la carga convencional con un funcionamiento bidireccional preparado para el futuro. En enero de 2025, un especialista en V2G presentó cargadores que cubrían aproximadamente entre 20 kW y 360 kW, lo que demuestra cómo las carteras de productos se están expandiendo más allá de los primeros equipos de demostración de bajo volumen. Los fabricantes están integrando capacidades de monitoreo remoto, equilibrio de carga, programación de flotas y respuesta de servicios públicos directamente en las plataformas de administración de cargadores. La compatibilidad con ISO 15118-20 se está convirtiendo en un requisito de diseño cada vez más importante porque la norma define las comunicaciones de segunda generación para la transferencia de electricidad bidireccional. Los desarrolladores de productos también se están centrando en equipos residenciales compactos con niveles de potencia cercanos a los 7,4 kW, mientras que los sistemas de alta capacidad se dirigen a autobuses y vehículos comerciales que requieren una carga sustancialmente más rápida.

El desarrollo de software es igualmente importante porque el rendimiento de V2G depende de decidir cuándo deben cargarse o descargarse miles de vehículos. Las plataformas modernas combinan precios de la electricidad, datos sobre el estado de carga, horarios de salida y requisitos del servicio de red en motores de optimización automatizados. Una revisión de 2026 examinó 974 estudios publicados sobre V2G y tecnologías relacionadas de vehículos a todo, destacando cómo la investigación ha ido más allá del hardware de carga básico hacia las comunicaciones, el diseño de mercado, la ciberseguridad y la coordinación operativa. Por lo tanto, se espera que los productos futuros incluyan hardware bidireccional con agregación basada en la nube, integración de plantas de energía virtuales y controles del cliente que permitan a los conductores establecer niveles mínimos de batería sin dejar de participar en los servicios de red.

Cinco acontecimientos recientes

• September 2024: A major Illinois utility program awarded work for a school-bus V2G demonstration that subsequently operated during 2025. The initiative involved 3 school districts and established bidirectional charging infrastructure to assess grid reliability, transportation requirements and customer benefits.
• January 2025: NUVVE introduced an expanded portfolio of bidirectional and unidirectional charging equipment spanning approximately 20 kW to 360 kW. The systems were developed for school buses, commercial fleets, public charging infrastructure and microgrid applications requiring different charging capacities.
• February 2025: NUVVE, ComEd and Resource Innovations announced a V2G pilot using electric school buses in northern Illinois. The demonstration operated within a service territory covering more than 4.3 million electricity customers and evaluated environmental, grid and operational impacts.
• June 2025: Utility-backed electric school-bus projects expanded the integration of bidirectional chargers with virtual power plants in the United States. Participating systems used scheduled fleet downtime to provide grid-support capability while preserving the vehicles' required transportation availability across the 2025-2026 operating year.
• June 2026: Australia advanced standards-based bidirectional charging demonstrations using an approximately 7.4 kW residential-scale system aligned with modern grid and vehicle communication requirements, illustrating movement from proprietary V2G pilots toward more interoperable consumer-oriented vehicle-energy integration.

Cobertura del informe

El informe de mercado Vehicle-To-Grid (V2G) evalúa las condiciones del mercado en todos los tipos de tecnología, aplicaciones de vehículos, adopción regional, posicionamiento competitivo, prioridades de inversión y tendencias de comercialización hasta 2035. La segmentación de productos se limita a V2G unidireccional, V2G bidireccional y otros, y se estima que el V2G bidireccional lidera aproximadamente el 62 % de participación porque admite la transferencia de electricidad bidireccional. La cobertura de aplicaciones incluye vehículos eléctricos de batería, vehículos eléctricos híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible, y los vehículos eléctricos de batería representan aproximadamente el 78 % de la demanda actual de aplicaciones orientadas a V2G. El análisis considera el hardware de carga, el software de agregación, la integración de servicios públicos, los servicios de red, los protocolos de comunicación, las plantas de energía virtuales y los requisitos de gestión de flotas que influyen en la implementación.

La evaluación regional cubre Europa, América del Norte, Asia Pacífico, América Latina y Medio Oriente y África; se estima que Europa representa aproximadamente el 37 % de la actividad actual del mercado y se espera que Asia Pacífico muestre la expansión más rápida, con más del 85 % anual durante el período inicial de comercialización. La cobertura competitiva incluye NUVVE, Enel Energia, The Mobility House, China State Grid, Fermata Energy, E.ON, ActewAGL, KEPCO, EDF Energy, ABB y Tokyo Electric Power. El análisis incorpora las condiciones actuales del mercado, incluidas más de 20 millones de ventas mundiales de automóviles eléctricos durante 2025, aproximadamente un 25 % de penetración de vehículos eléctricos en las ventas de automóviles nuevos, capacidades de cargador que abarcan de 20 kW a 360 kW y una creciente adopción de comunicación bidireccional compatible con ISO 15118-20.