Marché du carburant du bunker, par type (huile à carburant distillé, mazout résiduel et GNL), par application (navires-citerne, navires à conteneurs, navires en vrac et navires de cargaison généraux) et prévisions régionales jusqu'en 2033

Présentation du marché du carburant des bunker

La taille du marché mondial du carburant du bunker était de 172237,28 millions USD en 2024 et devrait toucher 314004,31 millions USD d'ici 2033, présentant un TCAC de 6,9% au cours de la période de prévision.

Le carburant du bunker est également appelé carburant marin. Le carburant du bunker est le carburant utilisé à bord d'un navire. Le carburant du bunker est le terme pour le mazout utilisé par la flotte maritime. Ce type de matériau peut être décomposé en diverses catégories en fonction de sa température bouillonnante, de sa composition chimique et de sa raison attendant. Le carburant du bunker est excessivement brut et extrêmement contaminant par rapport aux autres articles de pétrole. La petite quantité de carburant plus légère comme le diesel est mélangée pour la former moins épaisse. Le carburant du bunker est en outre empilé de soufre - le produit chimique qui, lorsqu'il est brûlé, transmet des gaz nocifs et des particules fines qui peuvent nuire au bien-être humain et à l'environnement. De plus, le carburant du bunker peut être un liquide visqueux avec une odeur caractéristique qui rejoint la gamme élevée de soufre et peut être diminué en utilisant diverses formes.

Une augmentation de la demande d'actifs, notamment le charbon, l'acier, la presse et l'huile rugueuse, devrait stimuler la génération et les efforts d'enquête vers la mer, ce qui aiderait le marché mondial du carburant des bunker. Des régions offshore profondes et d'autres actifs minimaux de pétrole et de gaz voient une augmentation du mouvement d'enquête en raison des progrès mécaniques dans l'industrie. L'un des principaux moteurs du développement du marché du carburant de bunker est l'extension constante de l'échange océanique mondial. Alors que les volumes d'expédition mondiaux augmentent en raison d'une demande élargie de marchandise client, de matières premières et d'articles mécaniques, l'exigence de dispositions de carburant marin fiables se développe de la même manière. La croissance de la Fondation Harbour et la modernisation des flottes contribuent à la maintenue utilisation du carburant. Dans l'expansion de cela, le gouvernement forçait en outre les directions pour la sélection de carburant plus propre.

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La crise mondiale a un impact sur le marché du carburant des bunker

"Dépréciation de la demande d'échéance et des goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement"

La pandémie mondiale Covid-19 a été sans précédent et stupéfiante, le marché subissant une demande inférieure à celle-ci dans toutes les régions par rapport aux niveaux pré-pandemiques. La croissance soudaine du marché reflétée par l’augmentation du TCAC est attribuable à la croissance et à la demande du marché au niveau des niveaux pré-pandemiques.

L'apparition de l'étendue en 2020 a provoqué une forte réduction du mouvement d'expédition mondial en raison de verrouillage et de limitations d'échange, conduisant à une baisse notable de la demande de carburant du bunker. Pour l'occurrence, la demande de bunker mondiale des navires de plus de 5 000 tonnages nets a diminué de 5,5% en 2020 par rapport à l'année écoulée. La demande diminuée, associée à une offre excédentaire d'huile, entraînée à une instabilité exceptionnelle de coûts. Étonnamment, en avril 2020, les coûts du pétrole américain sont devenus négatifs pour la période principale de l'histoire. La pénurie attendue de huile à carburant à très faible sulfur (VLSFO) suivant les directions de l'OMI 2020 ne s'est pas concrétisée en raison de la baisse de la demande induite par la pandémie. Par la suite, la propagation des coûts entre le fioul élevé (HSFO) et VLSFO Limited, influençant complètement la praticité financière des établissements d'époudeur.

Dernière tendance

"Demande plus élevée pour le soulagement du GNL pour augmenter la croissance du marché"

Le soulagement avec le GNL peut être une alternative plus invitante pour les entreprises maritimes à suivre des émanations strictes et des critères de soufre fixés par l'Organisation maritime internationale (IMO). Cette demande est activée par l'objectif de diminuer la contamination des gaz à effet de serre et leur impact sur l'environnement. Les oxydes de soufre (SOX), les oxydes d'azote (NOX) et les particules sont parmi les toxines que le GNL est connue pour fournir en moins de quantités que les remplissages maritimes conventionnels. L'inclinaison pour le soulagement du GNL comme un implique de faire baisser l'impression en carbone du transport marin se développe à mesure que les préoccupations naturelles augmentent. L'industrie du soulagement du GNL augmente en raison de l'accessibilité en développement du cadre de soutelage, tels que les terminaux et les pétroliers. La disponibilité et le développement du marché sont soutenus par des spéculationsGNL Fondation dans les principaux ports et sites impératifs à travers le globe.

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Segmentation du marché du carburant du bunker

Par type

Sur la base différentielle du type, le marché est sectionné dans du mazout distillé, du mazout résiduel et du GNL.

• Distiller le mazout: des pouvoirs plus légers et plus propres déterminés à partir de la poignée de raffinage avec une substance de soufre plus faible, généralement conforme aux limites de soufre de l'OMI 2020 (0,5% de soufre max universellement, 0,1% dans les zones de contrôle des émissions).

• Huile de carburant résiduel: carburant plus lourd et plus visqueux qui reste après avoir affiné et cassé, encore largement utilisé dans d'énormes navires océaniques préparés avec des cadres de nettoyage de gaz débilitatifs (épurateurs).

• GNL: carburant électif à combustion propre, ramassant la semelle en raison des commandes naturelles et des compétences à long terme. Expansion du nombre de navires alimentés par le GNL et d'amélioration du cadre de soulis de GNL.

Par demande

Sur la base différentielle de la bifurcation des applications, le marché est fragmenté dans des navires-citerne, des récipients à conteneurs, des navires en vrac et des navires de cargaison généraux.

• Navires-citerne: transporter des cargaisons liquides tels que l'huile rugueuse, les articles de pétrole, les produits chimiques et le gaz normal condensé (GNL). Utilisation élevée du mazout résiduel (HSFO) dans d'énormes transporteurs rugueux préparés avec des épurateurs, des huiles de carburant distillat (MGO) utilisés au milieu d'opérations portuaires ou dans les ECA et le GNL utilisés dans quelques transporteurs de GNL plus récents comme cargaison et carburant (gaz à boulonner).
• Navires à conteneurs: transportez des détenteurs d'expédition standardisés, de base pour la logistique d'échange mondiale. Dépendance forte à l'égard de VLSFO Post-IMO 2020, car de nombreuses lignes de support ont été cueillies pour la conformité au carburant au lieu de moderniser les épurateurs.
• Navires en vrac: Transportez des cargaisons en vrac déballées comme le charbon, les céréales et les minéraux. Utilisez un mélange de HSFO (s'ils sont équipés d'époudeur) et de VLSFO / MGO et ont tendance à hiérarchiser l'économie de carburant en raison de la baisse des taux de fret.
• Navires de chargement général: proposez un large assortiment de produits emballés ou de cargaison non contenant. Régulièrement plus petit, utilisez des remplissages de distillat (MGO) plus souvent et plus fréquemment dans des cours côtiers ou à mer, où les directions ECA s'appliquent.

Dynamique du marché

La dynamique du marché comprend des facteurs de conduite et de retenue, des opportunités et des défis indiquant les conditions du marché.

Facteurs moteurs

"Activités de production croissantes et exploration offshore pour multiplier la fabrication de produits"

La taille de la flotte des navires d'expédition et l'amélioration mécanique des navires et de leurs moteurs sont les variables de conduite du développement du marché. Advance, la flotte offshore consolide les gestionnaires de séjour, les navires d'approvisionnement en scène, les couches de câbles, les navires d'enquête et les navires de veille. En outre, l'expansion de la demande de nouveaux sauvegardes d'hydrocarbures et le développement rapide de la division d'enquête se sont déroulés à un mouvement progressif des réserves côtières aux réserves offshore. Ce calcul aide également à stimuler le développement du marché. L'avancement mécanique rapide a en outre élevé des exercices d'enquête sur le gaz et pétrolier à des destinations offshore importantes et à d'autres zones minimales de gaz et de pétrole. Habituellement, un chiffre à l'appui du développement du marché.

"L'industrialisation rapide et les marchés émergents qui échangent pour incuber la demande du marché à l'échelle mondiale"

L'industrialisation rapide des marchés en développement renforce le développement du marché. Quelques nations rencontrent un développement financier considérable, conduisant à des exercices de génération et d'échange élargis. Ces nations comptent intensément le transport océanique vers les matières premières de conséquence et le commerce enveloppé des produits. Ainsi, il y a une exigence de développement pour les remplissages de bunker pour contrôler les navires inclus dans ces cours d'échange. Par exemple, en mars 2025, Hafnia, dans l'organisation avec Studio 30 50, propulse Fuelsure, une coordination numérique coordination en temps réel pour améliorer la transparence, la responsabilité et la productivité des coûts dans le marché du carburant du bunker marin. Alors que l'industrialisation stimule les progrès financiers dans ces districts, la demande de remplissage de bunker augmente. De plus, la montée en puissance des marchés assistent à une augmentation du tourisme de voyage, catalysant à l'avance la demande de carburants de bunker.

Facteur d'interdiction

"Prix ​​plus élevés du carburant pour réduire la croissance du marché"

Une limitation critique au sein de la part de marché du carburant du bunker est le prix plus élevé du carburant du bunker.La combinaison de pétrole brut et de carburant restant dans le carburant des bunker sera un obstacle remarquable au taux d'extension du marché. Les problèmes qui entraveraient le développement de l'industrie intègrent le prix actuel du pétrole brut et les coûts croissants liés à son transport. Certains cours de livraison peuvent devenir économiquement non-conformes en raison des coûts élevés de carburant des bunker, en particulier ceux qui ont des entreprises plus longues ou des taux de fret plus faibles. Cela entraînera des problèmes avec l'optimisation des cours et une diminution des flux d'échange. Le contraste à coût élevé entre les combustibles à faible teneur en sulfure ou en GNL et les carburants conventionnels peut décourager les compagnies maritimes de faire des entreprises naturellement invitantes, obstruant par la suite l'amélioration des pratiques d'expédition économiques.

Opportunité

"Une large utilisation dans les industries de l'électricité et de la navigation pour aider les ventes sur le marché"

Le carburant de bunker est largement utilisé dans la division d'expédition. Des navires expansifs et hautes performances qui sont très demandés, en particulier lorsqu'ils transportent un nombre important de voyageurs, sont les plus clients de carburant de bunker. En raison de leur vitesse et de leur capacité de chargement, ce sont les navires préférés. En raison de son épaisseur élevée, le carburant du bunker est aussi souvent que possible utilisé par les navires de voyage, les pétroliers, les navires porte-porteurs et d'autres navires. Le carburant du bunker est utilisé pour réchauffer les bâtiments et créer un contrôle. Il est en outre utilisé pour la génération de contrôle sur les plus grands pontons. Étant donné que ces navires peuvent supporter un paquet plus de poids que les autres formes de transport, il y a une exigence plus remarquable pour le carburant du bunker pendant le remplissage.

Défi

"Utilisation croissante du GNL / GPL comme combustible alternatif pour priver la croissance du marché"

L'utilisation croissante de GNL / GPL en tant que carburant électif est l'un des facteurs de retenue de la croissance du marché. En outre, le ravitaillement du GNL peut être un progrès capable qui peut être utilisé pour se conformer aux méthodes potentielles de Marpol qui limitent les impératifs sur les sorties de soufre des navires maritimes. Dans tous les cas, le groupe de travail sur les vaisseaux alimentés par le GNL peut être une collecte spécifique principalement construite pour faire progresser l'utilisation du GNL comme vitalité marine. L'extension de la fondation de soute à GNL et l'exécution des zones de contrôle d'émanation et d'autres directives de soufre dans chaque zone ont indiqué ont montré un niveau de relation élevé. En outre, le soulagement du GNL est l'alternative comme elle permet l'adhésion à la zone de contrôle des émissions de soufre (SECA) et à la zone de contrôle des émissions (NECA) sans utiliser le pétrole marin coûteux. Ces variables se limitent au développement du marché.

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Bunker Fuel Market Regional Insights

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique a représenté la plus grande part de marché du carburant de bunker de plus de moitié dans le monde. Cette administration est maintenue par les ports vitaux de la région, notamment Singapour, Shanghai, Hong Kong et Busan, qui servent de plaques tournantes mondiales clés dans le monde entier. Une activité d'expédition élevée grâce à des cours d'échange majeurs tels que le détroit de Malacca contribue complètement à la demande de carburant. La région bénéficie également du cadre avancé du port, des prix de carburant compétitifs et du solide gouvernement pour les activités en mer. Dans l'expansion, le développement financier rapide, les entreprises axées sur les exportations et l'extension des échanges maritimes sur la Chine, le Japon, la Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est progressent l'utilisation du carburant du bunker. Avec des spéculations progressives dans les mises à jour du port et les accords de conformité au carburant, l'Asie-Pacifique se déroule pour être le centre de l'action mondiale du carburant maritime.

Amérique du Nord

Le marché du carburant de bunker en Amérique du Nord est renforcé par un cadre de mer solide, une capacité de raffinage progressive et des zones côtières stratégiques. Les principaux ports tels que Houston, Los Angeles, Vancouver et New York servent de plaques tournantes clés pour des cours d'expédition mondiale et résidentiel. L'exécution du capuchon de soufre de l'OMI 2020 a provoqué une évolution vers du mazout de soufre exceptionnellement faible (VLSFO) et du gaz de gaz marin (MGO), conduisant des raffineurs et des prestataires de la région pour ajuster les offres d'articles. Le développement de l'accentuation sur les remplissages marins plus propres, notamment le gaz naturel liquéfié (GNL) et les biocarburants, permet aux spéculations de la fondation de carburant élective.

Europe

L'Europe est une publicité plus avantageuse, un arrangement de transport le moins cher comprenant quelques-unes des itinéraires d'échange les plus fréquentés du monde. L'Asie-Pacifique augmente en tant que pionnier mondial sur le marché du carburant des bunker en raison de la proximité des centres d'utilisation des produits.

Jouants clés de l'industrie

"Les principaux acteurs du marché adoptent des techniques d'approvisionnement pour rester compétitifs"

Les acteurs du marché sont enfermés dans une concurrence intense en utilisant des procédures telles que le développement des articles, la mise à niveau de la qualité, l'estimation concurrentielle et l'image de marque réussie. Les acheteurs favorisant progressivement les articles économiques, ces joueurs mettent l'accent sur l'utilisation de matériaux communs et écologiques tels que le coton et le bambou. Ils se concentrent particulièrement sur la propulsion des articles modernes ajustés sur mesure pour les applications indubitables, en tendant les différentes demandes du marché. De plus, il y a une solide accentuation sur l'amélioration de la délicatesse et généralement la qualité des articles.

Quelques acteurs du marché s'efforcent de transmettre une somptueuse rencontre grâce à des plans et une qualité prédominants. Les techniques concurrentielles intègrent des guerres de coûts, des progrès et des collaborations avec les détaillants, qui jouent tous des pièces importantes dans leur situation de marché. Les enquêtes en ligne et les enquêtes sur les clients ont un impact croissant sur les choix des clients. La concurrence sur le marché est multi-facette, notamment la séparation des articles et la situation du marché clé.

Liste des entreprises profilées

• Services mondiaux de carburant (États-Unis)
• Bunker Holding (Danemark)
• Chemoil (Singapour)
• Pétrole marin égéen (Suisse)
• Chine Marine Bunker (Chine)
• Huile lumineuse (Chine)
• BP (Royaume-Uni)
• Exxon Mobil (NOUS.)
• Shell (Pays-Bas)
• Sinopec (Chine)
• Lukoil-Bunker (Russie)
• Carburant marin total (France)
• Gazpromneft (Russie)
• Chine Changjiang Bunker (Chine)
• Pec sud (EAU)
• GAC (Chine)
• Shanghai Lonyer Fuels (Chine)
• China Shipping & Sinopec Fournissers Co., Ltd. (Chine)

Développements clés de l'industrie

• Avril 2019: La Sinopec en Chine a effectivement transmis le groupe principal de carburant marin à faible teneur en soufre pour répondre au plafond Sulfur 2020 de l'Organisation maritime internationale. Un total de 6800 tonnes de carburant marin est livré et livré en janvier.
• Janvier 2019: Une information rejetée par le spécialiste du port maritime de Singapour a nommé les administrations de souchage océanique en tant que fournisseur de carburants marins pour l'année 2018.

Reporter la couverture

Le marché se caractérise par une concurrence sérieuse, avec divers joueurs en concurrence pour la part de vitrine. La scène compétitive intègre un mélange d'entreprises bâties et de la montée en puissance de nouvelles sociétés, chacune annonçant une série d'instruments avec des faits saillants et des capacités. La vitrine est motivée par le développement, les entreprises améliorant sans cesse leurs articles pour fournir une meilleure implication des clients, une approbation plus précise et une intégration avec d'autres appareils d'avancement. La concurrence concurrentielle est assistée dégénère par la présence d'appareils gratuits et payants, s'adressant à des fragments distinctifs de clients.