Marché du carburant de soute, par type (fioul distillé, fioul résiduel et GNL), par application (navires-citernes, porte-conteneurs, vraquiers et cargos généraux) et prévisions régionales jusqu’en 2035

APERÇU DU MARCHÉ DU COMBUSTIBLE DE SOUTE

La taille du marché mondial du carburant de soute est estimée à 196 826,05 millions de dollars en 2026 et devrait atteindre 358 831,88 millions de dollars d’ici 2035, avec un TCAC de 6,9 % de 2026 à 2035.

Le carburant de soute est également appelé carburant marin. Le carburant de soute est le carburant utilisé à bord d’un navire. Le fioul de soute est le terme désignant le fioul utilisé par la flotte maritime. Ce type de matériau peut être divisé en diverses catégories en fonction de sa température de bouillonnement, de sa composition chimique et de la raison attendue. Le carburant de soute est excessivement brut et extrêmement contaminant par rapport aux autres produits pétroliers. La petite quantité de carburant plus léger comme le diesel est mélangée pour le rendre moins épais. Le combustible de soute contient également du soufre, un produit chimique qui, lorsqu'il est brûlé, véhicule des gaz nocifs et des particules fines qui peuvent nuire au bien-être humain et à l'environnement. De plus, le combustible de soute peut être un fluide visqueux avec une odeur caractéristique qui rejoint une gamme à haute teneur en soufre et peut être atténuée sous diverses formes.

Une augmentation de la demande d’actifs, notamment du charbon, de l’acier, de la presse et du pétrole brut, devrait stimuler les efforts de production et d’enquête vers la mer, ce qui aiderait le marché mondial du combustible de soute à s’étendre. Les régions offshore profondes et d’autres actifs pétroliers et gaziers minimes voient une augmentation du mouvement d’enquête en raison des progrès mécaniques de l’industrie. L’un des principaux moteurs du développement du marché des combustibles de soute est l’extension constante des échanges océaniques mondiaux. À mesure que les volumes d'expédition mondiaux continuent d'augmenter en raison d'une demande accrue de marchandises, de matières premières et d'articles mécaniques des clients, le besoin d'accords fiables en matière de carburant marin se développe de la même manière. La croissance des fondations portuaires et la modernisation de la flotte contribuent à maintenir l’utilisation du carburant. En plus de cela, le gouvernement impose également des directives en faveur d’un choix de carburants plus propres.

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CRISE MONDIALE IMPACTANT LE MARCHÉ DU COMBUSTIBLE DE SOUTE

"Dépréciation de la demande en raison des confinements et des goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement"

La pandémie mondiale de COVID-19 a été sans précédent et stupéfiante, le marché connaissant une demande inférieure aux prévisions dans toutes les régions par rapport aux niveaux d’avant la pandémie. La croissance soudaine du marché reflétée par la hausse du TCAC est attribuable au retour de la croissance du marché et de la demande aux niveaux d’avant la pandémie.

Le début de cette crise généralisée en 2020 a provoqué une forte réduction des mouvements maritimes mondiaux en raison des confinements et des limitations des échanges, entraînant une baisse notable de la demande de carburant de soute. Par exemple, la demande mondiale de ravitaillement des navires de plus de 5 000 tonnages nets a diminué de 5,5 % en 2020 par rapport à l’année dernière. La diminution de la demande, associée à une offre excédentaire de pétrole, a entraîné une instabilité exceptionnelle des coûts. Étonnamment, en avril 2020, les prix du pétrole américain sont devenus négatifs pour la première fois de l’histoire. La pénurie attendue de fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) conformément aux orientations de l’OMI 2020 ne s’est pas concrétisée en raison de la baisse des demandes induite par la pandémie. Par la suite, l’écart de coûts entre le fioul à haute teneur en soufre (HSFO) et le VLSFO s’est globalement limité, influençant la praticité financière des établissements d’épuration.

DERNIÈRE TENDANCE

"Une demande plus élevée pour le soutage de GNL pour accélérer la croissance du marché"

Le soutage au GNL peut être une alternative plus naturellement invitante pour les compagnies maritimes à respecter les critères stricts en matière d'émanations et de soufre fixés par l'Organisation maritime internationale (OMI). Cette demande est activée par l'objectif de diminuer la contamination par les gaz à effet de serre et leur impact sur l'environnement. Les oxydes de soufre (SOx), les oxydes d'azote (NOx) et les particules font partie des toxines que le GNL est connu pour libérer en quantités moindres que les remplissages maritimes conventionnels. La tendance au ravitaillement en GNL afin de réduire l’impact carbone du transport maritime s’accroît à mesure que les préoccupations naturelles augmentent. L'industrie du soutage de GNL se développe en raison de l'accessibilité croissante des structures de soutage, telles que les terminaux et les pétroliers. La disponibilité et le développement du marché sont soutenus par des spéculations surGNL fondation dans les principaux ports et sites impératifs du monde entier.

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SEGMENTATION DU MARCHÉ DU COMBUSTIBLE DE SOUTE

Par type

Sur la base différentielle du type, le marché est divisé en fioul distillé, fioul résiduel et GNL.

• Fioul distillé : puissances plus légères et plus propres déterminées à partir de la poignée de raffinage avec une substance à faible teneur en soufre, généralement conforme aux limites de soufre de l'OMI 2020 (0,5 % de soufre maximum universellement, 0,1 % dans les zones de contrôle des émissions).

• Fioul résiduel : carburant plus lourd et plus visqueux qui reste après le raffinage et le cassage, encore largement utilisé dans les énormes navires océaniques équipés de systèmes d'épuration des gaz débilitants (épurateurs).

• GNL : carburant électif à combustion propre, qui prend du terrain grâce à des contrôles naturels et à une maîtrise acquise à long terme. Augmentation du nombre de navires alimentés au GNL et amélioration du cadre de ravitaillement en GNL.

Par candidature

Sur la base différentielle de la bifurcation des applications, le marché est fragmenté en navires-citernes, porte-conteneurs, vraquiers et cargos généraux.

• Navires-citernes : transportent des marchandises liquides telles que du pétrole brut, des produits pétroliers, des produits chimiques et du gaz normal condensé (GNL). Utilisation élevée de fioul résiduel (HSFO) dans d'énormes transporteurs de brut préparés avec des épurateurs, de fiouls distillés (MGO) utilisés dans les opérations portuaires ou dans les ECA et de GNL utilisés dans quelques méthaniers plus récents comme cargaison et carburant (gaz d'évaporation).
• Navires porte-conteneurs : transportez des supports d'expédition standardisés, essentiels à la logistique des échanges mondiaux. Forte dépendance à l'égard du VLSFO après l'OMI 2020, car de nombreuses lignes de support ont choisi la conformité du carburant au lieu de moderniser les épurateurs.
• Navires en vrac : transportent des marchandises en vrac non emballées telles que du charbon, des céréales et des minéraux. Utilisez un mélange de HSFO (si équipé d'un épurateur) et de VLSFO/MGO et tendez à donner la priorité à l'économie de carburant en raison des tarifs de fret inférieurs.
• Navires de fret général : transportent un large assortiment de produits emballés ou de marchandises non conteneurisées. Régulièrement plus petits, utilisez des remplissages de distillat (MGO) plus couramment et travaillez fréquemment dans des parcours côtiers ou à courte distance, où les instructions de l'ECA s'appliquent.

DYNAMIQUE DU MARCHÉ

La dynamique du marché comprend des facteurs déterminants et restrictifs, des opportunités et des défis indiquant les conditions du marché.

Facteurs déterminants

"Activités de production croissantes et exploration offshore pour multiplier la fabrication de produits"

L’augmentation de la taille de la flotte de navires de transport et l’amélioration mécanique des navires et de leurs moteurs sont les variables motrices du développement du marché. Advance, la flotte offshore consolide les manutentionnaires de séjour, les navires de ravitaillement d'étape, les poseurs de câbles, les navires d'enquête et les navires de secours. En outre, l'augmentation de la demande de nouvelles réserves d'hydrocarbures et le développement rapide au sein de la division d'enquête ont conduit à un déplacement progressif des réserves côtières vers les réserves offshore. Ce calcul contribue également à stimuler le développement du marché. Les progrès mécaniques rapides ont en outre donné lieu à des exercices d’enquête sur le gaz et le pétrole sur d’importantes destinations offshore et dans d’autres zones gazières et pétrolières minimes. Généralement aussi un élément de soutien dans le développement du marché.

"Industrialisation rapide et échanges sur les marchés émergents pour incuber la demande du marché à l’échelle mondiale"

L’industrialisation rapide des marchés en développement renforce le développement du marché. Quelques pays connaissent un développement financier considérable, conduisant à des exercices de production et d’échange élargis. Ces nations dépendent intensément du transport océanique pour acheminer leurs matières premières et échanger des produits emballés. Ainsi, il existe un besoin croissant de remplissage de soutes pour contrôler les navires inclus dans ces cours d'échange. Par exemple, en mars 2025, Hafnia, en collaboration avec Studio 30 50, propulse FuelSure, une plate-forme numérique de coordination des informations en temps réel pour améliorer la transparence, la responsabilité et la productivité des coûts sur le marché des carburants de soute maritime. Alors que l’industrialisation stimule le progrès financier dans ces districts, la demande de remplissage de bunkers augmente. De plus, les marchés en croissance assistent à une augmentation du tourisme de voyage, ce qui catalyse la demande de carburants de soute.

Facteur de retenue

"Des prix plus élevés du carburant pour réduire la croissance du marché"

Une limitation critique de la part de marché du carburant de soute est le prix plus élevé du carburant de soute.La combinaison du pétrole brut et du carburant restant dans le combustible de soute constituera un obstacle notable au rythme d'expansion du marché. Les problèmes qui pourraient entraver le développement de l'industrie comprennent le prix actuel du pétrole brut et l'augmentation des coûts liés à son transport. Certains cours de navigation peuvent devenir économiquement non rentables en raison des coûts élevés du carburant de soute, en particulier ceux qui nécessitent des trajets plus longs ou des tarifs de fret plus bas. Cela entraînera des problèmes d’optimisation des cours et une diminution des flux d’échange. Le contraste élevé entre le coût élevé du GNL à faible teneur en soufre et les carburants de soute conventionnels peut décourager les compagnies maritimes de se lancer dans des projets naturellement attrayants, entravant ainsi l'amélioration des pratiques de transport maritimes économiques.

Opportunité

"Large utilisation dans les secteurs de l'énergie et du transport maritime pour faciliter les ventes sur le marché"

Le combustible de soute est largement utilisé dans le secteur du transport maritime. Les navires expansifs et performants, très demandés, en particulier lorsqu'ils transportent un nombre important de voyageurs, sont les plus clients du carburant de soute. En raison de leur vitesse et de leur capacité de chargement, ce sont les navires préférés. En raison de sa forte épaisseur, le combustible de soute est utilisé aussi souvent que possible par les navires de voyage, les pétroliers, les navires porteurs et autres navires. Le combustible de soute est utilisé pour réchauffer les bâtiments et créer un contrôle. Il est également utilisé pour la génération de contrôle sur les plus grands pontons. Étant donné que ces navires peuvent transporter un colis plus lourd que les autres moyens de transport, il existe une exigence plus importante en matière de carburant de soute lors du ravitaillement.

Défi

"Utilisation croissante du GNL/GPL comme carburant alternatif pour priver la croissance du marché"

L’utilisation croissante du GNL/GPL comme carburant électif est l’un des facteurs limitant la croissance du marché. En outre, le ravitaillement en GNL pourrait constituer une avancée intéressante qui pourrait être utilisée pour se conformer aux futures méthodes MARPOL qui limitent les impératifs en matière de rejets de soufre des navires maritimes. Quoi qu’il en soit, le groupe de travail sur les navires alimentés au GNL pourrait être un rassemblement spécifique principalement créé pour promouvoir l’utilisation du GNL en tant qu’énergie marine. L'extension des fondations de soutage de GNL et la mise en place de zones de contrôle des émanations et d'autres directives relatives au soufre dans chaque zone ont montré un niveau de relation élevé. En outre, le ravitaillement en GNL constitue une alternative pour ainsi dire pratique qui permet de respecter les besoins de la zone de contrôle des émissions de soufre (SECA) et de la zone de contrôle des émissions de NOx (NECA) sans utiliser le coûteux gazole marin. Ces variables se limitent au développement du marché.

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APERÇU RÉGIONAL DU MARCHÉ DU COMBUSTIBLE DE SOUTE

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique représentait la plus grande part de marché du carburant de soute, soit plus de la moitié à l’échelle mondiale. Cette administration est soutenue par les ports vitaux de la région, notamment Singapour, Shanghai, Hong Kong et Busan, qui servent de plaques tournantes maritimes mondiales clés. La forte activité de transport maritime via des cours d'échange majeurs tels que le détroit de Malacca contribue dans son ensemble à la demande de carburant. La région bénéficie également d’un cadre portuaire avancé, d’un prix du carburant compétitif et d’un solide soutien gouvernemental pour les activités maritimes. En termes d'expansion, de développement financier rapide, d'entreprises axées sur l'exportation et d'extension des échanges maritimes entre la Chine, le Japon, la Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est, l'utilisation du carburant de soute augmente. Avec les spéculations croissantes sur les mises à jour des ports et les accords de conformité en matière de carburant, l’Asie-Pacifique devient le centre de l’action mondiale en matière de carburant marin.

Amérique du Nord

Le marché nord-américain du combustible de soute est soutenu par un cadre maritime solide, une capacité de raffinage améliorée et des zones côtières stratégiques. Les principaux ports tels que Houston, Los Angeles, Vancouver et New York servent de centres de ravitaillement clés pour les cours de transport maritime international et résidentiel. L'application du plafond de soufre de l'OMI 2020 a provoqué une évolution vers un fioul à teneur en soufre exceptionnellement faible (VLSFO) et un gazole marin (MGO), ce qui a poussé les raffineurs et les fournisseurs de la région à ajuster leurs offres de produits. L’accent mis sur les remplissages marins plus propres, notamment le gaz naturel liquéfié (GNL) et les biocarburants, renforce les spéculations sur les carburants électifs.

Europe

L'Europe est beaucoup plus avantageuse en offrant un système de transport les moins chers comprenant certaines des routes d'échange les plus fréquentées au monde. La région Asie-Pacifique est en train de devenir un pionnier mondial sur le marché du carburant de soute en raison de la proximité des principaux centres d’utilisation des produits.

ACTEURS CLÉS DE L'INDUSTRIE

"Les principaux acteurs du marché adoptent les techniques d’approvisionnement pour rester compétitifs"

Les acteurs du marché sont enfermés dans une concurrence intense utilisant des procédures telles que le développement d’articles, l’amélioration de la qualité, l’estimation concurrentielle et une image de marque réussie. Les acheteurs privilégiant de plus en plus les articles économiques, ces acteurs mettent l'accent sur l'utilisation de matériaux courants et respectueux de l'environnement tels que le coton et le bambou. Ils se concentrent particulièrement sur la promotion d'articles modernes adaptés à des applications uniques, répondant aux différentes demandes du marché. De plus, l'accent est mis sur l'amélioration de la délicatesse et, en général, de la qualité des articles.

Quelques acteurs du marché s'efforcent de transmettre une rencontre somptueuse à travers des plans et une qualité prédominants. Les techniques concurrentielles intègrent des guerres de coûts, des avancées et des collaborations avec les détaillants, qui jouent tous un rôle important dans leur situation sur le marché. La proximité en ligne et les enquêtes auprès des clients ont un impact croissant sur les choix des clients. La concurrence sur le marché comporte de multiples facettes, notamment la séparation des articles et la situation clé du marché.

Liste des entreprises profilées

• World Fuel Services (États-Unis)
• Bunker Holding (Danemark)
• Chemoil (Singapour)
• Aegean Marine Petroleum (Suisse)
• Bunker marin de Chine (Chine)
• Huile brillante (Chine)
• BP (Royaume-Uni)
• Exxon Mobil (NOUS.)
• Shell (Pays-Bas)
• Sinopec (Chine)
• Lukoil-Bunker (Russie)
• Total Carburant Marin (France)
• Gazpromneft (Russie)
• Chine Bunker de Changjiang (Chine)
• Pec du Sud (EAU)
• GAC (Chine)
• Shanghai Lonyer Fuels (Chine)
• China Shipping & Sinopec Fournisseurs Co., Ltd. (Chine)

DÉVELOPPEMENTS CLÉS DE L’INDUSTRIE

• Avril 2019 : La société chinoise Sinopec a effectivement transporté le premier lot de carburant marin à faible teneur en soufre pour respecter le plafond de soufre 2020 de l'Organisation maritime internationale. Au total, 6 800 tonnes de carburant marin sont livrées et livrées en janvier.
• Janvier 2019 : Une information publiée par le spécialiste du port maritime de Singapour a désigné Ocean Bunkering Administrations comme principal fournisseur de carburant marin pour l'année 2018.

COUVERTURE DU RAPPORT

Le marché est caractérisé par une concurrence intense, avec différents acteurs se disputant des parts de marché. La scène concurrentielle comprend un mélange d’entreprises établies et de nouvelles entreprises en plein essor, chacune proposant une série d’instruments aux caractéristiques et capacités changeantes. La vitrine est motivée par le développement, les entreprises améliorant constamment leurs produits pour offrir une bien meilleure implication des clients, une approbation plus précise et une intégration avec d'autres outils de développement. La concurrence s'intensifie grâce à la présence d'appareils à la fois gratuits et payants, s'adressant à des segments distincts de clients.