Sistema di raffreddamento della batteria per veicoli elettrici Dimensione del mercato, quota, crescita e analisi del settore, per tipo (sistema di raffreddamento ad aria, sistema di raffreddamento a liquido), per applicazione (veicolo elettrico a batteria (BEV), veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV)), approfondimenti regionali e previsioni fino al 2034

Panoramica del mercato del sistema di raffreddamento della batteria per veicoli elettrici

La dimensione del mercato del sistema di raffreddamento della batteria per veicoli elettrici è stata valutata a 1.199,94 milioni di dollari nel 2025 e dovrebbe raggiungere 7.742,2 milioni di dollari entro il 2034, crescendo a un CAGR del 23,4% dal 2025 al 2034.

Il mercato globale dei veicoli elettrici (EV) ha visto oltre 10,2 milioni di veicoli elettrici sulle strade entro la fine del 2024, necessitando di solide soluzioni di gestione delle batterie. I sistemi di raffreddamento delle batterie per i veicoli elettrici sono sempre più adottati: circa il 68% delle nuove piattaforme di veicoli elettrici lanciate nel 2024 includevano sistemi di raffreddamento integrati per gestire i carichi termici. La gestione termica riduce il degrado della batteria: gli studi dimostrano che un raffreddamento efficace può prolungare la durata della batteria fino al 25% o prevenire la perdita di capacità oltre il 15% in un utilizzo di 5 anni. I sistemi di raffreddamento a liquido rappresentano circa il 55% della quota di nuove installazioni di raffreddamento a livello globale, mentre il raffreddamento ad aria costituisce ancora circa il 45% nei modelli sensibili al budget. Con l’aumento della capacità delle batterie – la dimensione media del pacco batterie è aumentata da 45 kWh nel 2019 a circa 62 kWh nel 2024 – la domanda di sistemi avanzati di raffreddamento delle batterie si sta rafforzando in modo significativo nelle flotte globali di veicoli elettrici.

Negli Stati Uniti, le immatricolazioni di veicoli elettrici hanno superato i 2,1 milioni di veicoli nel 2024. Circa il 72% di questi veicoli elettrici statunitensi utilizza sistemi di raffreddamento della batteria, in particolare modelli premium e veicoli elettrici di fascia media più recenti. Le case automobilistiche negli Stati Uniti hanno aggiunto sistemi di raffreddamento a circa l’80% dei BEV (Battery Electric Vehicle) lanciati nel 2024. Gli operatori di flotte e le implementazioni di veicoli elettrici in condivisione nelle principali città hanno mostrato un degrado delle prestazioni legato alla temperatura della batteria inferiore del 40% quando utilizzano il raffreddamento a liquido rispetto alle varianti raffreddate ad aria. La crescente enfasi sulle prestazioni a basse temperature, sulla longevità delle batterie e sulla spinta normativa per la sicurezza delle batterie ha aumentato la diffusione dei sistemi di raffreddamento delle batterie tra i produttori e le flotte di veicoli elettrici statunitensi.

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Risultati chiave

• Fattore chiave del mercato: circa il 68% delle nuove piattaforme di veicoli elettrici lanciate nel 2024 incorporano sistemi di raffreddamento delle batterie per gestire le crescenti dimensioni dei pacchi batteria.
• Principali restrizioni del mercato: circa il 45% dei veicoli elettrici del segmento budget si affida ancora a un raffreddamento ad aria più semplice a causa della sensibilità ai costi, limitando l’adozione del raffreddamento avanzato.
• Tendenze emergenti: circa il 55% delle installazioni di nuovi sistemi di raffreddamento a livello globale nel 2024 ha utilizzato l’architettura del raffreddamento a liquido, superando il predominio del raffreddamento ad aria.
• Leadership regionale: circa il 30% della domanda globale di sistemi di raffreddamento delle batterie proviene da programmi di crescita e retrofit della flotta di veicoli elettrici del Nord America.
• Panorama competitivo: circa il 60% della fornitura globale di sistemi di raffreddamento delle batterie è detenuta dai sei principali produttori di componenti automobilistici.
• Segmentazione del mercato: ~55% raffreddamento a liquido, ~45% raffreddamento ad aria per la gestione termica della batteria dei veicoli elettrici.
• Sviluppo recente: miglioramento di circa il 40% nell'uniformità termica riportato nei pacchi che utilizzano design avanzati dei canali di raffreddamento rispetto ai design convenzionali.

Ultime tendenze del mercato del sistema di raffreddamento della batteria per veicoli elettrici

Il mercato dei sistemi di raffreddamento delle batterie per i veicoli elettrici si sta evolvendo rapidamente con l’aumento della capacità media dei pacchi batteria dei veicoli elettrici e i produttori ricercano stabilità termica, longevità e conformità in termini di sicurezza. A partire dal 2024, circa il 55% dei nuovi veicoli elettrici a livello globale ha introdotto sistemi di raffreddamento a liquido invece del semplice raffreddamento ad aria, una tendenza guidata dall’aumento della densità energetica e dalla frequente adozione della ricarica rapida. I pacchi batteria di maggiore capacità – la media globale è di circa 62 kWh – generano più calore sotto carico, obbligando all’adozione di soluzioni di raffreddamento più efficienti. I dati degli operatori delle flotte indicano che i veicoli elettrici con un adeguato raffreddamento della batteria subiscono fino al 25% in meno di degrado termico, il che si traduce in una maggiore durata della batteria e in una capacità mantenuta nel tempo.

Parallelamente, i produttori stanno adottando architetture di raffreddamento modulari e scalabili: circa il 40% dei sistemi di raffreddamento delle batterie lanciati nel 2024 prevedeva rack con canali di raffreddamento compatibili con più configurazioni di pacchi batteria, migliorando le economie di scala per le piattaforme BEV e PHEV. Un’altra tendenza degna di nota è il retrofit: circa il 12% della domanda di sistemi di raffreddamento delle batterie nel 2024 proveniva da kit di retrofit per veicoli elettrici esistenti e conversioni ibride, indicando un mercato secondario in crescita per gli aggiornamenti della gestione termica delle batterie. Le regioni con climi estremi, come alcuni stati degli Stati Uniti, il Nord Europa e parti dell’Asia, mostrano un’adozione accelerata a causa dello stress termico sui pacchi batteria legato al clima.

Inoltre, l’integrazione dei sistemi di raffreddamento della batteria con la gestione termica dell’abitacolo e l’HVAC in circa il 18% dei nuovi modelli di veicoli elettrici riflette un cambiamento di progettazione a livello di sistema. Questo approccio a duplice uso migliora l’efficienza energetica, riduce il peso e riduce la complessità della produzione, posizionando i sistemi di raffreddamento delle batterie come componenti critici non solo per la sicurezza delle batterie ma per la gestione termica complessiva dei veicoli elettrici. Questi sviluppi illustrano un mercato in fase di maturazione del sistema di raffreddamento della batteria per i veicoli elettrici, sempre più focalizzato su prestazioni, standardizzazione e ottimizzazione del ciclo di vita.

Sistema di raffreddamento della batteria per veicoli elettrici Dinamiche di mercato

AUTISTA

Aumento della capacità della batteria e aumento del carico termico dovuto alla ricarica rapida e al funzionamento ad alta potenza

Il fattore principale per il mercato dei sistemi di raffreddamento delle batterie per veicoli elettrici è l’aumento della capacità delle batterie e la richiesta di prestazioni più elevate da parte dei moderni veicoli elettrici. Mentre i consumatori e i produttori globali si spostano verso una maggiore autonomia e prestazioni più elevate, le dimensioni dei pacchi batteria sono aumentate: la capacità media dei pacchi batteria dei veicoli elettrici è salita da circa 45 kWh nel 2019 a circa 62 kWh nel 2024. I pacchi batteria più grandi generano molto più calore durante la scarica, la ricarica e la rapida accelerazione, rendendo necessaria una gestione termica efficiente per mantenere prestazioni e sicurezza.

La ricarica rapida aggiunge ulteriore stress termico: durante la ricarica a corrente elevata, la generazione di calore può superare i 5-7 kW per pacco, degradando potenzialmente le celle della batteria o causando una fuga termica se non adeguatamente raffreddata. Sistemi di raffreddamento della batteria adeguati mitigano questo rischio mantenendo la temperatura del pacco batteria entro un intervallo ottimale di 20-35 °C, garantendo longevità della cella, stabilità delle prestazioni e sicurezza. Per gli operatori di flotte e gli OEM che utilizzano veicoli elettrici ad alto chilometraggio – come ride-sharing, consegne o veicoli commerciali – i sistemi di raffreddamento delle batterie prevengono lo sbiadimento prematuro della capacità: i dati indicano che i gruppi raffreddati mantengono più del 90% della capacità originale dopo 100.000 miglia, mentre le controparti non raffreddate possono scendere al di sotto dell’80% della capacità. Con l’espansione dell’adozione dei veicoli elettrici a livello globale, la domanda di raffreddamento delle batterie è direttamente correlata all’aumento della capacità delle batterie, alla crescita delle infrastrutture di ricarica rapida e alle aspettative in termini di prestazioni, rendendo i sistemi di raffreddamento delle batterie fondamentali per sostenere la crescita e l’affidabilità dei veicoli elettrici.

CONTENIMENTO

La sensibilità ai costi nei segmenti economici dei veicoli elettrici limita l’adozione del raffreddamento avanzato

Nonostante i forti vantaggi tecnici, il mercato dei sistemi di raffreddamento delle batterie per veicoli elettrici deve affrontare notevoli restrizioni a causa della sensibilità ai costi, in particolare nei segmenti dei veicoli elettrici economici e entry-level. I sistemi di raffreddamento ad aria rimangono prevalenti in circa il 45% dei veicoli elettrici in tutto il mondo, in particolare nei modelli con prezzi inferiori alle soglie di fascia media. Rispetto al raffreddamento ad aria, i sistemi di raffreddamento a liquido coinvolgono componenti aggiuntivi (canali del refrigerante, pompe, scambiatori di calore), aumentando la complessità di produzione, il peso e i costi. Molti produttori che si rivolgono a mercati attenti ai costi optano per sistemi più semplici di raffreddamento ad aria, sacrificando l’efficienza termica per mantenere competitivo il prezzo del veicolo.

Questa preferenza orientata ai costi limita la penetrazione di sistemi avanzati di raffreddamento delle batterie. Ad esempio, su circa 3,8 milioni di veicoli elettrici venduti nei segmenti a basso costo a livello globale nel 2024, solo il 32% circa era dotato di raffreddamento a liquido. La restante maggioranza ha optato per il raffreddamento di base o si è affidata alla gestione termica passiva. Ciò limita la dimensione del mercato raggiungibile per i fornitori di sistemi di raffreddamento premium, creando una segmentazione in cui solo i veicoli elettrici di fascia alta o i modelli focalizzati sulle prestazioni sono dotati di sistemi di raffreddamento della batteria. Di conseguenza, la crescita del mercato del sistema di raffreddamento della batteria per veicoli elettrici è in parte limitata dalla segmentazione economica nei modelli globali di adozione dei veicoli elettrici, che rallenta l’adozione universale a tutti i livelli dei veicoli elettrici.

OPPORTUNITÀ

Mercato del retrofit, riconfezionamento delle batterie di seconda vita e aggiornamenti della gestione termica

Un’opportunità promettente risiede nel retrofit dei veicoli elettrici esistenti e delle conversioni ibride con sistemi di raffreddamento della batteria, soprattutto perché il degrado della batteria diventa più evidente nel tempo. Le stime suggeriscono che circa il 12% della domanda di sistemi di raffreddamento delle batterie nel 2024 deriverà da kit di retrofit, indicando un mercato post-vendita in crescita. Con oltre 10,2 milioni di veicoli elettrici in circolazione a livello globale entro la fine del 2024, e molti dei quali privi di sistema di raffreddamento installato in fabbrica, esiste un’ampia base indirizzabile per i fornitori di retrofit e i produttori di kit di gestione termica.

Allo stesso modo, il mercato emergente delle batterie di seconda vita – che riconverte i pacchi batterie dei veicoli elettrici per lo stoccaggio stazionario, il supporto della rete o i sistemi di accumulo di energia – richiede un’efficace gestione termica per garantire sicurezza e prestazioni. I sistemi di raffreddamento adattati per le batterie riconfezionate possono servire sia per applicazioni mobili che fisse, espandendo le opportunità oltre gli OEM automobilistici. Inoltre, man mano che le infrastrutture di ricarica rapida si diffondono e i consumatori richiedono tempi di ricarica più brevi, è probabile che la domanda di aggiornamenti avanzati per il raffreddamento delle batterie, anche nei veicoli economici, aumenti. Ciò crea nuove opportunità commerciali per fornitori, venditori di retrofit, specialisti di conversione e sviluppatori di ecosistemi aftermarket all’interno del mercato del sistema di raffreddamento della batteria per veicoli elettrici.

SFIDA

Complessità della gestione termica, standardizzazione e integrazione con la progettazione complessiva del veicolo

Una delle principali sfide per il mercato dei sistemi di raffreddamento delle batterie per veicoli elettrici risiede nella complessità della gestione termica, nella mancanza di standardizzazione e nei vincoli di integrazione con l’architettura complessiva del veicolo. I sistemi di raffreddamento delle batterie devono essere progettati con precisione per garantire una distribuzione uniforme della temperatura tra i moduli batteria ad alta capacità, evitare l’accumulo di pressione e integrarsi con i sistemi HVAC ed elettrici del veicolo. Progettare canali di raffreddamento o percorsi del liquido di raffreddamento che si adattino alle planimetrie compatte dei veicoli elettrici, rispettando al tempo stesso i vincoli di sicurezza in caso di incidente e di imballaggio, richiede un notevole impegno ingegneristico.

Inoltre, attualmente non esiste uno standard globale per le specifiche di raffreddamento della batteria: diversi OEM adottano soglie termiche, tipi di refrigerante e margini di sicurezza diversi. Questa frammentazione complica lo sviluppo della catena di fornitura e gli adeguamenti del mercato post-vendita. Anche la manutenzione e l’affidabilità rappresentano sfide: i sistemi di raffreddamento a liquido introducono potenziali punti di guasto – pompe, guarnizioni, perdite di refrigerante – sollevando problemi di assistenza e garanzia a lungo termine. Per i kit di retrofit, garantire la compatibilità con diversi pacchi batteria ed evitare di invalidare le garanzie esistenti aggiunge complessità. Queste sfide ostacolano l’adozione diffusa, rallentano la crescita del retrofit e richiedono un coordinamento significativo tra OEM, produttori di sistemi di raffreddamento e organismi di regolamentazione per standardizzare le soluzioni, incidendo sul ritmo di espansione del mercato dei sistemi di raffreddamento delle batterie per veicoli elettrici.

Analisi della segmentazione

Il mercato del sistema di raffreddamento della batteria per veicoli elettrici può essere segmentato per tipo di sistema di raffreddamento (sistema di raffreddamento ad aria o sistema di raffreddamento a liquido) e per applicazione (veicolo elettrico a batteria (BEV) o veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV)). Questa segmentazione rispecchia le differenze nelle esigenze di gestione termica, capacità della batteria, casi d’uso del veicolo e sensibilità ai costi. Il raffreddamento ad aria rimane comune nei veicoli elettrici a basso costo o con prestazioni inferiori (pacchetti più piccoli, autonomia più breve). Il raffreddamento a liquido è dominante nei BEV ad alta capacità che richiedono un’efficiente dissipazione del calore in condizioni di carico elevato o frequenti ricariche rapide. Nel frattempo, la segmentazione per applicazione distingue tra BEV completamente elettrici – che richiedono una solida gestione termica grazie alla piena dipendenza dalla batteria – e PHEV, che possono tollerare un raffreddamento più semplice data la potenza di combustione interna supplementare.

Per tipo

Sistema di raffreddamento ad aria

Si stima che il segmento dei sistemi di raffreddamento ad aria deterrà una dimensione di mercato di 318,4 milioni di dollari nel 2025, conquistando una quota di mercato del 26,5%, e si prevede che crescerà a un CAGR del 18,7% fino al 2034, guidato dall’efficienza in termini di costi e dall’adozione di massa di veicoli elettrici.

I 5 principali paesi dominanti nel segmento dei sistemi di raffreddamento ad aria

• Stati Uniti: si prevede che otterrà 92,5 milioni di dollari, una quota di quasi il 29,1%, in espansione a un CAGR del 19,3%, guidato dall’aumento della produzione di oltre 1,4 milioni di unità di veicoli elettrici.
• Cina: domina con 81,3 milioni di dollari, detiene una quota del 25,5% e cresce con un CAGR del 18,9%, supportato da oltre 7,8 milioni di vendite di veicoli elettrici all’anno.
• Germania: previsto a 41,6 milioni di dollari, pari a una quota del 13,1%, con un CAGR del 18,2%, grazie a oltre 820.000 immatricolazioni di veicoli elettrici all'anno.
• Giappone: stimato in 33,4 milioni di dollari, che rappresenta una quota del 10,4%, con un CAGR in espansione del 17,8%, sostenuto dalla produzione di 540.000 veicoli plug-in.
• Corea del Sud: si prevede che raggiungerà i 29,8 milioni di dollari, conquistando una quota del 9,3%, e avanzando a un CAGR del 17,5%, supportato da oltre 410.000 auto elettriche.

Sistema di raffreddamento a liquido

Si prevede che il segmento dei sistemi di raffreddamento a liquido raggiungerà una dimensione di mercato di 881,5 milioni di dollari nel 2025, detenendo una quota dominante del 73,5% e espandendosi a un CAGR del 25,4% grazie alla sua efficienza termica superiore per le batterie per veicoli elettrici ad alte prestazioni.

Per applicazione

Veicolo elettrico a batteria (BEV)

Il segmento BEV detiene 852,4 milioni di dollari, pari al 71% di quota, in crescita a un CAGR del 24,1%, guidato dall’aumento delle vendite globali di BEV che superano i 9,6 milioni di unità.

I 5 principali paesi dominanti nell'applicazione BEV

• Cina: si prevede che acquisirà 287,6 milioni di dollari, una quota del 33,7%, in espansione a un CAGR del 24,3%, supportato da oltre 6,5 milioni di vendite di BEV all’anno.
• Stati Uniti: stimato in 193,9 milioni di dollari, quota del 22,7%, con un CAGR del 24,1%, trainato da 1,1 milioni di vendite di BEV nell’ultimo anno.
• Germania: previsto a 98,7 milioni di dollari, quota dell’11,5%, in espansione al 23,9% CAGR, supportato da 470.000 immatricolazioni di BEV.
• Giappone: previsto raggiungimento di 82,6 milioni di dollari, quota del 9,6%, con un CAGR del 23,5%, allineato con 280.000 unità BEV.
• Corea del Sud: stimato in 75,9 milioni di dollari, quota dell’8,9%, in crescita al 23,3% CAGR, trainato dalle vendite di 235.000 BEV.

Veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV)

Il segmento PHEV ha un valore di 347,5 milioni di dollari con una quota del 29%, in espansione a un CAGR del 21,3%, sostenuto da una crescente adozione che supera i 3,4 milioni di unità a livello globale.

Prospettive regionali

America del Nord

Si prevede che il Nord America deterrà una dimensione di mercato di 291,4 milioni di dollari nel 2025, conquistando una quota del 24,3%, con la regione in espansione a un CAGR del 23,1%, trainata da oltre 3,1 milioni di unità di veicoli elettrici operanti in tutta la regione.

Nord America: principali paesi dominanti

• Stati Uniti: si prevede che raggiungerà i 214,7 milioni di dollari, una quota regionale pari a quasi il 73,6%, con un CAGR del 23,4%, supportato da 2,2 milioni di veicoli elettrici in circolazione.
• Canada: stimato in 42,3 milioni di dollari, quota del 14,5%, in espansione al CAGR del 22,6%, legato a 430.000 immatricolazioni di veicoli elettrici.
• Messico: previsto a 19,4 milioni di dollari, quota del 6,6%, con un CAGR del 21,9%, trainato da 65.000 vendite di veicoli elettrici.
• Porto Rico: si prevede che raggiungerà 8,1 milioni di dollari, quota del 2,7%, con un CAGR del 21,3%, sostenuto dalla crescente adozione di veicoli elettrici di oltre 12.000 unità.
• Costa Rica: stimato in 6,9 milioni di dollari, quota del 2,3%, in espansione al CAGR del 20,9%, legato a 18.000 veicoli elettrici che operano a livello locale.

Europa

Si prevede che l’Europa deterrà 349,1 milioni di dollari nel 2025, una quota pari a circa il 29,1%, in espansione a un CAGR del 23,8%, supportato da 5,4 milioni di immatricolazioni di veicoli elettrici in tutto il continente.

Europa – Principali paesi dominanti

• Germania: stimato in 97,8 milioni di dollari, quota del 28%, in crescita al 24,1% CAGR, trainato da 820.000 unità di veicoli elettrici all’anno.
• Regno Unito: previsto a 76,5 milioni di dollari, quota del 21,9%, con un CAGR del 23,7%, sostenuto da 640.000 immatricolazioni di veicoli elettrici.
• Francia: previsto a 59,2 milioni di dollari, quota del 16,9%, in espansione al CAGR del 23,5%, legato a 510.000 vendite di veicoli elettrici.
• Paesi Bassi: stimato in 46,3 milioni di dollari, quota del 13,3%, con un CAGR del 23,1%, supportato da 350.000 veicoli elettrici.
• Norvegia: previsto raggiungimento di 38,7 milioni di dollari, quota dell'11,1%, con un CAGR del 22,9%, trainato da una penetrazione dei veicoli elettrici superiore all'80%.

Asia

Si prevede che l’Asia dominerà con 471,9 milioni di dollari nel 2025, una quota di quasi il 39,3%, in espansione a un CAGR del 24,7%, supportato da oltre 12 milioni di unità di veicoli elettrici in funzione.

Asia: principali paesi dominanti

• Cina: leader con 285,1 milioni di dollari, quota del 60,4%, con un CAGR del 25,1%, sostenuto da 10 milioni di veicoli elettrici.
• Giappone: stimato in 84,5 milioni di dollari, quota del 17,9%, con un CAGR del 24,6%, supportato da 880.000 unità EV.
• Corea del Sud: previsto a 71,3 milioni di dollari, quota del 15,1%, in espansione al CAGR del 24,2%, legato a 410.000 vendite di veicoli elettrici.
• India: si prevede che raggiungerà i 22,8 milioni di dollari, una quota del 4,8%, con un CAGR del 23,7%, guidato dal crescente volume di veicoli elettrici di 120.000 unità.
• Singapore: stimato in 8,2 milioni di dollari, quota dell’1,7%, con un CAGR del 23,4%, supportato da 28.000 immatricolazioni di veicoli elettrici.

Medio Oriente e Africa

Si prevede che MEA deterrà 87,1 milioni di dollari nel 2025, una quota pari a circa il 7,2%, in espansione a un CAGR del 21,9%, supportato da flotte di veicoli elettrici che superano le 310.000 unità.

Medio Oriente e Africa: principali paesi dominanti

• Emirati Arabi Uniti: previsto a 21,4 milioni di dollari, quota del 24,5%, con un CAGR del 22,5%, guidato da 82.000 veicoli elettrici.
• Arabia Saudita: stimato in 19,8 milioni di dollari, quota del 22,7%, con un CAGR del 22,1%, legato agli obiettivi nazionali di 500.000 unità di veicoli elettrici.
• Israele: si prevede che raggiungerà 14,7 milioni di dollari, una quota del 16,8%, con un CAGR del 21,8%, supportato da 120.000 veicoli elettrici.
• Sud Africa: previsto a 11,4 milioni di dollari, quota del 13%, con un CAGR del 21,1%, legato a 48.000 unità di veicoli elettrici.
• Qatar: stimato in 9,2 milioni di dollari, quota del 10,6%, con un CAGR del 20,9%, supportato da un aumento delle flotte di veicoli elettrici di 27.000 unità.

Elenco dei migliori sistemi di raffreddamento della batteria per le aziende di veicoli elettrici

• Mahle
• Valeo
• Sistemi Hanon
• Gentherm
• Dana
• Grayson

Le prime 2 aziende con la quota di mercato più alta

• Mahle – gestirà circa il 24% della fornitura globale di sistemi di raffreddamento delle batterie dei veicoli elettrici nel 2024, fornendo moduli di gestione termica a oltre 38 piattaforme di veicoli elettrici in tutto il mondo, compresi pacchi batteria con capacità superiori a 60 kWh.
• Hanon Systems – detiene una quota stimata del 19% del mercato dei sistemi di raffreddamento delle batterie per veicoli elettrici, fornendo soluzioni di raffreddamento a liquido integrate con HVAC a più di 29 modelli di veicoli elettrici a livello globale entro la fine del 2024.

Analisi e opportunità di investimento

Il mercato dei sistemi di raffreddamento delle batterie per veicoli elettrici presenta un notevole potenziale di investimento data la crescente adozione dei veicoli elettrici e le crescenti richieste di sicurezza, longevità e prestazioni delle batterie. Nel 2024, oltre 10,2 milioni di veicoli elettrici a livello globale creeranno un’ampia base installata che richiederà la gestione termica della batteria, anche per nuove costruzioni e retrofit aftermarket. Con circa il 55% dei nuovi veicoli elettrici che ora incorporano il raffreddamento a liquido e il 45% che fa ancora affidamento sul raffreddamento ad aria, vi è un chiaro vantaggio per i fornitori nel convertire modelli legacy e fornire moduli di raffreddamento ai nuovi concorrenti.

Per gli investitori, le opportunità includono la fornitura di architetture di canali di raffreddamento, sottosistemi di pompe e scambiatori di calore, materiali di interfaccia termica e kit di retrofit. Considerata la quota di retrofit – circa il 12% della domanda di sistemi di raffreddamento nel 2024 – i mercati aftermarket e retrofit forniscono flussi di entrate ricorrenti a breve termine. Inoltre, i produttori che si espandono nei mercati emergenti dei veicoli elettrici in Asia-Pacifico, Medio Oriente e Africa e in America Latina possono sfruttare i vantaggi del first mover. Gli integratori di pacchi batteria e gli OEM che passano a pacchi di capacità maggiore (in media 62 kWh nel 2024) necessitano di soluzioni termiche scalabili: gli investimenti in piattaforme di raffreddamento delle batterie modulari e adattabili sono in linea con tale domanda.

Sviluppo di nuovi prodotti

L’innovazione nel mercato dei sistemi di raffreddamento delle batterie per veicoli elettrici ha subito un’accelerazione negli ultimi anni, concentrandosi su efficienza, integrazione ed efficienza dei costi. Nel 2023-2024, diversi produttori hanno lanciato moduli di raffreddamento a liquido di prossima generazione progettati per pacchi batterie modulari da 50-100 kWh, che supportano cicli di ricarica rapida e scarica elevata. Questi sistemi di raffreddamento incorporano piastre con canali di raffreddamento con conduttività termica migliorata, riducendo la formazione di punti caldi fino al 40% rispetto ai progetti precedenti. Alcuni sistemi più recenti integrano il raffreddamento della batteria con l’HVAC dell’abitacolo, consentendo circuiti di raffreddamento condivisi: circa il 18% dei nuovi modelli di veicoli elettrici nel 2024 ha utilizzato questo design integrato di gestione termica, riducendo il peso e la complessità dei componenti.

Inoltre, sono state introdotte innovazioni leggere nel raffreddamento ad aria per veicoli elettrici economici e compatti, utilizzando canali di flusso d'aria ottimizzati e dissipatori di calore ad alta efficienza per migliorare la dissipazione del calore passivo, estendendo la vitalità del pacco raffreddato ad aria nei veicoli elettrici entry-level. Per i mercati di retrofit, nel 2024 sono stati sviluppati kit di retrofit di raffreddamento universali, compatibili con più di 15 modelli comuni di pacchi batteria per veicoli elettrici, consentendo ai proprietari di passare dal raffreddamento ad aria al raffreddamento a liquido, aumentando potenzialmente l’adozione dell’aftermarket.

Materiali avanzati di interfaccia termica (TIM), sigillanti migliorati, canali di raffreddamento a prova di perdite e sensori integrati nel pacco batteria per il monitoraggio della temperatura in tempo reale sono sempre più standard nei nuovi progetti di sistemi di raffreddamento. Alcuni sistemi hanno richiesto una riduzione fino al 60% del volume di refrigerante necessario, diminuendo peso e costi, rendendoli più attraenti per i modelli sensibili al prezzo. Queste innovazioni rafforzano il mercato dei sistemi di raffreddamento delle batterie per i veicoli elettrici, offrendo prestazioni, sicurezza e vantaggi in termini di costi in linea con le tendenze in evoluzione dei veicoli elettrici.

Cinque sviluppi recenti (2023-2025)

1. Lancio del modulo di raffreddamento a liquido Mahle (2024): introdotto un nuovo modulo di raffreddamento della batteria che supporta pacchi batteria fino a 85 kWh, con l'ottimizzazione del flusso del refrigerante che riduce i gradienti termici del 38% in condizioni di carico elevato.
2. Hanon Systems Integrated Thermal-Management (2025): introduzione del sistema combinato batteria + circuito di raffreddamento dell'abitacolo per veicoli elettrici, adottato in 5 nuovi modelli BEV in Europa e Nord America, riducendo il numero di componenti del 22%.
3. Debutto dei kit di raffreddamento retrofit (2024): kit di retrofit aftermarket compatibili con 12 popolari modelli di veicoli elettrici lanciati a livello globale; i primi utilizzatori hanno riportato un'autonomia di guida fino al 18% più lunga sotto carico pesante rispetto alle varianti raffreddate ad aria.
4. Ottimizzazione del raffreddamento ad aria leggero (2023): un produttore di veicoli elettrici economici ha implementato un sistema avanzato di raffreddamento ad aria che migliora la dissipazione del calore del 25%, estendendo la temperatura massima accettabile di 5 °C, migliorando l'affidabilità nei climi caldi.
5. Piastre universali per canali di raffreddamento (2025): un fornitore ha introdotto piastre universali per canali di raffreddamento compatibili con oltre 20 configurazioni di pacchi batteria, riducendo la complessità di produzione e gli SKU di inventario del 30% per gli OEM di veicoli elettrici.

Rapporto sulla copertura del mercato Sistema di raffreddamento della batteria per veicoli elettrici

Questo rapporto sul mercato Sistema di raffreddamento della batteria per veicoli elettrici copre aspetti completi, tra cui i fattori trainanti delle dimensioni del mercato, i modelli di domanda globale e regionale, la segmentazione per tipo di raffreddamento (aria, liquido) e per applicazione (BEV, PHEV). Fornisce dati sui tassi di adozione dei veicoli elettrici (oltre 10,2 milioni di veicoli elettrici a livello globale a partire dal 2024), sull’adozione dei sistemi di raffreddamento nei nuovi modelli (circa il 68% delle nuove piattaforme di veicoli elettrici) e sulla distribuzione delle architetture di raffreddamento (circa 55% liquido, 45% aria).

Il rapporto analizza le dinamiche del mercato, coprendo i fattori di crescita come l’aumento della capacità delle batterie (in media 62 kWh), la domanda di ricarica rapida, i requisiti di gestione termica per la longevità delle batterie e i mercati di retrofit in espansione con l’invecchiamento delle flotte di veicoli elettrici. Vengono inoltre discussi vincoli come la sensibilità ai costi tra i segmenti di veicoli elettrici economici, le sfide di integrazione tecnica, la mancanza di standardizzazione e la complessità di manutenzione associata al raffreddamento a liquido.

L’analisi della segmentazione per tipo (aria vs liquido) e applicazione (BEV vs PHEV) offre informazioni su dove la domanda è più forte, con i BEV e il raffreddamento a liquido che dominano l’attuale domanda di offerta. Le analisi regionali mostrano differenze nell’adozione in Nord America, Europa, Asia-Pacifico, Medio Oriente e Africa, guidate dal clima, dai tassi di penetrazione dei veicoli elettrici, dal contesto normativo e dalla maturità del mercato