Mercato del carburante bunker, per tipo (olio combustibile distillato, olio combustibile residuo e GNL), per applicazione (navi cisterna, navi portacontainer, navi alla rinfusa e navi da carico generale) e previsioni regionali fino al 2035

PANORAMICA DEL MERCATO DEL CARBURANTE BUNKER

La dimensione globale del mercato del Bunker Fuel è stimata a 196826,05 milioni di dollari nel 2026 e si prevede che raggiungerà 358831,88 milioni di dollari entro il 2035, crescendo a un CAGR del 6,9% dal 2026 al 2035.

Il carburante bunker è anche chiamato carburante marino. Il carburante bunker è il carburante utilizzato a bordo di una nave. Bunker Fuel è il termine per l'olio combustibile utilizzato dalla flotta marittima. Questo tipo di materiale può essere suddiviso in diverse categorie in base alla temperatura di gorgogliamento, alla composizione chimica e al motivo atteso. Il carburante bunker è eccessivamente grezzo ed estremamente contaminante rispetto ad altri prodotti petroliferi. La piccola quantità di carburante più leggero come il diesel viene miscelata per renderlo meno denso. Il carburante bunker è inoltre ricco di zolfo, la sostanza chimica che, quando bruciata, trasporta gas nocivi e particelle fini che possono danneggiare il benessere umano e l’ambiente. Inoltre, il carburante bunker è un fluido viscoso con un odore caratteristico che unisce un alto livello di zolfo e può essere ridotto utilizzando diverse forme.

Si prevede che un aumento della domanda di beni, tra cui carbone, acciaio, pressa e petrolio greggio, incrementerà gli sforzi di produzione e ricerca verso il mare, il che aiuterebbe l’espansione del mercato mondiale del carburante bunker. Le regioni offshore profonde e altre risorse minime di petrolio e gas stanno assistendo a un aumento del movimento delle indagini a seguito dei progressi meccanici nel settore. Uno dei principali motori dello sviluppo del mercato del Bunker Fuel è la costante estensione dello scambio oceanico mondiale. Poiché i volumi di spedizione in tutto il mondo continuano ad aumentare a causa di una maggiore richiesta di merci dei clienti, materie prime e articoli meccanici, la necessità di soluzioni affidabili per il carburante marittimo si sviluppa in modo simile. La crescente fondazione dei porti e la modernizzazione della flotta contribuiscono a mantenere l'utilizzo del carburante. Oltre a ciò, il governo sta anche imponendo indicazioni per una scelta di carburanti più puliti.

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LA CRISI GLOBALE HA INFLUENZATO IL MERCATO DEI CARBURANTI BUNKER

"Deprezzamento della domanda a causa di blocchi e colli di bottiglia della catena di fornitura"

La pandemia globale di COVID-19 è stata sconcertante e senza precedenti, con il mercato che ha registrato una domanda inferiore al previsto in tutte le regioni rispetto ai livelli pre-pandemia. L’improvvisa crescita del mercato riflessa dall’aumento del CAGR è attribuibile alla crescita del mercato e alla domanda che ritorna ai livelli pre-pandemia.

L’inizio dell’epidemia diffusa nel 2020 ha causato una forte riduzione del movimento marittimo mondiale a causa dei blocchi e delle limitazioni agli scambi, determinando un notevole calo della domanda di carburante bunker. Ad esempio, la richiesta mondiale di bunker da parte di navi di oltre 5.000 tonnellate nette è diminuita del 5,5% nel 2020 rispetto all’anno scorso. La diminuzione della domanda, unita ad un eccesso di offerta di petrolio, ha portato ad un’eccezionale instabilità dei costi. Sorprendentemente, nell’aprile 2020, i costi del petrolio negli Stati Uniti sono diventati negativi per la prima volta nella storia. La prevista carenza di olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (VLSFO) seguendo le indicazioni dell’IMO 2020 non si è concretizzata a causa del calo della richiesta indotto dalla pandemia. Successivamente, la ripartizione dei costi tra olio combustibile ad alto contenuto di zolfo (HSFO) e VLSFO si è limitata del tutto, influenzando la praticità finanziaria degli stabilimenti di depurazione.

ULTIMA TENDENZA

"Una maggiore domanda di bunkeraggio di GNL stimolerà la crescita del mercato"

Il bunkeraggio con GNL può essere un’alternativa più naturalmente invitante per le compagnie di navigazione a seguire le rigorose emanazioni e criteri sullo zolfo stabiliti dall’Organizzazione marittima internazionale (IMO). Questa richiesta è attivata dall'obiettivo di diminuire la contaminazione da gas serra e il loro impatto sull'ambiente. Gli ossidi di zolfo (SOx), gli ossidi di azoto (NOx) e il particolato sono tra le tossine che è noto che il GNL rilascia in quantità inferiori rispetto ai riempimenti marittimi convenzionali. La tendenza al rifornimento di GNL come mezzo per ridurre l’impatto del carbonio derivante dal trasporto marittimo si sta espandendo man mano che le preoccupazioni naturali continuano ad aumentare. Il settore del bunkeraggio di GNL è in crescita a causa della crescente accessibilità delle strutture di rifornimento, come terminali e navi cisterna. La disponibilità e lo sviluppo del mercato sono sostenuti da speculazioniGNL fondazione nei principali porti e siti importanti in tutto il mondo.

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SEGMENTAZIONE DEL MERCATO DEL BUNKER FUEL

Per tipo

Sulla base differenziale della tipologia, il mercato è suddiviso in olio combustibile distillato, olio combustibile residuo e GNL.

• Olio combustibile distillato: potenze più leggere e più pulite determinate dalla maniglia di raffinazione con sostanza a basso contenuto di zolfo, generalmente conforme ai limiti di zolfo IMO 2020 (0,5% di zolfo massimo universalmente, 0,1% nelle zone di controllo delle emissioni).

• Olio combustibile residuo: combustibile più pesante e viscoso che rimane dopo la raffinazione e la rottura, ancora ampiamente utilizzato in grandi navi oceaniche dotate di sistemi di depurazione dei gas debilitanti (scrubber).

• GNL: combustibile elettivo a combustione pulita, in ripresa grazie ai controlli naturali e alla competenza acquisita a lungo termine. Numero crescente di navi alimentate a GNL e miglioramento della struttura del bunkeraggio di GNL.

Per applicazione

Sulla base differenziale della biforcazione delle applicazioni, il mercato è frammentato in navi cisterna, navi portacontainer, navi portarinfuse e navi da carico generale.

• Navi cisterna: trasportano carichi liquidi come petrolio grezzo, prodotti petroliferi, prodotti chimici e gas normale condensato (GNL). Elevato utilizzo di olio combustibile residuo (HSFO) in grandi navi da trasporto grezze preparate con scrubber, oli combustibili distillati (MGO) utilizzati durante le operazioni portuali o in ECA e GNL utilizzato in alcune navi metaniere più recenti sia come carico che come carburante (gas di evaporazione).
• Navi portacontainer: trasportano supporti di spedizione standardizzati, fondamentali per la logistica degli scambi in tutto il mondo. Forte dipendenza dal VLSFO post-IMO 2020, poiché numerose linee di supporto sono state scelte per la conformità del carburante invece che per l’adeguamento degli scrubber.
• Navi per il trasporto di merci sfuse: trasportano carichi alla rinfusa non imballati come carbone, cereali e minerali. Utilizzano una miscela di HSFO (se dotato di scrubber) e VLSFO/MGO e tendono a dare priorità al risparmio di carburante a causa delle tariffe di carico inferiori.
• Navi da carico generale: trasportano un vasto assortimento di prodotti confezionati o carichi non containerizzati. Regolarmente più piccoli, utilizzano riempimenti di distillato (MGO) più comunemente e frequentemente funzionano su rotte costiere o di corto mare, dove si applicano le indicazioni dell'ECA.

DINAMICHE DEL MERCATO

Le dinamiche di mercato includono fattori trainanti e frenanti, opportunità e sfide che determinano le condizioni del mercato.

Fattori trainanti

"Crescita delle attività produttive ed esplorazione offshore per moltiplicare la manifattura dei prodotti"

L’aumento delle dimensioni della flotta di navi da trasporto e il miglioramento meccanico delle navi e dei loro motori sono le variabili trainanti dello sviluppo del mercato. In anticipo, la flotta offshore consolida gli operatori di soggiorno, le navi di rifornimento di scena, gli posacavi, le navi investigative e le navi di riserva. Inoltre, l’aumento della richiesta di nuovi risparmi di idrocarburi e il rapido sviluppo della divisione investigativa hanno portato a uno spostamento incrementale dalle riserve costiere a quelle offshore. Anche questo calcolo aiuta a guidare lo sviluppo del mercato. Il rapido progresso della meccanica ha inoltre aumentato gli esercizi di indagine sul gas e sul petrolio in importanti destinazioni offshore e in altre aree minime di gas e petrolio. Di solito anche una figura di supporto nello sviluppo del mercato.

"Rapida industrializzazione e trading sui mercati emergenti per incubare la domanda di mercato a livello globale"

La rapida industrializzazione nei mercati in via di sviluppo sta rafforzando lo sviluppo del mercato. Alcuni paesi stanno riscontrando un notevole sviluppo finanziario, spingendo verso una maggiore generazione e attività di scambio. Queste nazioni fanno molto affidamento sul trasporto oceanico per la produzione di materie prime e per il commercio di prodotti confezionati. Pertanto, vi è una crescente necessità di riempire i bunker per controllare le navi coinvolte in questi percorsi di scambio. Ad esempio, nel marzo 2025, Hafnia, in collaborazione con Studio 30 50, sta lanciando FuelSure, un sistema digitale che coordina le informazioni in tempo reale per migliorare la trasparenza, la responsabilità e la produttività dei costi nel mercato del bunkeraggio marittimo. Poiché l’industrializzazione sta guidando il progresso finanziario in questi distretti, la richiesta di riempimento dei bunker è in aumento. Inoltre, i mercati in crescita stanno assistendo a un aumento del turismo di viaggio, catalizzando in anticipo la richiesta di combustibili bunker.

Fattore restrittivo

"Prezzi più alti del carburante per ridurre la crescita del mercato"

Una limitazione critica all’interno della quota di mercato del carburante bunker è il prezzo più elevato del carburante bunker.La combinazione di petrolio greggio e carburante rimanente nel carburante bunker costituirà un notevole ostacolo al tasso di estensione del mercato. I problemi che potrebbero ostacolare lo sviluppo del settore includono il prezzo attuale del petrolio greggio e l'aumento dei costi legati al suo trasporto. Alcune rotte di navigazione possono diventare economicamente non vantaggiose a causa degli elevati costi del carburante, in particolare quelle con tratte più lunghe o tariffe di carico inferiori. Ciò causerà problemi con l’ottimizzazione del corso e una diminuzione dei flussi di scambio. Il contrasto ad alto costo tra i combustibili a basso contenuto di zolfo o GNL e i combustibili bunker convenzionali può scoraggiare le compagnie di navigazione dal intraprendere iniziative naturalmente invitanti, ostacolando di conseguenza il miglioramento delle pratiche di navigazione economica.

Opportunità

"Ampio utilizzo nei settori energetico e marittimo per favorire le vendite sul mercato"

Il carburante bunker è ampiamente utilizzato nel settore marittimo. Le navi costose e ad alte prestazioni, molto richieste, soprattutto quando trasportano un numero considerevole di viaggiatori, sono le maggiori clienti del carburante bunker. A causa della loro velocità e capacità di carico, sono le navi preferite. A causa del suo elevato spessore, il carburante bunker viene utilizzato il più spesso possibile da navi da viaggio, petroliere, navi portacontainer e altre navi. Il carburante bunker viene utilizzato per riscaldare gli edifici e creare controllo. Viene inoltre utilizzato per la generazione di controllo su pontoni più grandi. Poiché queste navi possono trasportare un pacco con un peso maggiore rispetto ad altri mezzi di trasporto, esiste un requisito più significativo per il carburante durante il rifornimento.

Sfida

"Il crescente utilizzo del GNL/GPL come combustibile alternativo compromette la crescita del mercato"

L’utilizzo crescente del GNL/GPL come carburante elettivo è uno dei fattori che limitano la crescita del mercato. Inoltre, il rifornimento di GNL può rappresentare un progresso potenziale che può essere utilizzato per conformarsi ai futuri metodi MARPOL che limitano i requisiti sui deflussi di zolfo dalle navi marittime. In ogni caso, il gruppo di lavoro sulle navi alimentate a GNL è un gruppo specifico creato principalmente per promuovere l’utilizzo del GNL come risorsa marina. L'estensione della fondazione per il bunkeraggio di GNL e l'attuazione delle zone di controllo delle emissioni e di altre linee guida sullo zolfo in ciascuna area hanno dimostrato un elevato livello di relazione. Inoltre, il bunkeraggio di GNL è l’alternativa praticamente pratica che consente il rispetto delle esigenze della zona di controllo delle emissioni di zolfo (SECA) e della zona di controllo delle emissioni di NOx (NECA) senza utilizzare il costoso gasolio marino. Queste variabili sono limitate allo sviluppo del mercato.

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APPROFONDIMENTI REGIONALI SUL MERCATO DEL BUNKER

Asia Pacifico

L'area Asia-Pacifico rappresentava la maggiore quota di mercato del carburante bunker, pari a oltre la metà a livello globale. Questa amministrazione è sostenuta dai porti vitali della regione, tra cui Singapore, Shanghai, Hong Kong e Busan, che fungono da hub marittimi chiave a livello mondiale. L’elevata attività di trasporto marittimo attraverso importanti rotte di scambio come lo Stretto di Malacca contribuisce complessivamente alla richiesta di carburante. Anche la regione beneficia di una struttura portuale avanzata, di prezzi competitivi del carburante e di un solido sostegno governativo alle attività marittime. In espansione, il rapido sviluppo finanziario, le imprese orientate all’esportazione e l’estensione degli scambi marittimi su Cina, Giappone, Corea del Sud e Sud-Est asiatico fanno avanzare l’utilizzo del carburante bunker. Con le speculazioni in corso sugli aggiornamenti portuali e sugli accordi di conformità del carburante, l’Asia-Pacifico continua ad essere il centro dell’azione globale sul carburante marino.

America del Nord

Il mercato del Bunker Fuel del Nord America è sostenuto da una solida struttura marittima, da una capacità di raffinazione avanzata e da aree costiere strategiche. I porti principali come Houston, Los Angeles, Vancouver e New York fungono da hub di bunkeraggio chiave per le rotte di trasporto marittimo in tutto il mondo e residenziali. L’attuazione del tetto allo zolfo dell’IMO 2020 ha provocato uno spostamento verso l’olio combustibile a basso contenuto di zolfo (VLSFO) e il gasolio marino (MGO), spingendo le raffinerie e i fornitori della regione ad adeguare le offerte di articoli. L’accento posto sui riempimenti marini più puliti, tra cui il gas naturale liquefatto (GNL) e i biocarburanti, sta rafforzando le speculazioni sulla base dei combustibili alternativi.

Europa

L'Europa è molto più vantaggiosa pubblicizzando un servizio di trasporto più economico che comprende alcune delle rotte di scambio più trafficate del mondo. L’Asia del Pacifico sta diventando un pioniere mondiale nel mercato del carburante bunker grazie alla vicinanza dei principali centri di utilizzo dei prodotti.

PRINCIPALI ATTORI DEL SETTORE

"I principali attori del mercato adottano tecniche di procurement per rimanere competitivi"

Gli operatori del mercato sono coinvolti in un'intensa concorrenza che utilizza procedure quali lo sviluppo degli articoli, l'aggiornamento della qualità, la stima competitiva e il branding di successo. Poiché gli acquirenti prediligono progressivamente articoli economici, questi attori stanno enfatizzando l'utilizzo di materiali comuni ed ecologici come cotone e bambù. Si concentrano particolarmente sulla propulsione di articoli moderni adattati su misura per applicazioni inconfondibili, tendendo alle diverse richieste del mercato. Inoltre, c'è una forte enfasi sul miglioramento della delicatezza e in generale della qualità degli articoli.

Alcuni attori del mercato stanno cercando di trasmettere un incontro sontuoso attraverso piani e qualità predominanti. Le tecniche competitive includono guerre sui costi, progressi e collaborazioni con i rivenditori, che svolgono tutti un ruolo significativo nella loro situazione di mercato. La vicinanza online e i sondaggi tra i clienti hanno un impatto crescente sulle scelte dei clienti. La concorrenza sul mercato presenta molteplici sfaccettature, compresa la separazione degli articoli e la situazione chiave del mercato.

Elenco delle aziende profilate

• Servizi mondiali di carburante (USA)
• Bunker Holding (Danimarca)
• Chemoil (Singapore)
• Aegean Marine Petroleum (Svizzera)
• Bunker marino cinese (Cina)
• Olio brillante (Cina)
• BP (Regno Unito)
• Exxon Mobile (NOI.)
• Shell (Paesi Bassi)
• Sinopec (Cina)
• Bunker Lukoil (Russia)
• Carburante marittimo totale (Francia)
• Gazpromneft (Russia)
• Bunker cinese di Changjiang (Cina)
• Pec meridionale (EAU)
• GAC (Cina)
• Combustibili Shanghai Lonyer (Cina)
• China Shipping & Sinopec Suppliers Co., Ltd. (Cina)

SVILUPPI CHIAVE DEL SETTORE

• Aprile 2019: la cinese Sinopec ha effettivamente trasportato la prima quantità di carburante marino a basso contenuto di zolfo per soddisfare il limite di zolfo 2020 dell’Organizzazione marittima internazionale. Nel mese di gennaio vengono consegnate e consegnate un totale di 6800 tonnellate di carburante marino.
• Gennaio 2019: un'informazione diffusa dal Maritime Harbour Specialist di Singapore ha nominato Ocean Bunkering Administrations come principale fornitore di carburante marittimo per l'anno 2018.

COPERTURA DEL RAPPORTO

Il mercato è caratterizzato da una seria concorrenza, con vari attori che competono per la quota di vetrina. La scena competitiva incorpora una miscela di aziende già esistenti e di nuove aziende emergenti, ciascuna delle quali pubblicizza una serie di strumenti con caratteristiche e capacità mutevoli. La vetrina è guidata dallo sviluppo, con le aziende che migliorano costantemente i propri prodotti per fornire un migliore coinvolgimento dei clienti, un'approvazione più precisa e l'integrazione con altri apparati di sviluppo. La concorrenza competitiva è assistita dall'escalation della presenza di apparati sia gratuiti che a pagamento, che si rivolgono a segmenti distinti di clienti.