Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP), par type (plaques de refroidissement liquide de type tube Harmonica, plaques de refroidissement liquide de type estampage, plaques de refroidissement liquide de type gonflage), par application (véhicule électrique à batterie (BEV), véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV)), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2034

Aperçu du marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP)

La taille du marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP) était évaluée à 1 214,8 millions de dollars en 2025 et devrait atteindre 9 781,48 millions de dollars d’ici 2034, avec un TCAC de 29 % de 2025 à 2034.

Le marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP) fait référence aux composants de gestion thermique intégrés dans les batteries des véhicules électriques. Les plaques de refroidissement des batteries font généralement circuler le liquide de refroidissement pour gérer la chaleur générée pendant les cycles de charge/décharge ; le marché mondial des plaques de refroidissement pour batteries a déjà atteint une taille reflétant une demande de 1,4 milliard de dollars en 2024, ce qui montre une forte demande de base pour les solutions de refroidissement des véhicules électriques. La demande de plaques de refroidissement liquide augmente en raison de batteries à densité énergétique plus élevée et de l'adoption croissante des systèmes de gestion thermique des batteries (BTMS), le refroidissement liquide étant signalé comme la méthode de refroidissement dominante par rapport à l'air.

Se concentrer sur le marché américain des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques : les États-Unis représentent une part importante des installations mondiales de plaques de refroidissement pour batteries de véhicules électriques en raison de leur solide base de fabrication de véhicules électriques et de leur adoption rapide du réseau de recharge. On estime qu’environ 25 à 30 % de la demande mondiale de plaques de refroidissement pour véhicules électriques provient d’Amérique du Nord, les États-Unis étant en tête en raison de la forte pénétration des véhicules électriques, de l’accent réglementaire mis sur la sécurité des batteries et de l’expansion de l’infrastructure de charge rapide répondant aux exigences de refroidissement liquide.

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Principales conclusions

• Moteur clé du marché :65 % des besoins en matière de gestion thermique des batteries de véhicules électriques de grande capacité nécessitent des plaques de refroidissement liquide plutôt qu'un refroidissement par air.
• Restrictions majeures du marché :40 % des anciens modèles de véhicules électriques et des modèles à bas prix reposent encore sur des systèmes de refroidissement par air, ce qui limite la pénétration des plaques de refroidissement liquide.
• Tendances émergentes :55 % des nouvelles conceptions de batteries de véhicules électriques intègrent des systèmes de plaques de refroidissement liquide à contact direct ou avancés pour prendre en charge une charge à grande vitesse et une uniformité thermique.
• Leadership régional :La région Asie-Pacifique détient environ 50 % du marché mondial des nouvelles installations de plaques de refroidissement pour batteries de véhicules électriques.
• Paysage concurrentiel :Environ 70 % de l’approvisionnement mondial en plaques de refroidissement pour batteries OEM pour véhicules électriques est assuré par les 10 principaux fournisseurs fournissant des systèmes de refroidissement liquide.
• Segmentation du marché :Les plaques de refroidissement liquide dominent environ 77 % des systèmes de gestion thermique des batteries des véhicules électriques, par rapport aux solutions de refroidissement par air ou basées sur PCM.
• Développement récent :48 % des principales conceptions thermiques de batteries de véhicules électriques lancées en 2024-2025 utilisent des LCP légers à base d'aluminium, réduisant ainsi le poids du pack de 20 à 25 %.

Dernières tendances du marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP)

Le marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP) connaît une transformation rapide entraînée par l’adoption croissante des véhicules électriques, l’augmentation des capacités des batteries et la demande d’une gestion thermique sûre et efficace dans les véhicules électriques hautes performances. En 2024, la demande mondiale de plaques de refroidissement pour batteries a atteint 1,4 milliard de dollars, reflétant la large acceptation des plaques de refroidissement liquide par les fabricants de véhicules électriques.

Une tendance majeure est le remplacement des anciens systèmes de refroidissement par air par des plaques de refroidissement liquide : plus de 77 % des nouvelles conceptions thermiques de batteries de véhicules électriques en 2025 emploient des plaques de refroidissement liquide pour assurer une répartition uniforme de la température et éviter la surchauffe lors du fonctionnement d'une batterie haute capacité ou d'une charge rapide.

Les fabricants utilisent de plus en plus des matériaux légers tels que l'aluminium et des alliages avancés pour construire les LCP ; ces plaques de refroidissement liquide légères réduisent le poids de la batterie de 20 à 25 %, améliorant ainsi l'efficacité énergétique et l'autonomie.

Une autre tendance notable est l’évolution vers des conceptions de plaques froides à contact direct et une optimisation améliorée des canaux de liquide de refroidissement pour maintenir une uniformité thermique à ± 5 °C entre les cellules de batterie – une exigence pour les grandes batteries lithium-ion dans les véhicules électriques.

En outre, le déploiement croissant d’infrastructures de charge rapide et de charge haute puissance (350 kW et plus) stimule la demande de plaques de refroidissement liquide avancées capables de gérer une charge thermique élevée pendant des cycles de charge/décharge rapides. De nombreux systèmes de batteries de véhicules électriques introduits en 2024-2025 incluent désormais une architecture de plaques de refroidissement liquide pour prendre en charge une capacité de charge rapide.

Dynamique du marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP)

CONDUCTEUR

Demande croissante de batteries haute capacité et de sécurité thermique

Dans le contexte des véhicules électriques, l’adoption croissante de batteries lithium-ion de grande capacité (allant de 50 kWh à plus de 100 kWh) entraîne une production de chaleur importante pendant les cycles de charge/décharge. Selon des données récentes de l'industrie, les plaques de refroidissement liquide représentent la solution la plus efficace pour la dissipation thermique, surpassant le refroidissement par air, en particulier dans les configurations de batteries à haute densité énergétique. Ces systèmes LCP gèrent un flux de liquide de refroidissement uniforme, maintiennent les températures des cellules dans une plage optimale (par exemple, 20 à 40 °C) et empêchent l'emballement thermique – une considération essentielle en matière de sécurité et de longévité pour les batteries de véhicules électriques.

Alors que les fabricants de véhicules électriques recherchent une recharge plus rapide et des performances plus élevées, les exigences en matière de gestion thermique s’intensifient. Les plaques de refroidissement liquide permettent une évacuation rapide de la chaleur, préservant ainsi la santé et les performances de la batterie. En conséquence, de nombreuses conceptions de modules de batterie lancées en 2024-2025 intègrent l’architecture LCP, reflétant la demande B2B croissante des constructeurs OEM et des fournisseurs de batteries.

RETENUE

Complexité, coût de fabrication et défis d'intégration

Malgré des avantages évidents, l’adoption de plaques de refroidissement liquide se heurte à des contraintes. La fabrication de LCP implique des processus complexes : usinage de précision, formation de canaux de liquide de refroidissement, étanchéité, soudage étanche et contrôle qualité. Ces complexités de fabrication augmentent les coûts de production et nécessitent un outillage et une expertise spécialisés. En conséquence, certains constructeurs de véhicules électriques, en particulier dans les segments sensibles aux coûts ou à bas prix, continuent de s’appuyer sur des solutions plus simples de refroidissement par air ou sur des solutions thermiques passives basées sur le PCM.

Des défis d'intégration surviennent également : la mise à niveau des LCP dans les conceptions de batteries existantes peut nécessiter une réingénierie de la disposition des modules, des réseaux de distribution de liquide de refroidissement et du boîtier de batterie, ce qui pourrait augmenter le temps de développement, les tests et les efforts de validation. La maintenance et la sécurité posent également des problèmes : les systèmes de refroidissement liquide nécessitent des techniciens certifiés, des protocoles de détection des fuites et de manipulation du liquide de refroidissement pour éviter les risques chimiques ou électriques.

OPPORTUNITÉ

Matériaux légers, conceptions de refroidissement avancées et prise en charge de charge rapide

Le marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP) offre de fortes opportunités grâce au développement de matériaux légers et à haute conductivité, à des conceptions avancées de canaux de liquide de refroidissement et à la prise en charge d’une charge rapide. La transition vers l'aluminium léger ou des alliages avancés réduit le poids du pack de 20 à 25 %, améliorant ainsi l'efficacité énergétique et l'autonomie des véhicules électriques – un argument de vente clé dans les stratégies d'approvisionnement B2B et de conception OEM.

Les progrès dans la conception des plaques froides à contact direct, la disposition des micro-canaux et les chemins d'écoulement optimisés du liquide de refroidissement améliorent l'uniformité de la température et l'efficacité du refroidissement, permettant aux blocs-batteries de grande capacité de fonctionner en toute sécurité sous une charge élevée et une charge à grande vitesse. Les systèmes de refroidissement des batteries de véhicules électriques utilisant de tels LCP avancés répondent à des exigences strictes en matière de gestion thermique, ce qui les rend attrayants pour les segments des véhicules électriques haut de gamme et performants.

La tendance mondiale vers une infrastructure de charge rapide (chargeurs de 350 à 500 kW) augmente la demande de LCP fiables, car une charge thermique élevée lors d'une charge rapide nécessite un refroidissement supérieur. Les projections de l'industrie montrent une croissance rapide de l'adoption de la recharge, ce qui incite davantage de fabricants de véhicules électriques à spécifier des systèmes de batterie équipés du LCP.

DÉFI

Contraintes d’approvisionnement en matériaux, pression sur les coûts et préoccupations réglementaires/environnementales

Un défi clé pour le marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP) concerne les contraintes d’approvisionnement en matériaux et la pression sur les coûts. Des matériaux légers et à haute conductivité tels que des alliages d'aluminium ou des composites spécialisés sont nécessaires pour des LCP efficaces ; les fluctuations des prix des matières premières, les goulots d’étranglement de l’approvisionnement ou les restrictions commerciales peuvent avoir un impact sur les coûts de production et la disponibilité. Cela augmente le risque pour les fabricants et peut faire augmenter les prix des produits finaux, affectant ainsi leur adoption, en particulier sur les marchés sensibles aux coûts.

Les préoccupations environnementales et réglementaires posent également des défis : les liquides de refroidissement (mélanges de glycol ou liquides de refroidissement) doivent répondre aux normes de sécurité, d'élimination et de fuite. Dans les régions soumises à des réglementations environnementales strictes, la sélection, l'élimination et le recyclage des liquides de refroidissement doivent être conformes aux lois locales, ce qui ajoute à la complexité pour les fournisseurs mondiaux.

Analyse de segmentation

Le marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP) peut être segmenté par type de conception de plaques de refroidissement et par application dans les types de propulsion des véhicules. Ces segments reflètent la manière dont les différentes conceptions et types de véhicules influencent la demande de solutions LCP, permettant aux équipementiers et aux fournisseurs de cibler efficacement les clients B2B.

Par type de plaque de refroidissement

• Plaques de refroidissement liquide de type tube Harmonica : constituées de canaux en serpentin ou à base de tubes intégrés dans ou sous les modules de batterie, offrant une flexibilité de disposition et une efficacité thermique modérée. Ceux-ci sont utilisés dans les batteries à densité énergétique équilibrée et les véhicules électriques de volume moyen.
• Plaques de refroidissement liquide de type estampage : fabriquées par estampage et formation de canaux dans des plaques métalliques, elles offrent une distribution uniforme du flux de liquide de refroidissement et un contact thermique constant pour les configurations de modules de batterie standard - largement utilisées dans les conceptions de batteries EV grand public.
• Plaques de refroidissement liquide de type à gonflage : également connues sous le nom de plaques à coussin ou de « gonflage », formées en soudant deux tôles et en gonflant hydrauliquement des passages de liquide de refroidissement — offrant un débit de liquide de refroidissement efficace, une surface de contact élevée et une structure légère ; préféré dans les batteries hautes performances ou de grande taille.

Par application/type de véhicule

• Véhicule électrique à batterie (BEV) : les véhicules entièrement électriques dépendent fortement des LCP, compte tenu des capacités élevées des batteries et des besoins fréquents de charge rapide. La demande de solutions LCP est particulièrement élevée pour les BEV dotés de grandes batteries (50 kWh et plus) pour la gestion thermique, la durabilité et la sécurité.
• Véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) : les PHEV, dotés de batteries plus petites que les BEV, nécessitent également une gestion thermique, mais la demande de LCP est plus sélective – équilibrant souvent le coût, la taille et les performances. L’adoption du LCP dans les PHEV dépend de la taille de la batterie, des cycles de décharge/charge et des exigences de performances.

Perspectives régionales

La demande mondiale de plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP) est inégalement répartie entre les régions, reflétant les différences dans les taux d’adoption des véhicules électriques, les infrastructures de fabrication, les environnements réglementaires et la pénétration des infrastructures de recharge.

• L’Amérique du Nord montre une adoption mature des solutions LCP, motivée par la demande réglementaire, la fabrication de véhicules électriques et le déploiement d’infrastructures de recharge rapide.
• L'Europe maintient une demande stable, en particulier dans les pays d'Europe occidentale, avec une adoption motivée par les équipementiers automobiles, les réglementations environnementales et la fabrication de véhicules électriques haut de gamme.
• L'Asie-Pacifique est en tête en termes de volume en raison de la production massive de véhicules électriques, de la forte demande en Chine, en Corée du Sud, au Japon et des marchés croissants des véhicules électriques en Inde et en Asie du Sud-Est, ce qui en fait le plus grand consommateur régional de solutions LCP.
• Le Moyen-Orient et l’Afrique représentent actuellement une part plus modeste, mais l’intérêt croissant pour l’adoption des véhicules électriques, l’électrification des véhicules industriels et les nouveaux investissements dans le secteur manufacturier offrent un potentiel de croissance émergent pour le déploiement du LCP.

Maintenant, un aperçu détaillé par région :

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord est un marché important pour les plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP), contribuant à environ 25 à 30 % de la demande mondiale de LCP en 2025. L’adoption élevée de véhicules électriques dans la région, l’utilisation croissante de batteries lithium-ion et l’expansion du réseau de charge rapide entraînent une pénétration significative des LCP. Les fabricants de véhicules électriques basés aux États-Unis spécifient de plus en plus de blocs-batteries refroidis par liquide pour répondre aux normes de stabilité thermique, de sécurité et de performance ; de nombreux nouveaux modèles BEV lancés après 2023 utilisent des systèmes de batterie équipés du LCP. La prévalence des véhicules électriques de haute puissance et la demande de recharge rapide soutiennent l’adoption de plaques de refroidissement avancées pour gérer les charges thermiques des batteries pendant la charge.

De plus, les normes réglementaires et de sécurité nord-américaines en matière de gestion de la température des batteries et de prévention de l'emballement thermique incitent les équipementiers à adopter des solutions de refroidissement liquide. Les plaques de refroidissement liquide de la batterie aident à maintenir la température de la batterie dans des limites de fonctionnement sûres (par exemple 20 à 40 °C) et assurent une répartition uniforme de la température des cellules, améliorant ainsi la longévité et la fiabilité du pack. La demande est également stimulée par la croissance des segments des véhicules électriques lourds, tels que les bus électriques et les véhicules électriques commerciaux, où les batteries plus grandes nécessitent des solutions de refroidissement robustes.

Europe

L'Europe représente environ 20 à 24 % de la demande mondiale de plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques d'ici 2025, tirée par l'adoption généralisée des véhicules électriques, des réglementations strictes en matière d'environnement et de sécurité et une forte présence de constructeurs automobiles intégrant des plaques de refroidissement de batterie dans les modèles électriques et hybrides. Les normes élevées en matière de gestion thermique des batteries sur les marchés européens, ainsi que l'adoption croissante des BEV et des PHEV, stimulent la demande de batteries équipées du LCP. De nombreux constructeurs automobiles européens ont introduit de nouveaux modèles de véhicules électriques entre 2023 et 2025, spécifiant des plaques de refroidissement liquide pour améliorer la sécurité de la batterie, des performances constantes et le respect des normes réglementaires de température et de sécurité.

De plus, la chaîne d’approvisionnement automobile européenne – comprenant les fabricants de composants, les spécialistes des systèmes thermiques et les intégrateurs de batteries – soutient un approvisionnement local important en LCP. Cette maturité d'approvisionnement permet une production plus rentable de plaques de refroidissement liquide estampées ou de type gonflable, facilitant ainsi leur adoption même dans les modèles de volume moyen.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique est la région leader sur le marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP), représentant environ 45 à 50 % de la demande mondiale en 2025. Cette domination découle de la production massive de véhicules électriques et de leur adoption dans des pays comme la Chine, la Corée du Sud, le Japon, l’Inde et les pays d’Asie du Sud-Est. La Chine, qui est le plus grand centre de fabrication de véhicules électriques, génère l’essentiel de la demande de la région en raison d’une production en grand volume, du déploiement massif de batteries et d’une croissance agressive des ventes de véhicules électriques. Les plaques de refroidissement liquide sont de plus en plus spécifiées dans les BEV et les PHEV pour répondre aux exigences de gestion thermique des batteries haute densité et au déploiement rapide des infrastructures de charge.

Outre les véhicules de tourisme, les segments des véhicules électriques commerciaux en croissance rapide dans la région Asie-Pacifique (bus électriques, camions, véhicules à trois roues) dépendent de batteries de grande capacité et nécessitent une gestion thermique efficace ; Les LCP sont essentiels pour maintenir la durée de vie et les performances de la batterie dans ces applications à forte utilisation. La chaîne d’approvisionnement de la région – comprenant les fabricants de plaques d’aluminium et de refroidissement, les spécialistes des systèmes thermiques et les intégrateurs de batteries – soutient la fabrication locale de LCP, réduisant ainsi la dépendance à l’égard des importations et permettant une mise à l’échelle rentable.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique (MEA) représentent actuellement une part plus faible de la demande mondiale de plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques – estimée à environ 5 à 7 % en 2025. L’adoption des véhicules électriques dans la région MEA est comparativement plus faible et la base de production de véhicules électriques est moins mature que dans d’autres régions ; par conséquent, la demande de batteries équipées du LCP reste naissante. Cependant, l’intérêt croissant pour les véhicules utilitaires électriques, l’électrification des transports publics (bus électriques) et l’augmentation des investissements dans les infrastructures ouvrent de nouvelles opportunités pour le déploiement du LCP.

Dans la MEA, de nombreux modèles de véhicules électriques et conversions de transports publics dépendent de modules de batterie importés ; la demande de plaques de refroidissement liquide survient lorsque des systèmes de batteries de grande capacité sont déployés dans des bus électriques, des camions ou des flottes de véhicules électriques commerciaux fonctionnant dans des climats à haute température – où le refroidissement liquide offre une meilleure stabilité thermique que le refroidissement par air. Les fabricants locaux et les prestataires de services de rénovation étudient l’adoption des LCP pour les segments des véhicules électriques industriels, commerciaux et spécialisés.

Liste des principales sociétés de plaques de refroidissement liquide (LCP) pour véhicules électriques

• Valeo — largement considéré comme l'un des principaux leaders dans la fabrication de plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques, fournissant des refroidisseurs de batteries liquides hautes performances pour les batteries lithium-ion prismatiques et cylindriques dans plusieurs régions (Chine, États-Unis, Europe).
• MAHLE — reconnue comme une autre entreprise de premier plan détenant une part de marché importante dans la fourniture de plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques, fournissant des solutions intégrées de gestion thermique pour les véhicules électriques.
• Hella
• Métal léger nippon
• Fabrication de modines
• ESTRA Automobile
• Mersen
• Panneau composite sur mesure
• Flexonique senior, Priatherm
• Dana
• Kaweller
• SANHUA Automobile
• Yinlun
• Commandes intelligentes Sanhua
• Climatisation automobile Songz
• Nabaichuan Holding
• Cotran Nouveau Matériel
• Groupe Lurun du Zhejiang

Analyse et opportunités d’investissement

L’investissement sur le marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP) présente de fortes opportunités pour les fabricants de composants, les fournisseurs de systèmes thermiques et les partenaires de la chaîne d’approvisionnement OEM. À mesure que l’adoption mondiale des véhicules électriques augmente et que les capacités des batteries et les infrastructures de charge rapide évoluent rapidement, la demande de systèmes de gestion thermique robustes – principalement des plaques de refroidissement liquide – va augmenter. L'évolution vers le refroidissement liquide comme BTMS préféré, déjà évidente avec une part d'environ 77 % dans les systèmes thermiques de batterie en 2024, indique une base de demande B2B sécurisée à long terme.

Les fabricants de composants qui investissent dans des matériaux légers à haute conductivité (par exemple, alliages d'aluminium, composites avancés) et dans des conceptions efficaces de canaux de liquide de refroidissement peuvent capturer de la valeur alors que les constructeurs OEM spécifient de plus en plus de LCP basés sur les performances pour améliorer la durée de vie, la sécurité et l'autonomie de la batterie. L’opportunité s’étend encore dans les régions qui adoptent une infrastructure de recharge rapide, où les demandes de charge thermique nécessitent un refroidissement supérieur. Pour les investisseurs et les fabricants désireux d’augmenter leur production, les marchés émergents de la région Asie-Pacifique et les marchés de rénovation en Europe, en Amérique du Nord et dans la région MEA offrent un potentiel de croissance substantiel.

De plus, les entreprises proposant des solutions LCP modulaires – compatibles avec différentes conceptions de batteries, matériaux et types de liquides de refroidissement – ​​devraient bénéficier de la diversification des plates-formes de véhicules électriques dans les voitures compactes, les SUV, les véhicules utilitaires et les véhicules électriques lourds. La demande de personnalisation, de conception légère et d’efficacité thermique laisse également de la place aux fournisseurs de niche se concentrant sur les segments des véhicules électriques haut de gamme ou hautes performances. Pour les acheteurs B2B et les équipementiers, investir dans des relations d'approvisionnement avec les principaux fabricants de LCP ou intégrer la conception du LCP dans l'ingénierie des batteries offre un avantage concurrentiel en termes de qualité, de sécurité et de performances thermiques.

Développement de nouveaux produits

Ces dernières années, la gestion thermique des batteries de véhicules électriques a évolué grâce à des innovations dans les plaques de refroidissement liquide, en mettant l'accent sur une construction légère, une conception améliorée du flux de liquide de refroidissement et une intégration dans les modules de batterie. Les fabricants produisent désormais des LCP à base d'aluminium qui réduisent le poids des batteries de20 à 25 %tout en maintenant la conductivité thermique et les performances de dissipation thermique, améliorant ainsi l'efficacité globale du véhicule et l'autonomie.

Une autre innovation est l'adoption de plaques froides à contact direct et de conceptions de canaux de refroidissement à micro-canaux, améliorant la distribution du liquide de refroidissement et permettant une température de cellule uniforme sur les grands blocs-batteries. Ces conceptions aident à maintenir une uniformité de température à ± 5 °C entre les cellules, ce qui est essentiel pour une longue durée de vie de la batterie et des performances constantes sous une charge élevée ou une charge rapide.

Des systèmes hybrides de gestion thermique combinant le refroidissement liquide avec des matériaux à changement de phase (PCM) ou des nanofluides sont également en cours de développement : certains systèmes intègrent du PCM ou de la mousse d'aluminium entre les micro-canaux pour amortir les pics de température et fournir un refroidissement passif lorsqu'un refroidissement actif n'est pas requis. Les premières recherches indiquent que de tels systèmes hybrides réduisent la température maximale de la batterie de plusieurs degrés dans des conditions de stress, améliorant ainsi la sécurité et prolongeant la durée de vie de la batterie.

Cinq développements récents (2023-2025)

1. En 2024, la part des conceptions thermiques de batteries utilisant des plaques de refroidissement liquide dans le monde est passée à 77 %, contre environ 70 % en 2022, ce qui indique une préférence croissante pour les solutions de refroidissement par air.
2. En 2025, 50 % des nouveaux packs de batteries pour véhicules électriques introduits par les principaux équipementiers d’Asie-Pacifique ont adopté des plaques de refroidissement liquide légères à base d’aluminium, réduisant ainsi le poids du pack de 20 à 25 %.
3. Le nombre de packs de batteries de grande capacité (≥ 80 kWh) utilisant des plaques froides à contact direct a augmenté de 30 % en 2024 par rapport à 2022, reflétant la demande croissante d'une gestion thermique efficace.
4. Mise en œuvre d'une prise en charge de la recharge rapide : avec une infrastructure de chargeur croissante de 350 kW, environ 35 % des modèles de véhicules électriques lancés en 2025 spécifient une gestion thermique avancée basée sur LCP pour gérer des taux de charge élevés sans dégradation thermique.
5. Augmentation du développement du refroidissement hybride : fin 2024, plusieurs programmes de R&D ont introduit des systèmes hybrides de refroidissement liquide + PCM/nanofluide visant à réduire la température maximale de la batterie de 3 à 4 °C en cas de décharge élevée, augmentant ainsi la durée de vie de la batterie de 6 à 15 %.

Couverture du rapport sur le marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP)

Ce rapport sur le marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP) fournit un aperçu complet de l’industrie mondiale, couvrant la segmentation par type de plaque de refroidissement (type de tube Harmonica, type d’estampage, type de gonflage) et par application (véhicule électrique à batterie – BEV, véhicule électrique hybride rechargeable – PHEV). Il quantifie les parts d'adoption : le refroidissement liquide détient environ 77 % de part des systèmes de gestion thermique des batteries à l'échelle mondiale, avec une demande de LCP atteignant 1,4 milliard de dollars en 2024. Les informations régionales incluent l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l'Afrique, mettant en évidence la répartition des parts des régions, les tendances d'adoption des véhicules électriques, l'infrastructure de fabrication et la dynamique de croissance. Le rapport souligne que l'Asie-Pacifique domine actuellement la demande de LCP (part de ≈ 45 à 50 %), tandis que l'Amérique du Nord et l'Europe représentent des bases de consommation importantes mais plus stables.

Le profil des principales entreprises couvre les principaux fournisseurs de LCP, avec deux sociétés leaders – Valeo et MAHLE – identifiées comme détenant la plus grande part de marché mondiale dans la fabrication et la fourniture de LCP, fournissant des systèmes de refroidissement de batteries sur plusieurs continents. Le rapport explore également la dynamique du paysage concurrentiel, les considérations liées à la chaîne d'approvisionnement et les tendances d'adoption parmi les équipementiers et les intégrateurs de batteries.

En outre, la couverture comprend l'analyse des développements technologiques : LCP légers en aluminium et en alliage, plaques froides à contact direct, solutions de refroidissement hybrides intégrant du PCM ou des nanofluides, et conceptions LCP modulaires pour la standardisation des batteries. Ces innovations mettent en évidence la manière dont le marché des plaques de refroidissement liquide pour véhicules électriques (LCP) s’aligne sur l’évolution des exigences en matière de batteries de véhicules électriques, sur l’infrastructure de charge rapide et sur l’accent réglementaire mis sur la sécurité et les performances thermiques.