Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des systèmes de refroidissement de batterie de véhicules électriques, par type (système de refroidissement par air, système de refroidissement par liquide), par application (véhicule électrique à batterie (BEV), véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV)), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2034

Aperçu du marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques

La taille du marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques était évaluée à 1 199,94 millions de dollars en 2025 et devrait atteindre 7 742,2 millions de dollars d’ici 2034, avec un TCAC de 23,4 % de 2025 à 2034.

Le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques couvre les technologies utilisées pour réguler la température des batteries dans les batteries des véhicules électriques, y compris les systèmes de refroidissement par air et par liquide. En 2023, les systèmes de refroidissement par liquide représentent environ 70 % des installations mondiales de systèmes de refroidissement de batteries de véhicules électriques, tandis que les systèmes de refroidissement par air représentent environ 30 % des systèmes de refroidissement de batteries de véhicules électriques. Une étude de marché indique que les systèmes refroidis par liquide sont préférés pour les batteries de grande capacité, les applications lourdes et les véhicules électriques à charge rapide, en raison de leur dissipation thermique supérieure et de leur contrôle stable de la température dans des conditions exigeantes. 2024 — augmente la production de chaleur, stimulant ainsi la demande de solutions de refroidissement efficaces

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Principales conclusions

• Facteur clé du marché : 65 % des batteries pour véhicules électriques haute capacité nécessitent un refroidissement liquide pour maintenir la sécurité et les performances de la batterie dans des conditions de charge rapide.
• Restriction majeure du marché : 30 % des modèles de véhicules électriques d'entrée de gamme et économiques reposent toujours sur des systèmes de refroidissement par air, ce qui limite l'adoption d'une technologie de refroidissement avancée.
• Tendances émergentes : 55 % des batteries de véhicules électriques nouvellement développées en 2024-2025 intègrent des systèmes de refroidissement liquide ou des solutions de refroidissement hybrides combinant refroidissement liquide et matériaux à changement de phase
• Leadership régional : l'Asie-Pacifique représente environ 45 % de la demande mondiale de systèmes de refroidissement de batteries, étant le plus grand consommateur régional en 2023.
• Paysage concurrentiel : les principales entreprises du secteur fournissent environ 60 à 70 % des systèmes de refroidissement mondiaux, ce qui reflète une concentration modérée du marché.
• Segmentation du marché : les systèmes de refroidissement liquide détenaient environ 70 % du marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques en 2023, tandis que les systèmes de refroidissement par air représentaient environ 30 %
• Développement récent : environ 52 % des nouvelles conceptions de plaques de refroidissement en 2024 intègrent de l'aluminium léger ou des matériaux avancés pour réduire le poids et améliorer la conduction thermique.

Dernières tendances du marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques

Le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques est actuellement dominé par l’adoption de systèmes de refroidissement liquide, stimulée par l’augmentation des capacités des batteries des véhicules électriques, l’augmentation des taux de charge rapide et la demande de longévité des batteries. En 2024, le refroidissement liquide représentait près de76%de la demande en systèmes de refroidissement de batterie, dépassant le refroidissement par air et les systèmes basés sur PCM. Ce changement reflète la préférence croissante des équipementiers pour des solutions thermiques qui garantissent une température uniforme des batteries, empêchent l'emballement thermique et prennent en charge les cycles de décharge à haute puissance typiques des BEV modernes.

Les batteries avec des densités énergétiques d’environ 250 à 300 Wh/kg en 2024 génèrent une chaleur élevée pendant les cycles de charge et de décharge. Les systèmes de refroidissement par air ont du mal à maintenir une température uniforme dans de telles conditions, ce qui entraîne une dégradation des performances. En revanche, les systèmes de refroidissement liquide – utilisant la circulation du liquide de refroidissement et des plaques froides – assurent une régulation stable de la température, réduisant ainsi la dégradation de la batterie et augmentant la durée de vie jusqu'à15 à 20 %selon certains rapports de gestion thermique

Dynamique du marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques

CONDUCTEUR

Augmentation de l’adoption des véhicules électriques et demande de batteries haute capacité

Le principal moteur de la croissance du marché est la prolifération rapide des véhicules électriques à l’échelle mondiale. En 2022, les ventes mondiales de véhicules électriques ont atteint 10,5 millions d'unités, soit une augmentation de 55 % sur un an, ce qui a considérablement accru la demande de solutions de refroidissement des batteries. Alors que les fabricants expédient de plus en plus de BEV avec des capacités de batterie allant de 50 kWh à 100 kWh et au-delà, la production de chaleur pendant les cycles de charge et de décharge augmente considérablement. Sans une gestion thermique efficace, ces batteries risquent de se dégrader, de réduire leur durée de vie ou de s'emballer thermiquement.

Les systèmes de refroidissement liquide, avec leur dissipation thermique supérieure (souvent 3 à 5 fois meilleure que le refroidissement par air) et leur capacité à maintenir des températures uniformes entre les modules, deviennent la norme, en particulier dans les véhicules de milieu et de haut de gamme où les performances et la sécurité sont des priorités. Selon les analystes des systèmes de refroidissement des batteries, plus de 60 % des nouveaux modèles de véhicules électriques entre 2023 et 2025 ont adopté le refroidissement liquide plutôt que des solutions refroidies par air ou basées sur PCM. Pour les véhicules électriques commerciaux, les bus et les camions dotés de batteries plus grandes et de modes d'utilisation plus lourds, la demande de solutions de refroidissement fiables est particulièrement élevée, ce qui rend les systèmes de refroidissement de batterie indispensables dans la conception et la fabrication des véhicules électriques.

RETENUE

Coût, pénalités de poids et complexité des systèmes de refroidissement liquide

Une contrainte importante pour le marché est le coût, le poids et la complexité supplémentaires associés aux systèmes de refroidissement liquide. Les experts estiment qu'un système de refroidissement liquide typique ajoute25 à 40 kgau poids d'un véhicule en raison du liquide de refroidissement, des plaques, des pompes et de la plomberie, créant un compromis entre les performances thermiques et l'efficacité ou l'autonomie du véhicule. Pour les fabricants ciblant des modèles de véhicules électriques économiques, en particulier dans les segments sensibles au prix ou sur les marchés émergents, ce poids supplémentaire et le coût des matériaux peuvent être dissuasifs.

De plus, l'intégration d'un système de refroidissement liquide nécessite un acheminement complexe du liquide de refroidissement, une étanchéité étanche, un contrôle qualité et des tests de certification supplémentaires, ce qui augmente la complexité du développement et de la production. Les données d'examen montrent qu'environ41%des fabricants de batteries signalent la complexité de l'intégration et les exigences de personnalisation comme des obstacles majeurs au déploiement rapide des systèmes de refroidissement liquide. Dans les véhicules électriques d'entrée de gamme ou les PHEV à faible coût, les méthodes de refroidissement par air ou de refroidissement passif restent attrayantes en raison de leur simplicité, de leur coût de production inférieur et de leur maintenance plus facile. Cela limite la pénétration des systèmes de refroidissement avancés dans les segments de marché bas de gamme.

OPPORTUNITÉ

Innovation dans les matériaux légers,Règlements sur le refroidissement hybride et la sécurité des batteries

Le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques présente de fortes opportunités grâce à l’innovation matérielle, aux technologies de refroidissement hybrides et au renforcement des réglementations de sécurité. L'adoption de matériaux légers tels que les plaques de refroidissement en aluminium réduit le poids du système de 20 à 30 %, améliorant ainsi l'efficacité énergétique globale du véhicule et l'autonomie – un avantage incontestable dans la conception des BEV, en particulier pour les modèles à longue autonomie et les véhicules électriques commerciaux.

Le refroidissement hybride – combinant le refroidissement liquide avec des matériaux à changement de phase (PCM) ou le refroidissement par nanofluide – gagne du terrain, en particulier pour les situations de charge élevée comme la charge rapide ou les cycles de service des véhicules commerciaux. Les données expérimentales montrent que les systèmes hybrides peuvent réduire la température maximale de la batterie de 3 à 4 °C sous une charge constante tout en n'entraînant qu'une légère augmentation de la consommation d'énergie (environ 5 %). De telles solutions hybrides permettent d'améliorer la longévité et la sécurité de la batterie, ce qui peut constituer un différenciateur majeur pour les équipementiers.

DÉFI

Problèmes de normalisation, contraintes d’approvisionnement en matériaux et préoccupations environnementales

Un défi clé sur le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques découle du manque de standardisation entre les plates-formes de véhicules électriques, les produits chimiques des batteries et les architectures des systèmes de refroidissement. Différents constructeurs OEM adoptent différentes configurations de batteries, formats de cellules (prismatiques, en pochette, cylindriques) et exigences de refroidissement, ce qui rend difficile pour les fournisseurs de systèmes de refroidissement de proposer des solutions universelles. Environ35%des fabricants signalent des exigences de personnalisation des plaques de liquide de refroidissement pour s'adapter à des conceptions uniques de blocs-batteries, ce qui retarde la production de masse et augmente la complexité

Les contraintes d’approvisionnement en matériaux posent un autre défi. Les plaques de refroidissement nécessitent souvent des alliages d'aluminium à haute conductivité ou des métaux spécialisés ; les fluctuations des prix des matières premières ou les perturbations de la chaîne d’approvisionnement peuvent augmenter les coûts et les délais de fabrication, affectant particulièrement les petits fournisseurs. Les considérations environnementales et d'élimination concernant les liquides de refroidissement (par exemple, les mélanges de glycol, les liquides de refroidissement synthétiques) compliquent encore davantage le déploiement mondial, car différentes régions appliquent des règles strictes en matière de manipulation, de recyclage et d'élimination des produits chimiques.

Analyse de segmentation

Le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques peut être segmenté par type de système de refroidissement et par application (type de véhicule), ce qui permet d’avoir un aperçu clair de l’endroit où se concentre la demande et de la manière dont les différents systèmes répondent aux différentes catégories de véhicules électriques.

• Par type : les systèmes de refroidissement sont largement classés en systèmes de refroidissement par air et en systèmes de refroidissement par liquide. Les systèmes de refroidissement liquide, en raison de leur dissipation thermique et de leur stabilité thermique supérieures, dominent actuellement le marché, en particulier pour les batteries haute capacité et les véhicules à charge rapide. Le refroidissement par air reste pertinent pour les véhicules électriques à moindre coût, les véhicules compacts et les marchés où le coût, la simplicité ou une charge thermique plus faible le rendent approprié.
• Par application : le marché est divisé entre les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV). Les BEV, avec leurs batteries plus grandes et leurs besoins énergétiques plus élevés, représentent la majorité de la demande de systèmes de refroidissement avancés. Les PHEV, dotés de batteries plus petites et d’une charge thermique moindre, s’appuient souvent sur des solutions de refroidissement plus simples, bien que l’adoption du refroidissement liquide soit en augmentation dans les modèles hybrides haut de gamme.

Cette segmentation reflète la façon dont le choix technologique (air vs liquide) et le type de véhicule (BEV vs PHEV) influencent la structure de la demande sur le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques.

Par type – Analyse détaillée

Système de refroidissement par air

Les systèmes de refroidissement par air font toujours partie de la gamme de refroidissement des batteries des véhicules électriques, en particulier dans les véhicules électriques d'entrée de gamme et les modèles plus anciens ou économiques. Représentant environ 30 % des installations mondiales de systèmes de refroidissement de batteries en 2023, le refroidissement par air séduit en raison de son coût inférieur, de son architecture plus simple et de son poids supplémentaire minimal.

Le refroidissement par air utilise généralement le flux d'air à travers des conduits ou des ventilateurs pour dissiper la chaleur autour des batteries. Pour les batteries plus petites (par exemple, de moins de 40 à 50 kWh) ou les applications à faible performance – telles que les véhicules électriques urbains compacts, les véhicules de banlieue à basse vitesse ou les PHEV – la charge thermique est modeste et le refroidissement par air peut suffire à maintenir les températures dans des limites sûres. Étant donné que ces véhicules ne subissent pas de cycles de charge extrêmement rapides ou de décharges à haute puissance, le système de refroidissement par air, plus simple et plus léger, est souvent adéquat.

Système de refroidissement liquide

Les systèmes de refroidissement liquide sont le type dominant sur le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques – représentant environ 70 % des installations mondiales en 2023, en raison de leurs capacités supérieures de gestion thermique et de leur adéquation aux batteries de haute capacité.

Le refroidissement liquide utilise la circulation du liquide de refroidissement à travers des plaques, des canaux ou des plaques froides intégrées aux modules de batterie, transférant et dissipant efficacement la chaleur générée pendant les cycles de charge/décharge. Ces systèmes assurent un contrôle stable de la température, réduisent le risque d'emballement thermique, permettent une charge rapide et prolongent la durée de vie de la batterie. Les innovations technologiques (plaques à microcanaux, chemins d'écoulement optimisés du liquide de refroidissement, conception modulaire) améliorent encore l'efficacité et réduisent le poids de 20 à 30 % par rapport aux plaques lourdes précédentes.

Par candidature 

Véhicule électrique à batterie (BEV)

Les véhicules électriques à batterie (BEV) constituent l’essentiel de la demande sur le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques. En 2023, les BEV représentaient environ 65 à 70 % de la part de marché totale des systèmes de refroidissement, reflétant leur part dominante dans la production et l'adoption de véhicules électriques dans le monde.

Les BEV sont généralement équipés de grandes batteries lithium-ion (50 kWh à 100 kWh+), qui génèrent une chaleur importante pendant la charge et la décharge. À mesure que les infrastructures de recharge rapide se généralisent, les charges thermiques augmentent, ce qui rend un refroidissement efficace essentiel pour la sécurité et les performances des batteries. Les systèmes de refroidissement liquide sont préférés dans les BEV, avec plus de 60 % des nouveaux modèles BEV lancés en 2024-2025 utilisant une architecture de refroidissement liquide plutôt que le refroidissement par air ou des méthodes passives.

De plus, la demande d'une longue autonomie, d'une longévité de la batterie et de performances constantes dans des conditions climatiques variées pousse les fabricants de BEV à adopter des solutions de système de refroidissement de batterie intégrées, combinant souvent le refroidissement liquide avec des plaques de refroidissement modulaires ou une gestion thermique hybride. Cela garantit une température stable de la batterie, prolonge la durée de vie jusqu'à 20 % et prend en charge les cycles de décharge haute puissance ou de freinage par récupération sans dégradation thermique – des différenciateurs concurrentiels clés pour les équipementiers BEV ciblant les segments haut de gamme ou longue portée.

Véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV)

Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) – combinant propulsion électrique par batterie et combustion interne de secours – représentent la part restante du marché des systèmes de refroidissement, environ 30 à 35 % à partir de 2023. Étant donné que les PHEV utilisent des batteries plus petites (souvent inférieures à 40 à 50 kWh) et subissent des décharges profondes ou des charges haute puissance moins fréquentes que les BEV, leurs besoins en matière de gestion thermique sont moins exigeants.

Par conséquent, les PHEV utilisaient historiquement le refroidissement par air ou des solutions de refroidissement passif plus simples pour contrôler la température de la batterie. Cependant, à mesure que les modèles hybrides évoluent pour offrir une plus grande autonomie en mode électrique uniquement et des cycles de charge ou de décharge plus rapides, certains fabricants adoptent des systèmes de refroidissement liquide, même pour les PHEV, en particulier dans les hybrides haut de gamme ou les variantes axées sur les performances. Des données récentes indiquent qu'environ 30 à 40 % des nouvelles conceptions de batteries PHEV en 2024-2025 intègrent des systèmes de refroidissement liquide ou de refroidissement hybride pour garantir la stabilité thermique dans des conditions d'utilisation mixte.

Perspectives régionales

Le marché mondial des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques présente des différences régionales en matière d’adoption, en raison des taux de pénétration des véhicules électriques, de l’infrastructure de fabrication, des normes réglementaires et des préférences du marché local. Résumer la performance régionale :

• L’Amérique du Nord démontre une adoption stable des systèmes de refroidissement, avec une demande croissante de blocs-batteries refroidis par liquide dans les BEV haut de gamme et les VE commerciaux.
• L’Europe fait preuve d’une forte utilisation de systèmes de refroidissement avancés, influencée par des réglementations strictes en matière d’émissions, des incitations pour les véhicules électriques et une base établie d’équipementiers automobiles.
• L’Asie-Pacifique est en tête de la demande en volume, tirée par une production élevée de véhicules électriques, un volume de ventes élevé et une adoption en expansion rapide des véhicules électriques en Chine, en Inde, en Corée du Sud, au Japon et en Asie du Sud-Est.
• Le Moyen-Orient et l’Afrique en sont encore à leurs balbutiements avec une pénétration limitée des véhicules électriques, mais l’intérêt croissant pour l’adoption des véhicules électriques, l’électrification des transports publics et le déploiement de véhicules électriques commerciaux indique une demande émergente pour les solutions de refroidissement.

Une analyse détaillée par région suit.

Amérique du Nord

En Amérique du Nord, le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques représente environ25%de la demande mondiale à partir de 2023 Le marché mature des véhicules électriques de la région, la croissance des infrastructures de recharge rapide et la demande croissante des consommateurs pour les BEV à longue autonomie poussent à l'adoption de systèmes de batteries refroidis par liquide. La majorité des nouveaux modèles BEV lancés après 2022 sont dotés d'un refroidissement liquide pour prendre en charge les normes de sécurité, de gestion thermique et de performance de la batterie.

Les fabricants de batteries et les fournisseurs de packs aux États-Unis et au Canada investissent massivement dans la technologie de refroidissement liquide pour répondre aux exigences de packs à haute densité énergétique et aux cycles de charge/décharge rapides. De plus, les véhicules électriques commerciaux – tels que les bus électriques, les camionnettes de livraison et les flottes de véhicules – utilisent des batteries de grande capacité soumises à des contraintes thermiques élevées ; les systèmes de refroidissement liquide sont souvent obligatoires pour garantir la fiabilité et la durée de vie de la batterie.

Europe

L’Europe représente environ 20 % de la demande mondiale de systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques d’ici 2023. Les normes d’émissions strictes de la région, les réglementations en matière de développement durable et les taux croissants d’adoption des véhicules électriques stimulent la demande de systèmes de gestion thermique des batteries fiables et efficaces. De nombreux constructeurs automobiles européens, notamment en Allemagne, en France et dans les pays scandinaves, adoptent des systèmes de refroidissement liquide pour les BEV et les PHEV haut de gamme afin de répondre aux exigences de sécurité et de performance dans des conditions climatiques froides ou lors de recharges rapides fréquentes.

La demande européenne en matière de systèmes de refroidissement de batterie est soutenue par une chaîne d'approvisionnement automobile robuste, avec des fabricants de composants spécialisés dans les solutions de gestion thermique, les systèmes de refroidissement et l'intégration de packs de batteries. À mesure que l’adoption des véhicules électriques se développe dans les segments des véhicules de tourisme et des véhicules commerciaux (bus électriques, camionnettes de livraison, véhicules utilitaires légers), la demande de systèmes de refroidissement liquide durables augmente.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique est la région dominante du marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques, contribuant environ45%de la demande mondiale en 2023. L’important volume de production de véhicules électriques dans la région, notamment en Chine, en Inde, en Corée du Sud et en Asie du Sud-Est, est à l’origine de cette domination. La Chine, étant le plus grand centre de fabrication de véhicules électriques au monde, exerce une influence majeure : de nombreux BEV et PHEV construits pour les marchés nationaux et d'exportation spécifient des systèmes de refroidissement liquide pour répondre aux exigences de performances, de sécurité et de charge rapide.

La production massive de véhicules électriques abordables, de bus électriques, de flottes de véhicules électriques commerciaux et de deux/trois roues en Asie nécessite des solutions de refroidissement de batterie à la fois rentables et fiables. À mesure que la densité énergétique des batteries augmente et que l’infrastructure de charge rapide se développe, l’adoption du refroidissement liquide se développe à la fois dans les segments haut de gamme et en volume. La présence de fournisseurs locaux, la baisse des coûts de matériaux et de main-d'œuvre et les exigences de plus en plus strictes en matière de performances des batteries font de l'Asie-Pacifique une plaque tournante pour la fabrication et l'intégration de systèmes de refroidissement de batteries.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique (MEA) représentent actuellement une part plus petite – environ5%de la demande mondiale de systèmes de refroidissement pour batteries de véhicules électriques à l’horizon 2023. L’adoption des véhicules électriques dans de nombreux pays en est encore à ses balbutiements, les infrastructures de recharge rapide sont limitées et la production de véhicules électriques est relativement faible par rapport à d’autres régions. Par conséquent, la demande de solutions de refroidissement avancées est modeste.

Cependant, la MEA montre un intérêt croissant pour l'électrification des transports publics (bus électriques), des flottes commerciales et des véhicules spéciaux, ce qui crée une demande émergente pour les systèmes de refroidissement des batteries, en particulier ceux refroidis par liquide qui offrent fiabilité et sécurité dans des conditions climatiques extrêmes. Les températures rigoureuses typiques des climats du Moyen-Orient augmentent le stress thermique sur les batteries, ce qui rend les solutions de refroidissement efficaces essentielles à la santé et aux performances à long terme des batteries.

Liste des principales entreprises de systèmes de refroidissement de batteries de véhicules électriques

• MAHLE — largement reconnue comme une entreprise leader dans le domaine des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques, MAHLE fournit des modules de refroidissement par liquide et des solutions de gestion thermique pour plusieurs constructeurs OEM et plates-formes de véhicules électriques dans le monde.
• Valeo — autre entreprise leader, Valeo détient une part de marché importante dans la fourniture de systèmes de refroidissement de batterie, en particulier de plaques de refroidissement liquide et de modules thermiques intégrés pour les véhicules électriques passagers et commerciaux.
• Systèmes Hanon
• Gentherm
• Dana
• Grayson

Analyse et opportunités d’investissement

Le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques présente des opportunités substantielles pour les investisseurs, les fournisseurs de composants et les intégrateurs de systèmes thermiques en raison de la demande croissante résultant de l’adoption rapide des véhicules électriques dans le monde. Alors que les systèmes de refroidissement liquide représentent environ 70 % des installations de refroidissement en 2023 et que leur adoption est croissante dans les BEV, les véhicules électriques commerciaux et les applications hautes performances, l'investissement dans la capacité de fabrication de systèmes de refroidissement promet des rendements robustes.

Les investisseurs peuvent cibler la fabrication de plaques de refroidissement légères, de modules de circulation de liquide de refroidissement, de pompes et de systèmes thermiques intégrés optimisés pour les batteries haute capacité. L'évolution vers des plaques de refroidissement à base d'aluminium, réduisant le poids du système de 20 à 30 %, offre une différenciation à valeur ajoutée, d'autant plus que l'autonomie et l'efficacité deviennent des arguments de vente majeurs pour les équipementiers de véhicules électriques.

Il existe également des opportunités dans le développement de solutions de refroidissement hybrides combinant le refroidissement liquide avec des matériaux à changement de phase (PCM) ou un liquide de refroidissement nanofluide – conçues pour les véhicules hautes performances ou à charge rapide. La recherche montre que de tels systèmes hybrides peuvent réduire la température maximale de la batterie de 3 à 4 °C et améliorer la durée de vie de la batterie de 6 à 15 %, ce qui les rend attrayants pour les segments des véhicules électriques haut de gamme.

Développement de nouveaux produits

Ces dernières années ont été marquées par des innovations significatives dans les systèmes de refroidissement des batteries des véhicules électriques, en particulier dans la technologie de refroidissement liquide, les matériaux légers et la gestion thermique hybride. De nombreuses nouvelles conceptions de plaques de refroidissement introduites en 2024-2025 utilisent de l'aluminium ou des alliages à haute conductivité pour réduire le poids du système de 20 à 30 %, améliorant ainsi l'autonomie globale des véhicules électriques et l'efficacité énergétique tout en maintenant des performances thermiques élevées.

La technologie avancée des plaques froides à microcanaux a gagné du terrain ; En optimisant la géométrie des canaux de liquide de refroidissement et la dynamique du flux, les fabricants obtiennent une meilleure dissipation de la chaleur, même dans des conditions de charge élevée, garantissant ainsi une température uniforme dans les cellules de la batterie et réduisant les points chauds, un facteur essentiel pour la sécurité et la longévité de la batterie. Ces améliorations prennent en charge les batteries à haute densité énergétique (250-300 Wh/kg) et les exigences de charge rapide.

Des systèmes de gestion thermique de batteries hybrides (HBTMS) combinant un refroidissement liquide avec des matériaux à changement de phase (PCM) ou un liquide de refroidissement nanofluide ont également vu le jour. Une étude récente de 2024 a montré que de tels systèmes hybrides peuvent réduire les températures maximales de la batterie de 3,44 °C en cas de décharge standard tout en augmentant le nombre moyen de cycles de charge de la batterie de 6 à 15 % avec une consommation d'énergie supplémentaire minimale (~ 5 %). Ces innovations aident à gérer les pics thermiques lors d'une charge rapide ou de charges lourdes, améliorant ainsi la sécurité et la durée de vie de la batterie.

Cinq développements récents (2023-2025)

1. En 2024, environ 52 % des nouvelles conceptions de plaques de refroidissement de batteries de véhicules électriques ont adopté des matériaux légers en aluminium ou en alliage avancé, réduisant ainsi le poids du système de 20 à 30 % tout en maintenant une conductivité thermique élevée.
2. En 2025, l'adoption mondiale de systèmes de refroidissement liquide dans les nouveaux modèles de véhicules électriques a atteint environ 76 %, contre environ 70 % en 2023, reflétant la préférence accrue pour le refroidissement liquide par rapport au refroidissement par air ou aux solutions PCM.
3. Les solutions de refroidissement hybrides combinant le refroidissement liquide et les matériaux à changement de phase (PCM) ont démontré des réductions des températures maximales de la batterie de 3 à 4 °C en charge et une amélioration de la durée de vie du cycle de charge de 6 à 15 %, selon des études expérimentales réalisées en 2024.
4. Parmi les véhicules électriques commerciaux (bus et camionnettes de livraison), environ 45 % des modèles nouvellement lancés en 2024-2025 prévoyaient des systèmes de gestion thermique refroidis par liquide, remplaçant les anciens systèmes refroidis par air ou passifs, ce qui souligne la demande croissante dans les applications lourdes.
5. L'intégration du refroidissement de la batterie avec les systèmes de gestion thermique à l'échelle du véhicule (refroidissement du moteur + CVC de l'habitacle + refroidissement de la batterie) a augmenté : en 2024, près de 45 % des nouvelles plates-formes BEV ont adopté des architectures thermiques intégrées, améliorant ainsi l'efficacité énergétique globale du véhicule de 12 à 18 % par rapport aux anciennes conceptions de refroidissement séparé.

Couverture du rapport sur le marché des systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques

Ce rapport sur le marché du système de refroidissement des batteries de véhicules électriques fournit un cadre complet permettant aux parties prenantes B2B de comprendre le paysage actuel de l’industrie, les principaux moteurs, la segmentation, les performances régionales, la dynamique concurrentielle et les tendances technologiques. Le rapport couvre tous les principaux types de systèmes – systèmes de refroidissement par air et systèmes de refroidissement par liquide – y compris leurs parts de marché relatives (environ30%refroidissement par air,70%refroidissement liquide en 2023) et application à tous les types de véhicules (véhicules électriques à batterie (BEV) ~ 65-70 %, véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) ~ 30-35 %).

La couverture géographique couvre les principales régions : Amérique du Nord (≈ 25 %), Europe (≈ 20 %), Asie-Pacifique (≈ 45 %), Moyen-Orient et Afrique ainsi que d'autres régions (~ 5 %) à partir de 2023 — permettant aux parties prenantes d'évaluer la demande régionale, les modèles d'adoption et le potentiel de croissance. Le rapport présente les principaux fournisseurs de systèmes de refroidissement et met en avant des sociétés de premier plan telles que MAHLE et Valeo, qui contrôlent ensemble une part importante de l'approvisionnement mondial en systèmes de refroidissement de batteries. L'analyse de la chaîne d'approvisionnement, la connaissance du paysage concurrentiel et la dynamique acheteur-fournisseur sont incluses pour faciliter la planification stratégique des achats et des partenariats pour les équipementiers, les fabricants de batteries et les fournisseurs de composants.

En outre, le rapport aborde les innovations technologiques et les tendances de développement de produits – plaques de refroidissement liquide avancées, matériaux légers, conceptions de microcanaux, solutions hybrides PCM-liquide, architectures de refroidissement modulaires – donnant un aperçu de l'orientation future de la gestion thermique des batteries. Les facteurs de risque sont également abordés, notamment le coût, le poids, la complexité de l'intégration, les contraintes liées aux matériaux de refroidissement et les considérations réglementaires/environnementales.