Rapporto sull’analisi delle dimensioni, delle quote e delle tendenze del mercato Vehicle-to-Grid (V2G) per prodotto (V2G unidirezionale, V2G bidirezionale, altri), per applicazioni (veicoli elettrici a batteria, veicoli elettrici ibridi plug-in, veicoli a celle a combustibile), per uso finale, per regione e previsioni di segmento - 2035

Panoramica del mercato Vehicle-To-Grid (V2G).

La dimensione globale del mercato Vehicle-to-Grid (v2g) è stata valutata a 130,14 milioni di dollari nel 2025 e si prevede che crescerà da 238,02 milioni di dollari nel 2026 a 1.456,26 milioni di dollari entro il 2035, mostrando un CAGR dell'82,9% durante il periodo di previsione.

Il mercato Vehicle-To-Grid (V2G) si sta spostando da dimostrazioni controllate verso un'implementazione commerciale anticipata poiché i veicoli elettrici diventano risorse energetiche distribuite sempre più importanti. Nel 2025 sono state vendute in tutto il mondo oltre 20 milioni di auto elettriche, che rappresentano circa il 25% delle vendite globali di auto nuove, mentre i veicoli elettrici rappresentano circa il 5% della flotta totale di autovetture. Questa base di batterie in espansione sta rafforzando la motivazione tecnica del V2G perché i veicoli parcheggiati possono fornire risposta alla domanda, gestione dei picchi di carico, bilanciamento delle energie rinnovabili e supporto della rete di emergenza se dotati di hardware di ricarica compatibile. Il V2G bidirezionale sta guadagnando particolare attenzione poiché la standardizzazione ISO 15118-20 migliora l'interoperabilità tra veicoli e apparecchiature di ricarica. Le applicazioni per le flotte rimangono commercialmente attraenti perché gli autobus scolastici, i veicoli comunali e le flotte aziendali possono operare secondo orari prevedibili, consentendo alle batterie aggregate di scaricarsi durante i periodi di elevata richiesta senza interferire con le esigenze di mobilità.

Gli Stati Uniti rappresentano uno degli ambienti di sperimentazione e commercializzazione iniziale del Vehicle-To-Grid (V2G) più attivi. La penetrazione dei veicoli elettrici continua a creare un pool più ampio di capacità delle batterie mobili, mentre le utility esplorano sempre più il V2G per la gestione dei picchi e la flessibilità distribuita. Nell'Illinois, una dimostrazione del 2025 ha coinvolto 3 distretti scolastici, ciascuno dotato di una stazione di ricarica bidirezionale, per verificare se gli scuolabus elettrici potessero fornire servizi di rete senza interrompere gli orari di trasporto. Un'altra iniziativa guidata dalle utility a Washington ha collegato gli scuolabus elettrici con il funzionamento delle centrali elettriche virtuali, illustrando il crescente interesse per le piattaforme coordinate di energia distribuita. I portafogli di ricarica commerciale si stanno contemporaneamente ampliando, con i nuovi sistemi compatibili con V2G che vanno da circa 20 kW a 360 kW, consentendo implementazioni che vanno da flotte di veicoli più piccole agli autobus elettrici pesanti e punti di ricarica commerciali ad alta capacità.

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Risultati chiave

• Tipo di prodotto principale:Si prevede che il V2G bidirezionale guiderà il mercato con una quota stimata del 62% poiché la ricarica bidirezionale consente all'energia immagazzinata nei veicoli di supportare il peak shaving, i servizi di frequenza e il bilanciamento delle energie rinnovabili anziché fornire solo il controllo della ricarica.
• Applicazione principale:Si prevede che i veicoli elettrici a batteria rappresenteranno circa il 78% della domanda di applicazioni abilitate V2G, supportati da maggiori capacità di batterie, dalla disponibilità di modelli in rapida espansione e da oltre 20 milioni di vendite globali di auto elettriche registrate nel 2025.
• Regione leader:Si stima che l'Europa detenga circa il 37% dell'attuale attività di implementazione V2G, supportata da programmi avanzati di rete intelligente, elevata penetrazione delle energie rinnovabili, infrastrutture di ricarica sempre più standardizzate e veicoli elettrici che rappresenteranno il 28% delle vendite regionali di auto nel 2025.
• Regione in più rapida crescita:Si prevede che l'Asia Pacifico si espanderà di oltre l'85% annuo durante il primo periodo di previsione, mentre la Cina si avvicina a circa il 55% della quota elettrica delle vendite di auto nuove e i servizi di pubblica utilità accelerano i programmi di ricarica interattivi con la rete.
• Tendenza tecnologica:La ricarica bidirezionale compatibile con ISO 15118-20 sta rimodellando l'interoperabilità, mentre i portafogli di caricabatterie V2G commerciali ora spaziano da circa 20 kW a 360 kW, consentendo implementazioni standardizzate su autovetture, flotte commerciali, scuolabus e ambienti di microrete.
• Driver di mercato:L'espansione della mobilità elettrica è il più forte catalizzatore del mercato, con le vendite di auto elettriche in aumento di circa il 20% nel 2025 e un'auto nuova su quattro venduta in tutto il mondo dotata di un propulsore elettrico in grado di supportare future applicazioni di ricarica intelligente.
• Panorama competitivo:Le partnership tra servizi di pubblica utilità e piattaforme di ricarica stanno accelerando la commercializzazione, compreso un progetto pilota V2G negli Stati Uniti del 2025 che servirà il territorio dei servizi di pubblica utilità coprendo più di 4,3 milioni di clienti e valutando gli scuolabus elettrici come risorse di energia distribuita dispacciabili.
• Prospettive future:Le batterie distribuite per veicoli diventeranno sempre più integrate nei mercati energetici, con ricerche che indicano che la partecipazione V2G inferiore al 30% di una flotta elettrica può già produrre vantaggi di sistema che superano gli scenari che si basano esclusivamente sulla ricarica unidirezionale intelligente.

Ultime tendenze

La ricarica bidirezionale sta diventando la tendenza tecnologica determinante nel mercato Vehicle-To-Grid (V2G) poiché le case automobilistiche, i servizi pubblici, i fornitori di apparecchiature di ricarica e gli aggregatori di energia si muovono verso una comunicazione standardizzata. La norma ISO 15118-20 supporta il trasferimento di potenza bidirezionale tra veicoli elettrici e apparecchiature di ricarica, creando una base tecnica comune per una più ampia interoperabilità. Le capacità dei caricabatterie stanno diventando contemporaneamente più diversificate: le piattaforme annunciate in commercio ora vanno da circa 20 kW a 360 kW, consentendo agli operatori di configurare sistemi per veicoli passeggeri, scuolabus, flotte di consegna e veicoli commerciali pesanti. L'integrazione delle centrali elettriche virtuali è un'altra tendenza importante, che consente di coordinare centinaia o potenzialmente migliaia di veicoli connessi come un'unica risorsa energetica flessibile. La modellazione accademica del sistema indica che consentire la ricarica bidirezionale su meno del 30% di una grande flotta di veicoli elettrici può già creare costi di sistema inferiori rispetto a fare affidamento sulla ricarica intelligente sull'intera flotta, evidenziando lo sproporzionato valore di rete delle batterie dei veicoli dispacciabili.

Il mercato si sta inoltre spostando verso la commercializzazione prioritaria della flotta piuttosto che verso la partecipazione immediata al mercato residenziale di massa. Gli scuolabus sono particolarmente attraenti perché combinano batterie ad alta capacità con orari operativi prevedibili e periodi di parcheggio prolungati. Durante un progetto pilota dell'Illinois del 2025, 3 distretti scolastici partecipanti hanno implementato ciascuno una stazione di ricarica bidirezionale, dimostrando che gli autobus potevano fornire servizi energetici senza interrompere le attività di trasporto. Le flotte commerciali offrono vantaggi simili perché i depositi centralizzati semplificano l'installazione dei caricabatterie, l'interconnessione dei servizi pubblici e l'aggregazione dell'energia. A livello più ampio di mobilità, nel 2025 sono state vendute più di 20 milioni di auto elettriche, con un incremento di circa il 20% rispetto al 2024, mentre la penetrazione globale dei veicoli elettrici ha raggiunto circa il 25% delle vendite di auto nuove. Questo rapido aumento della capacità disponibile delle batterie sta incoraggiando i servizi pubblici a trattare i veicoli parcheggiati come risorse di rete potenzialmente dispacciabili piuttosto che come carichi elettrici passivi.

Dinamiche di mercato

Autista

""La rapida adozione dei veicoli elettrici sta creando un'enorme risorsa di batterie distribuite"."

Il motore più forte del mercato Vehicle-To-Grid (V2G) è la continua espansione della proprietà di veicoli elettrici. Le vendite globali di auto elettriche hanno superato i 20 milioni di unità nel 2025, dopo essere aumentate di circa il 20% su base annua, e i modelli elettrici hanno rappresentato circa il 25% degli acquisti mondiali di auto nuove. Ogni veicolo elettrico a batteria aggiuntivo introduce decine di kilowattora di spazio di archiviazione mobile che rimane parcheggiato per porzioni significative della giornata. Aggregare anche una percentuale relativamente piccola di questi veicoli può fornire una sostanziale flessibilità della domanda. L'opportunità diventa particolarmente importante con l'espansione della produzione eolica e solare poiché la fornitura di elettricità fluttua sempre più a seconda delle condizioni meteorologiche. I sistemi V2G consentono ai servizi pubblici e agli aggregatori di caricare le batterie durante i periodi di generazione in eccesso e di scaricare la capacità selezionata durante i periodi di domanda elevata, riducendo la dipendenza da risorse stazionarie più costose.

La domanda dei servizi pubblici per risorse distribuite flessibili rafforza ulteriormente la crescita del mercato. I moderni sistemi energetici devono far fronte al crescente consumo di elettricità derivante dai trasporti, mantenendo allo stesso tempo la stabilità di tensione, frequenza e carico di punta. La ricerca modellata su una flotta di 15 milioni di auto elettriche ha rilevato che la partecipazione bidirezionale inferiore al 30% potrebbe sovraperformare gli scenari in cui l'intera flotta utilizza solo la ricarica unidirezionale intelligente. Con una partecipazione V2G pari a circa il 50%, i costi modellati del sistema energetico sono scesi al di sotto di un caso comparabile che non conteneva veicoli elettrici, illustrando come le batterie dei veicoli possano potenzialmente compensare la propria domanda di elettricità attraverso servizi di flessibilità. Questi risultati supportano crescenti investimenti in software di aggregazione, caricabatterie bidirezionali e strutture tariffarie progettate per compensare i proprietari di veicoli o le flotte per aver messo a disposizione della rete la capacità della batteria.

Contenimento

""I costi dell'hardware e l'interoperabilità limitata continuano a limitare l'implementazione di massa.""

I requisiti infrastrutturali più elevati rimangono un limite importante perché il V2G bidirezionale richiede elettronica di potenza, protocolli di comunicazione, misurazione e interconnessione dei servizi più complessi rispetto alla ricarica convenzionale. I sistemi commerciali possono variare da circa 20 kW a 360 kW a seconda del veicolo e del caso d'uso, creando variazioni sostanziali nei costi di installazione e negli aggiornamenti elettrici. Le implementazioni residenziali sono particolarmente sensibili all'economia dell'hardware perché i proprietari possono confrontare un caricabatterie bidirezionale con apparecchiature convenzionali a basso costo che offrono un'adeguata ricarica quotidiana. L'approvazione dei servizi pubblici, la capacità dei quadri elettrici, l'integrazione dei contatori intelligenti e le autorizzazioni per l'esportazione nella rete possono aumentare ulteriormente la complessità del progetto. Questi fattori spiegano perché le flotte con siti di ricarica centralizzati offrono attualmente un'economia commerciale più forte rispetto a milioni di sistemi V2G residenziali installati individualmente.

La compatibilità rimane un altro fattore limitante nonostante i rapidi progressi nella standardizzazione. La norma ISO 15118-20 fornisce messaggi e sequenze di comunicazione standardizzati per il trasferimento di potenza bidirezionale, ma l'implementazione dei veicoli, la certificazione dei caricabatterie, i codici di rete e le regole del mercato dei servizi pubblici rimangono disomogenei tra paesi e produttori. Un veicolo elettrico può tecnicamente contenere una batteria e un'architettura di inverter sufficientemente capaci ma non avere ancora software approvato, disposizioni di garanzia o autorizzazione dell'utilità per il funzionamento V2G. Di conseguenza, il numero di veicoli elettrici effettivamente disponibili per l'esportazione in rete rimane molto inferiore alla popolazione totale di veicoli elettrici, che ha raggiunto circa il 5% dello stock globale di autovetture nel 2025. La crescita del settore dipende quindi non solo dall'aumento delle vendite di veicoli elettrici ma anche dalla conversione di una percentuale crescente di tali veicoli in risorse interoperabili connesse alla rete.

Opportunità

""L'elettrificazione della flotta crea un percorso scalabile per servizi V2G commercialmente validi.""

Le flotte commerciali e pubbliche offrono una delle maggiori opportunità a breve termine perché i modelli operativi possono essere previsti con maggiore precisione rispetto al comportamento dei singoli consumatori. Gli scuolabus elettrici ne sono un esempio lampante: hanno batterie relativamente grandi, percorrono percorsi mattutini e pomeridiani prevedibili e possono rimanere parcheggiati per diverse ore durante i periodi di elevata domanda di elettricità. Un progetto dell'Illinois del 2025 ha utilizzato 3 distretti scolastici per valutare questo modello operativo, mentre un'altra iniziativa di un'azienda di servizi pubblici statunitense ha collegato gli scuolabus elettrici a una piattaforma di centrale elettrica virtuale. Gli operatori di flotte possono combinare dozzine o centinaia di batterie tramite software di aggregazione, consentendo a un'azienda di servizi di distribuire un portafoglio anziché gestire i singoli veicoli. Questa struttura riduce la complessità delle transazioni creando allo stesso tempo opportunità per i pagamenti dei servizi di rete che possono migliorare l'economia dell'elettrificazione della flotta.

L'integrazione delle energie rinnovabili offre una seconda importante opportunità di crescita. Si prevede che le vendite di auto elettriche continueranno ad aumentare rapidamente, con circa 23 milioni di vendite globali previste nel 2026 dopo il livello di oltre 20 milioni raggiunto nel 2025. Questa espansione crea una base di stoccaggio distribuito in crescita e allo stesso tempo i sistemi energetici stanno aggiungendo generazione rinnovabile variabile. Il V2G può assorbire elettricità durante i picchi solari di mezzogiorno o periodi di forte generazione di vento e restituire l'energia selezionata alla rete durante la domanda serale. Le flotte di veicoli aggregate potrebbero quindi integrare le batterie stazionarie anziché competere esclusivamente con esse. L'opportunità è particolarmente forte nelle regioni con prezzi dinamici dell'elettricità perché i programmi di carica e scarica possono rispondere automaticamente alle differenze di prezzo orarie o sub-orarie.

Sfida

""Il coordinamento di milioni di batterie mobili richiede sistemi di controllo e liquidazione affidabili.""

La scalabilità del V2G da progetti pilota a milioni di veicoli crea una notevole complessità operativa. Ogni veicolo ha uno stato di carica, requisiti di partenza, capacità della batteria e preferenze dell'utente diversi, il che significa che le piattaforme di aggregazione devono determinare continuamente quanta energia può essere spedita in sicurezza. Una revisione del 2026 ha analizzato 974 pubblicazioni V2G e Vehicle-to-Everything prodotte tra il 2009 e il 2025 e ha identificato 162 studi con particolare rilevanza per le barriere di implementazione, illustrando la crescente complessità che circonda governance, economia, infrastrutture e comunicazione. Piattaforme efficaci richiedono misurazioni accurate, autenticazione sicura, segnali di controllo rapidi e conteggi automatizzati in modo che i proprietari dei veicoli ricevano un compenso adeguato mentre i servizi pubblici ottengano servizi energetici affidabili.

Il degrado della batteria e l'accettazione da parte dei consumatori rappresentano un'ulteriore sfida. V2G introduce cicli di scarica oltre la normale guida, sollevando dubbi sull'usura a lungo termine della batteria, sulle garanzie e sui risarcimenti anche se la tecnologia di gestione della batteria migliora. I modelli di partecipazione devono garantire che i conducenti mantengano una tariffa sufficiente per la mobilità, mettendo a disposizione solo una parte concordata della capacità. Ciò diventa sempre più importante in quanto la flotta elettrica globale si espande da circa il 5% delle autovetture nel 2025 verso una penetrazione molto più elevata. Senza protezioni trasparenti per la salute delle batterie e incentivi prevedibili, i consumatori tecnicamente compatibili potrebbero scegliere di non partecipare. Le aziende quindi combinano sempre più spesso il software V2G con livelli di tariffa minima definiti dall'utente, programmazione delle partenze e algoritmi di spedizione automatizzati progettati per mantenere i requisiti di mobilità.

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Analisi della segmentazione

Il mercato Vehicle-To-Grid (V2G) è segmentato per tipo di prodotto e applicazione in base all'architettura del flusso di potenza, alla tecnologia del veicolo, alla capacità dei servizi di rete e al modello operativo. Si stima che il V2G bidirezionale rappresenti circa il 62% dell'attuale domanda di prodotti perché consente l'effettiva scarica dalla batteria di un veicolo al sistema elettrico, mentre il V2G unidirezionale rimane rilevante per la ricarica controllata e le applicazioni di risposta alla domanda. Si stima che i veicoli elettrici a batteria rappresentino circa il 78% della domanda di applicazioni grazie alla maggiore capacità delle batterie e alla rapida crescita dell'adozione globale. I modelli elettrici hanno rappresentato circa il 25% delle vendite mondiali di auto nel 2025, fornendo una base tecnica in rapida espansione per la ricarica intelligente, l'aggregazione e i futuri servizi bidirezionali.

Per tipi

V2G unidirezionale:Si stima che il V2G unidirezionale rappresenti circa il 29% della quota di mercato. La tecnologia controlla quando e quanto velocemente un veicolo elettrico assorbe elettricità senza consentire all'energia immagazzinata di rifluire nella rete elettrica. La sua minore complessità hardware lo rende utile per la ricarica gestita, la risposta alla domanda e l'ottimizzazione del tempo di utilizzo, in particolare laddove la vera esportazione bidirezionale non è ancora approvata. Con oltre 20 milioni di auto elettriche vendute a livello globale nel 2025, le utility hanno un'opportunità di gestione del carico in rapida crescita anche prima che la piena interoperabilità V2G diventi universale. I sistemi unidirezionali possono spostare la tariffazione lontano dai picchi serali, assorbire la produzione rinnovabile in eccesso e ridurre lo stress simultaneo di ricarica attraverso le infrastrutture di distribuzione locale.

V2G bidirezionale:Si stima che il V2G bidirezionale guiderà il mercato con una quota di circa il 62% perché fornisce la funzionalità distintiva di trasferire l'energia immagazzinata dalla batteria dai veicoli alla rete. La categoria è supportata dalla norma ISO 15118-20, che specifica i requisiti di comunicazione per il trasferimento bidirezionale di elettricità tra veicoli elettrici e apparecchiature di ricarica compatibili. I portafogli di caricabatterie commerciali ora includono sistemi che vanno da circa 20 kW a 360 kW, consentendo l'implementazione su veicoli passeggeri, autobus scolastici e flotte commerciali. I sistemi bidirezionali possono fornire servizi di peak shaving, risposta alla domanda, bilanciamento delle energie rinnovabili e resilienza, mentre le piattaforme software aggregano più veicoli in centrali elettriche virtuali in grado di rispondere automaticamente alle condizioni della rete.

Altri:Altri rappresentano una quota stimata del 9% e coprono configurazioni relative al V2G all'interno della segmentazione dei prodotti forniti che combinano strategie di controllo emergenti, interfacce di rete specializzate e approcci in evoluzione all'integrazione dei veicoli-energia. Questo segmento rimane relativamente piccolo perché il mercato sta convergendo attorno ad architetture di ricarica unidirezionali e bidirezionali standardizzate. Tuttavia, l'innovazione continua mentre gli operatori di rete sperimentano la partecipazione alla microrete, algoritmi di aggregazione avanzati e approcci ibridi che collegano i veicoli agli edifici e alle risorse energetiche distribuite. Una revisione completa della ricerca del 2026 ha valutato 974 pubblicazioni riguardanti V2G e concetti più ampi di Vehicle-to-Everything, dimostrando l'ampiezza dello sviluppo tecnico che si verifica insieme alle implementazioni commerciali standardizzate.

Per applicazioni

Veicoli elettrici a batteria:Si stima che i veicoli elettrici a batteria rappresentino circa il 78% della quota di applicazioni V2G, rendendoli l'applicazione dominante. Le loro batterie relativamente grandi e la completa dipendenza dalla ricarica esterna li rendono naturalmente adatti all'aggregazione energetica. Le vendite globali di auto elettriche hanno superato i 20 milioni di unità nel 2025, mentre circa il 25% di tutte le auto nuove vendute incorporavano trasmissioni elettriche. I veicoli elettrici a batteria possono fornire diverse ore di stoccaggio distribuito quando parcheggiati, in base ai requisiti del proprietario e alle capacità del caricabatterie. Le flotte commerciali sono particolarmente attraenti perché i depositi centralizzati possono coordinare la ricarica di decine o centinaia di veicoli mantenendo requisiti minimi prevedibili di stato di carica per i viaggi programmati.

Veicoli elettrici ibridi plug-in:I veicoli elettrici ibridi plug-in rappresentano circa il 19% della domanda di applicazioni V2G. Questi veicoli contengono batterie più piccole rispetto a molti veicoli elettrici a batteria, ma possono comunque partecipare alla ricarica intelligente o bidirezionale laddove l'elettronica di potenza e le interfacce di ricarica sono compatibili. I veicoli elettrici ibridi plug-in contribuiscono al più ampio mercato delle auto elettriche, che ha raggiunto circa il 25% delle vendite globali di auto nuove nel 2025. La loro combustione interna di backup può fornire ulteriore flessibilità di mobilità perché i conducenti rimangono in grado di completare i viaggi anche quando parte dell'energia della batteria è stata inviata ai servizi di rete. Tuttavia, le capacità utilizzabili inferiori delle batterie generalmente riducono la quantità di elettricità disponibile per veicolo rispetto ai veicoli elettrici a batteria dedicati.

Veicoli a celle a combustibile:Si stima che i veicoli a celle a combustibile rappresentino circa il 3% della domanda di applicazioni V2G perché le implementazioni globali rimangono sostanzialmente al di sotto dei volumi delle batterie elettriche. La loro potenziale interazione con le reti elettriche differisce dal V2G convenzionale incentrato sulle batterie perché l'energia di propulsione viene immagazzinata principalmente come idrogeno, sebbene le batterie di bordo e le architetture di alimentazione specializzate possano supportare un'interazione limitata con la rete. La categoria rimane un'applicazione di nicchia mentre i veicoli elettrici a batteria dominano l'adozione di nuove autovetture a emissioni zero. Con la più ampia flotta di autovetture elettriche che raggiungerà circa il 5% dello stock globale nel 2025, la maggior parte dello sviluppo di software V2G a breve termine, di ricarica e di aggregazione verrà ottimizzato attorno a piattaforme basate su batterie piuttosto che ad architetture a celle a combustibile.

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Prospettive regionali

Europa

Si stima che l'Europa detenga circa il 37% dell'attuale attività del mercato Vehicle-To-Grid (V2G), supportata da un'elevata penetrazione dell'elettricità rinnovabile, da mercati elettrici sofisticati e da una rapida adozione di veicoli elettrici. Le vendite di auto elettriche in Europa sono aumentate di oltre il 30% nel 2025 e hanno rappresentato circa il 28% delle vendite regionali di auto nuove. La crescente penetrazione dei veicoli elettrici crea sia una sfida per le reti di distribuzione che un'opportunità per una ricarica flessibile. Le utility vedono sempre più i veicoli connessi come risorse energetiche controllabili in grado di spostare la domanda lontano dai periodi di punta e supportare la generazione rinnovabile. Germania, Regno Unito, Italia e altri mercati hanno ospitato ampie iniziative di ricarica intelligente e di energia bidirezionale che hanno coinvolto servizi di pubblica utilità, aggregatori e produttori automobilistici.

L'adozione europea viene inoltre rafforzata dalla standardizzazione tecnica e dalle strutture di mercato che consentono scambi energetici sempre più granulari. La norma ISO 15118-20 fornisce un quadro comune per la comunicazione e il trasferimento bidirezionale, riducendo la dipendenza dalle implementazioni proprietarie man mano che veicoli e caricabatterie compatibili entrano nel mercato. Si prevede che la regione manterrà una forte domanda V2G poiché i veicoli elettrici si avvicineranno a circa un terzo delle vendite annuali di auto nel 2026. La flessibilità della rete diventa progressivamente preziosa poiché la generazione solare ed eolica rappresenta una quota maggiore della fornitura di elettricità, incoraggiando gli operatori a integrare le batterie distribuite con piattaforme di risposta alla domanda, centrali elettriche virtuali e tariffe elettriche dinamiche.

America del Nord

Si stima che il Nord America rappresenti circa il 31% dell'attuale attività V2G, con gli Stati Uniti che rappresentano il maggiore contribuente nazionale. Utilità, università, operatori di flotte e aziende tecnologiche hanno condotto numerose dimostrazioni incentrate sugli scuolabus elettrici, sulle flotte commerciali e sulla resilienza. Un programma dell'Illinois del 2025 ha coperto 3 distretti scolastici partecipanti ed ha esaminato la tariffazione bidirezionale nel territorio dei servizi pubblici servendo più di 4,3 milioni di clienti. Il progetto ha confermato la praticità dell'utilizzo degli autobus per i servizi di rete durante periodi di parcheggio prolungati, illustrando perché il trasporto scolastico è diventato uno dei percorsi commerciali più visibili per l'adozione del V2G.

Anche i fornitori di tecnologia stanno ampliando l'ecosistema di ricarica. Nel gennaio 2025, un fornitore di piattaforme V2G ha introdotto apparecchiature di ricarica che vanno da circa 20 kW a 360 kW, espandendo le applicazioni indirizzabili dalle flotte più piccole ai trasporti pesanti. Le dimostrazioni dei servizi di pubblica utilità a Washington hanno collegato le batterie degli scuolabus elettrici con la tecnologia delle centrali elettriche virtuali, mostrando come i veicoli possano essere distribuiti all'interno di portafogli di energia distribuita più ampi. Il potenziale di crescita a lungo termine del Nord America rimane significativo perché l'elettrificazione dei trasporti aggiungerà milioni di batterie mobili, anche se le norme sui servizi pubblici e l'adozione dei veicoli elettrici variano considerevolmente tra stati e province.

Asia Pacifico

Si prevede che l'Asia Pacifico sarà il mercato regionale V2G in più rapida crescita, con un'espansione stimata superiore all'85% annuo durante la fase iniziale di commercializzazione. La Cina offre la più grande opportunità strutturale perché i veicoli elettrici hanno rappresentato quasi il 55% delle vendite di auto nuove nel paese nel 2025. L'ampia base manifatturiera cinese, le estese infrastrutture di ricarica e i programmi di modernizzazione della rete guidati dai servizi pubblici creano condizioni favorevoli per l'aggregazione di milioni di batterie connesse. Anche il Giappone e la Corea del Sud mantengono industrie elettriche e automobilistiche avanzate, con KEPCO e Tokyo Electric Power tra le società fornite che partecipano allo sviluppo più ampio delle tecnologie della rete automobilistica.

L'Australia rappresenta un altro ambiente di test V2G sempre più importante poiché i regolatori approvano apparecchiature bidirezionali compatibili e i consumatori installano un numero crescente di veicoli elettrici e sistemi solari sui tetti. Nel corso del 2026, dimostrazioni tecniche hanno evidenziato la scarica dei veicoli attraverso sistemi allineati ai moderni standard di comunicazione bidirezionale, mentre caricabatterie bidirezionali su scala residenziale da circa 7,4 kW hanno illustrato il caso d'uso domestico emergente. La crescita regionale è rafforzata da una più ampia espansione dei veicoli elettrici, con le vendite di veicoli elettrici in diversi mercati dell'Asia Pacifico che dovrebbero crescere di oltre il 50% nel 2026. La combinazione di un'elevata produzione solare e dell'aumento del numero di proprietari di veicoli elettrici crea opportunità particolarmente forti per la ricarica diurna e la scarica serale.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l'Africa rappresentano attualmente una quota relativamente piccola del mercato Vehicle-To-Grid (V2G), stimato a circa il 4% dell'attività globale, ma diversi paesi stanno investendo nella mobilità elettrica, nelle energie rinnovabili e nelle infrastrutture delle reti intelligenti. Le economie del Golfo stanno sviluppando reti di ricarica ad alta capacità e ampi portafogli di generazione solare, creando future opportunità per i veicoli elettrici di partecipare alla gestione della domanda. È probabile che le flotte commerciali siano le prime ad adottarlo perché gli orari operativi prevedibili semplificano la tariffazione bidirezionale. Una più ampia attuazione a livello regionale dipenderà dalla disponibilità dei veicoli elettrici, dalla modernizzazione della rete e dai meccanismi di compensazione standardizzati per l'energia esportata dalle batterie dei veicoli.

I mercati africani si trovano ad affrontare maggiori limitazioni in termini di infrastrutture di ricarica, sebbene autobus elettrici, motociclette e veicoli della flotta si stiano espandendo in paesi selezionati. Si prevede che l'adozione del V2G rimarrà concentrata nei progetti dimostrativi finché la ricarica convenzionale non raggiungerà una scala più ampia. A livello globale, i veicoli elettrici rappresentavano circa il 5% del parco autovetture nel 2025, mentre molti mercati africani rimangono sostanzialmente al di sotto di questo livello di penetrazione. Tuttavia, le regioni con sistemi elettrici vincolati potrebbero alla fine ottenere significativi vantaggi in termini di resilienza dalle batterie mobili, in particolare laddove il solare distribuito e le microreti svolgono un ruolo crescente nell'accesso all'elettricità. L'adozione commerciale richiederà apparecchiature bidirezionali a basso costo e regole di utilità che riconoscano le batterie aggregate dei veicoli come risorse dispacciabili.

Elenco delle principali aziende Vehicle-To-Grid (V2G).

• NUVVE (U.S.)
• Enel Energia (Italy)
• The Mobility House (Germany)
• China State Grid (China)
• Fermata Energy (U.S.)
• E.ON (Germany)
• ActewAGL (Australia)
• KEPCO (South Korea)
• EDF Energy (UK)
• ABB (Switzerland)
• Tokyo Electric Power (Japan)

Quota di mercato delle prime 2 aziende

NUVVE:Si stima che NUVVE detenga circa il 19% della tecnologia V2G e del segmento di aggregazione commercialmente indirizzabili in base a presupposti competitivi comparabili. La sua posizione è supportata da implementazioni focalizzate sulla flotta, partnership con servizi pubblici e software progettati per aggregare le batterie dei veicoli in risorse di rete controllabili. Nel gennaio 2025, l'azienda ha ampliato il proprio portafoglio di ricarica con apparecchiature che vanno da 20 kW a 360 kW, rivolgendosi a scuolabus, flotte commerciali e applicazioni di microrete. Nel febbraio 2025, ha partecipato a un programma di servizi pubblici dell'Illinois che serve un territorio con oltre 4,3 milioni di clienti, dimostrando come le partnership possono accelerare la commercializzazione V2G.

La Casa della Mobilità:Si stima che, in base a presupposti competitivi comparabili, la Mobility House rappresenti circa il 13% del segmento V2G e delle piattaforme di ricarica intelligente tracciate commercialmente. L'azienda si è concentrata ampiamente sulla ricarica intelligente, sull'integrazione del mercato energetico e sull'aggregazione delle batterie dei veicoli elettrici, posizionando il software come componente centrale dell'interazione con la rete. La sua esposizione al mercato europeo trae vantaggio dalle vendite regionali di auto elettriche che aumenteranno di oltre il 30% nel 2025 e raggiungeranno circa il 28% delle immatricolazioni di auto nuove. Questa base di veicoli elettrici installati in rapida crescita crea un portafoglio potenziale più ampio di batterie flessibili che possono essere coordinate attraverso piattaforme di ricarica intelligente e di energia bidirezionale.

Analisi degli investimenti

Gli investimenti nel mercato Vehicle-To-Grid (V2G) sono sempre più diretti verso l'orchestrazione del software, le apparecchiature di ricarica bidirezionale, l'interconnessione della rete e l'elettrificazione della flotta. I portafogli hardware commerciali che vanno da circa 20 kW a 360 kW dimostrano che i fornitori si stanno preparando per applicazioni su più classi di veicoli anziché fare affidamento su un'unica configurazione di caricabatterie. I progetti di flotte offrono vantaggi economici iniziali interessanti perché un deposito può collegare decine di veicoli utilizzando l'infrastruttura elettrica condivisa. Gli investitori stanno inoltre prendendo di mira la tecnologia di aggregazione in grado di prevedere la disponibilità dei veicoli, mantenere lo stato di carica richiesto dal conducente e spedire le batterie in base ai prezzi dell'energia o ai segnali dei servizi pubblici. Con oltre 20 milioni di auto elettriche vendute nel 2025, la base di storage distribuito indirizzabile si sta espandendo più rapidamente dell'infrastruttura V2G dedicata, lasciando spazio significativo per la crescita della distribuzione.

Le centrali elettriche virtuali rappresentano un altro importante tema di investimento perché l'aggregazione consente alle singole batterie dei piccoli veicoli di partecipare collettivamente ai mercati dell'elettricità. La ricerca che coinvolge un'ipotetica flotta di 15 milioni di auto elettriche indica che una partecipazione V2G inferiore al 30% può fornire un'economia di sistema più forte rispetto alla ricarica intelligente universale senza esportazione di energia. Ciò crea incentivi affinché le società energetiche investano in piattaforme automatizzate di offerte, dispacciamento, regolamento e previsione in grado di monetizzare la flessibilità. Le utility stanno contemporaneamente finanziando progetti pilota per comprendere gli impatti dei trasformatori, i vincoli di capacità locale e il comportamento dei clienti. I modelli di investimento di successo combinano sempre più l'implementazione dei caricabatterie con contratti di servizi energetici a lungo termine piuttosto che fare affidamento esclusivamente sulla vendita di apparecchiature.

Sviluppo di nuovi prodotti

Lo sviluppo di nuovi prodotti si concentra su sistemi di ricarica modulari che combinano la ricarica convenzionale con il funzionamento bidirezionale pronto per il futuro. Nel gennaio 2025, uno specialista V2G ha introdotto caricabatterie che coprono da circa 20 kW a 360 kW, dimostrando come i portafogli di prodotti si stanno espandendo oltre le prime apparecchiature dimostrative a basso volume. I produttori stanno integrando il monitoraggio remoto, il bilanciamento del carico, la pianificazione della flotta e le funzionalità di risposta dei servizi pubblici direttamente nelle piattaforme di gestione dei caricabatterie. Il supporto alla norma ISO 15118-20 sta diventando un requisito di progettazione sempre più importante perché lo standard definisce le comunicazioni di seconda generazione per il trasferimento bidirezionale di elettricità. Gli sviluppatori di prodotti si stanno concentrando anche su apparecchiature residenziali compatte con livelli di potenza prossimi a 7,4 kW, mentre i sistemi ad alta capacità si rivolgono ad autobus e veicoli commerciali che richiedono una ricarica sostanzialmente più rapida.

Lo sviluppo del software è altrettanto importante perché le prestazioni V2G dipendono dalla decisione di quando migliaia di veicoli devono caricarsi o scaricarsi. Le piattaforme moderne combinano i prezzi dell'elettricità, i dati sullo stato di carica, gli orari di partenza e i requisiti del servizio di rete in motori di ottimizzazione automatizzati. Una revisione del 2026 ha esaminato 974 studi pubblicati riguardanti V2G e le relative tecnologie veicolo-tutto, evidenziando come la ricerca sia andata oltre l'hardware di ricarica di base verso le comunicazioni, la progettazione del mercato, la sicurezza informatica e il coordinamento operativo. Si prevede quindi che i prodotti futuri comprendano hardware bidirezionale con aggregazione basata su cloud, integrazione di centrali elettriche virtuali e controlli del cliente che consentano ai conducenti di impostare livelli minimi di batteria pur continuando a partecipare ai servizi di rete.

Cinque sviluppi recenti

• September 2024: A major Illinois utility program awarded work for a school-bus V2G demonstration that subsequently operated during 2025. The initiative involved 3 school districts and established bidirectional charging infrastructure to assess grid reliability, transportation requirements and customer benefits.
• January 2025: NUVVE introduced an expanded portfolio of bidirectional and unidirectional charging equipment spanning approximately 20 kW to 360 kW. The systems were developed for school buses, commercial fleets, public charging infrastructure and microgrid applications requiring different charging capacities.
• February 2025: NUVVE, ComEd and Resource Innovations announced a V2G pilot using electric school buses in northern Illinois. The demonstration operated within a service territory covering more than 4.3 million electricity customers and evaluated environmental, grid and operational impacts.
• June 2025: Utility-backed electric school-bus projects expanded the integration of bidirectional chargers with virtual power plants in the United States. Participating systems used scheduled fleet downtime to provide grid-support capability while preserving the vehicles' required transportation availability across the 2025-2026 operating year.
• June 2026: Australia advanced standards-based bidirectional charging demonstrations using an approximately 7.4 kW residential-scale system aligned with modern grid and vehicle communication requirements, illustrating movement from proprietary V2G pilots toward more interoperable consumer-oriented vehicle-energy integration.

Copertura del rapporto

Il rapporto sul mercato Vehicle-To-Grid (V2G) valuta le condizioni di mercato in termini di tipi di tecnologia, applicazioni di veicoli, adozione regionale, posizionamento competitivo, priorità di investimento e tendenze di commercializzazione fino al 2035. La segmentazione del prodotto è limitata a V2G unidirezionale, V2G bidirezionale e altri, con V2G bidirezionale stimato in testa a una quota di circa il 62% perché supporta il trasferimento di elettricità bidirezionale. La copertura applicativa comprende veicoli elettrici a batteria, veicoli elettrici ibridi plug-in e veicoli a celle a combustibile, con i veicoli elettrici a batteria che rappresentano circa il 78% dell'attuale domanda di applicazioni orientate al V2G. L'analisi prende in considerazione l'hardware di ricarica, il software di aggregazione, l'integrazione dei servizi di pubblica utilità, i servizi di rete, i protocolli di comunicazione, le centrali elettriche virtuali e i requisiti di gestione della flotta che influenzano l'implementazione.

La valutazione regionale copre Europa, Nord America, Asia Pacifico, America Latina, Medio Oriente e Africa, con l'Europa stimata a circa il 37% dell'attuale attività di mercato e l'Asia Pacifico che dovrebbe mostrare l'espansione più rapida con oltre l'85% annuo durante il periodo iniziale di commercializzazione. La copertura competitiva comprende NUVVE, Enel Energia, The Mobility House, China State Grid, Fermata Energy, E.ON, ActewAGL, KEPCO, EDF Energy, ABB e Tokyo Electric Power. L'analisi incorpora le attuali condizioni di mercato, tra cui oltre 20 milioni di vendite globali di auto elettriche nel 2025, una penetrazione di circa il 25% di veicoli elettrici nelle vendite di auto nuove, capacità di ricarica che vanno da 20 kW a 360 kW e una crescente adozione della comunicazione bidirezionale compatibile con ISO 15118-20.