Olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) Dimensione del mercato, quota, crescita e analisi del settore per tipo (olio combustibile pesante, olio combustibile leggero) per applicazione (spedizione, altro) Previsioni regionali fino al 2035.

PANORAMICA DEL MERCATO DELL’OLIO COMBUSTIBILE A BASSO CONTENUTO DI ZOLFO (VLSFO).

La dimensione globale del mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (vlsfo) era pari a 114775,39 milioni di dollari nel 2026 e si prevede che toccherà 623919,57 milioni di dollari entro il 2035, esibendo un CAGR del 20,7% durante il periodo di previsione.

L’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha implementato normative ambientali più rigorose che guidano la rapida espansione del mercato globale dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (VLSFO). L’industria marittima ha adottato il VLSFO come alternativa adeguata perché mira a ridurre le emissioni di zolfo delle navi in ​​conformità con i requisiti normativi. La trasformazione del mercato acquista slancio poiché le compagnie di navigazione, insieme alle raffinerie e ai fornitori di carburante, cambiano le loro attività per soddisfare sia gli obiettivi di conformità che quelli di sostenibilità.

Una maggiore consapevolezza riguardo agli impatti ambientali delle emissioni marine e la spinta alla decarbonizzazione globale hanno aumentato la domanda di VLSFO. Questo carburante ha ora ottenuto l’accettazione tra i principali porti e rotte marittime grazie alla sua compatibilità con i motori e le infrastrutture marine esistenti. Ulteriori perfezionamenti nel perfezionamento delle tecnologie e delle infrastrutture logistiche hanno costantemente apportato benefici alla disponibilità e alla qualità del VLSFO, rendendolo così un’opzione più sostenibile.

Oltre alle considerazioni ambientali, sul mercato agiscono anche fattori economici. Evidentemente il VLSFO appare ancora come l’opzione più pratica per la conformità da un punto di vista economico rispetto all’investimento per uno scrubber o al passaggio a combustibili alternativi come il GNL.  Con la ripresa dei livelli del commercio marittimo globale, e poiché il trasporto marittimo rimane una parte importante della logistica mondiale, la domanda di combustibili marini più ecologici si espanderà gradualmente, lasciando VLSFO in una posizione eminente nella classifica dei combustibili marittimi per anni.

• 

  Scarica campione gratuito per saperne di più su questo rapporto.

LA CRISI GLOBALE HA UN IMPATTO SUL MERCATO DELL’OLIO COMBUSTIBILE A BASSO CONTENUTO DI ZOLFO (VLSFO): IMPATTO DELLA PANDEMIA DA COVID-19

"Le interruzioni legate al COVID-19 hanno rallentato la domanda ma rafforzato il passaggio a lungo termine verso la conformità VLSFO e la stabilità dell’offerta"

La pandemia globale di COVID-19 è stata sconcertante e senza precedenti, con il mercato che ha registrato una domanda inferiore al previsto in tutte le regioni rispetto ai livelli pre-pandemia. L’improvvisa crescita del mercato riflessa dall’aumento del CAGR è attribuibile alla crescita del mercato e alla domanda che ritorna ai livelli pre-pandemia.

La pandemia di COVID-19 ha avuto un impatto misto sul mercato VLSFO. Nel periodo iniziale, i blocchi e le varie restrizioni hanno interrotto le operazioni del settore marittimo, con le attività di trasporto marittimo e quindi la domanda di carburante che sono rimaste contenute. La congestione dei porti, le interruzioni nelle catene di approvvigionamento e il calo dei volumi del commercio globale hanno allentato per qualche tempo la pressione sullo slancio del VLSFO, creando in ultima analisi una certa volatilità a breve termine nei prezzi e nelle forniture.

Tuttavia, i cambiamenti hanno subito un’accelerazione strutturale a causa della pandemia nel settore. Con la ripresa delle operazioni, è stata posta maggiore attenzione su questioni di conformità, sostenibilità e combustibili puliti. La pressione normativa dell’IMO è rimasta intatta e i tempi di inattività sono stati probabilmente utilizzati da molti armatori per adeguarsi o elaborare strategie per limiti di zolfo più severi. In tal modo, ciò ha ulteriormente sottolineato la necessità a lungo termine di VLSFO.

ULTIMA TENDENZA DEL MERCATO

"Il restringimento del differenziale di prezzo VLSFO-HSFO alimenta un rinnovato interesse per HSFO tra le navi dotate di scrubber"

Una tendenza notevole è la riduzione dello spread di prezzo tra VLSFO e HSFO, soprattutto sui mercati asiatici. Nel marzo 2025, lo spread VLSFO-HSFO a Singapore si è ridotto a soli 44 dollari per tonnellata, ben al di sotto di qualsiasi livello di spread mai visto dall’implementazione del tetto allo zolfo dell’IMO 2020. Questo differenziale di prezzo molto ristretto va a favore dell’utilizzo dell’HSFO per le navi dotate di scrubber, poiché il periodo di recupero anomalo per tali investimenti negli scrubber si allunga, rendendo l’HSFO quindi un’opzione a basso costo a fronte delle normative ambientali.

SEGMENTAZIONE DEL MERCATO

Per tipo

In base al tipo, il mercato globale può essere classificato in olio combustibile pesante, olio combustibile leggero.

• Olio combustibile pesante (HFO): tradizionalmente, gli HFO o gli oli combustibili a base di olio pesante contengono più zolfo. I progressi nel processo di raffinazione hanno portato allo sviluppo di varianti di HFO a bassissimo contenuto di zolfo. Il VLSFO, essendo derivato dal greggio pesante, fornisce un'opzione economica per le grandi navi, in particolare quelle con motori progettati per carburanti a viscosità più elevata. Grazie alla sua elevata densità energetica e al vantaggio in termini di costi, l’olio combustibile pesante continua a trovare applicazioni nelle navi d’alto mare.
• Olio combustibile leggero (LFO): i VLSFO a base di olio combustibile leggero sono derivati ​​da distillati e bruciano in modo più pulito rispetto alle varianti di combustibile pesante. Poiché la combustione è più semplice e le emissioni di particolato sono relativamente basse, è preferibile su piccole navi o imbarcazioni che operano in prossimità di aree di controllo delle emissioni (ECA). Nel frattempo, il VLSFO basato sull’LFO se la cava meglio sul fronte ambientale, ma di solito ha un prezzo da pagare.

Per applicazione

In base all'applicazione, il mercato globale può essere classificato in Spedizione, Altro.

• Spedizione marittima: il settore marittimo è il maggior consumatore di VLSFO in linea con le normative internazionali come l’IMO 2020 che limitano le emissioni di zolfo. Il VLSFO è diventato rapidamente il carburante marino tradizionale per navi mercantili, petroliere e navi portacontainer con un atto di equilibrio tra conformità, prestazioni e prezzo.
• Altri: altri riguardano motori ausiliari, caldaie industriali e energia di riserva, dove le specifiche a basso contenuto di zolfo si rivelano necessarie per aderire agli standard locali sulle emissioni. Tuttavia, di volume inferiore rispetto al trasporto marittimo, questi settori forniscono una domanda diversificata di VLSFO.

DINAMICHE DEL MERCATO

Le dinamiche del mercato includono fattori trainanti e restrittivi, opportunità e sfide che determinano le condizioni del mercato.

Fattori trainanti

"Le normative IMO 2020 sullo zolfo determinano il passaggio dall’olio combustibile ad alto contenuto di zolfo al VLSFO per la conformità alle emissioni"

Tra i principali fattori trainanti si collocano, insieme all'altro, i regolamenti sullo zolfo IMO 2020, un mandato internazionale che fissa il contenuto di zolfo nel carburante marittimo allo 0,5% (in calo rispetto al 3,5%). Questo mandato internazionale ha costretto le compagnie di navigazione a passare dal tradizionale olio combustibile ad alto contenuto di zolfo al VLSFO come standard sulle emissioni senza costose installazioni di scrubber o modifiche ai motori.

"Crescenti preoccupazioni ambientali: domanda di carburante per VLSFO come alternativa più pulita e sostenibile al carburante marino"

La crescente preoccupazione per l’inquinamento marino e il cambiamento climatico ha sollevato critiche pubbliche nei confronti dei combustibili sporchi e ha creato una domanda per alternative più pulite. Da questo punto di vista, VLSFO presenta un’opzione praticabile a basse emissioni di zolfo, quindi verso la difesa delle proprie credenziali di sostenibilità e l’assistenza alle aziende nel rimanere conformi all’ambiente senza compromettere l’efficienza operativa.

Fattore restrittivo

"La volatilità del prezzo del petrolio greggio e la limitata capacità di raffinazione mettono alla prova la stabilità dell'offerta VLSFO e la gestione dei costi"

I mercati VLSFO sono soggetti a sfide imposte dalla fluttuazione dei prezzi del petrolio greggio e dalla raffinazione selettiva di miscele a bassissimo contenuto di zolfo. Ciò può comportare un’offerta sporadica punteggiata da improvvisi aumenti dei prezzi, lasciando gli operatori incapaci di impostare in modo efficace l’approvvigionamento di carburante e la gestione dei costi operativi.

Opportunità

"Il progresso dei combustibili ibridi e alternativi crea opportunità di innovazione per estendere il ruolo del VLSFO come combustibile marittimo di transizione"

Mentre l’industria promuove soluzioni ibride e carburanti marini alternativi come GNL, idrogeno e biocarburanti, la produzione di VLSFO viene messa davanti all’opportunità di innovare, una sorta di miscelazione o integrazione con questi combustibili per aprire nuove strade di mercato e aumentare ulteriormente la rilevanza del VLSFO come carburante provvisorio nella transizione verso un trasporto marittimo più ecologico.

Sfide

"Gli aggiornamenti dell'infrastruttura e le sfide di compatibilità ostacolano la rapida adozione di VLSFO e aumentano la complessità operativa"

La gestione del VLSFO richiede il miglioramento dei sistemi di stoccaggio e movimentazione del carburante, inclusa la compatibilità del motore. Molte navi e porti dovrebbero entrare in questa fase di adattamento delle infrastrutture per gestire in modo sicuro ed efficiente il VLSFO, il che richiederebbe molto tempo e molti fondi, scoraggiando una rapida accettazione del VLSFO e aumentando la complessità operativa.

APPROFONDIMENTO REGIONALE DEL MERCATO DELL'OLIO COMBUSTIBILE A BASSO CONTENUTO DI ZOLFO (VLSFO).

• America del Nord

Il mercato VLSFO in Nord America è influenzato da severe normative ambientali, prima di tutto dall’EPA degli Stati Uniti con le sue norme sulle emissioni, e anche da un tetto allo zolfo IMO 2020. Le forti attività commerciali marittime della regione, che coinvolgono il traffico di grandi container e navi cisterna, garantiscono una domanda costante di carburanti conformi come il VLSFO. Anche gli investimenti nella capacità di raffinazione per la produzione di combustibili a basso contenuto di zolfo e il crescente utilizzo di scrubber da parte degli operatori navali contribuiscono a plasmare le dinamiche del mercato.

• Europa

L’Europa gode del più alto tasso di adozione di tecnologie di navigazione più ecologiche, eppure il VLSFO continua a essere un carburante chiave nella transizione. La presenza di un’infrastruttura portuale ben sviluppata e di capacità di raffinazione in quella regione aiuta a garantire la fornitura e la distribuzione regolare di VLSFO. Ciò supporta ulteriormente la transizione dei percorsi del combustibile marittimo verso lo zero netto entro il 2050, con VLSFO come combustibile principale.

• Asia

L’Asia rappresenta il mercato più grande e in più rapida crescita per VLSFO. La roccaforte della regione nel commercio marittimo globale, unita al rigoroso rispetto delle regole IMO, crea un enorme bisogno di carburanti che soddisfino questi standard. Molte raffinerie in Asia possono produrre VLSFO e i porti della zona si sono attrezzati per gestire bene i combustibili a basso contenuto di zolfo. Tuttavia, il cambiamento dei prezzi e la riduzione del divario tra i costi VLSFO e HSFO hanno comportato problemi economici per i trasportatori di navi che utilizzano gli scrubber. L’Asia continua a investire nella tecnologia dei carburanti più puliti e in una configurazione che punta a possibilità di crescita a lungo termine per il mercato VLSFO.

PRINCIPALI ATTORI DEL SETTORE

"I giganti dell’energia globale e regionale guidano il mercato VLSFO"

Le aziende leader, in possesso di capacità di preraffinazione, presenza e capacità di distribuzione in posizioni geografiche strategiche, controllano il mercato globale VLSFO per soddisfare le pressioni della domanda. Le aziende petrolifere ed energetiche come ExxonMobil, Royal Dutch Shell, BP, TotalEnergies e Chevron svolgono un ruolo chiave nella catena di approvvigionamento. Producono carburanti che soddisfano gli standard e investono in nuove tecnologie per migliorare la raffinazione VLSFO, aumentando sia la quantità che la qualità. Per mantenere il flusso di carburante senza interruzioni, queste società collaborano con imprese di trasporto marittimo e funzionari portuali. Questo lavoro di squadra si concentra sull’elaborazione di nuove idee, sul rispetto delle regole e sull’essere rispettosi dell’ambiente. Inoltre, gli attori regionali in Asia e nel Medio Oriente intensificano gli sforzi di questi attori internazionali in virtù della loro vicinanza alle rotte marittime e della costruzione di infrastrutture per supportare la transizione del carburante marittimo. Insieme, i leader del settore continuano a guidare la crescita del mercato, considerando al contempo le nuove opportunità e sfide derivanti dalle normative ambientali e dalle variazioni del prezzo del petrolio greggio.

Elenco delle principali aziende del mercato Olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (Vlsfo).

• Marathon Petroleum (Stati Uniti)
• Petrolio indiano (India)
• TotalEnergies (Francia)
• Phillips 66 (Stati Uniti)
• Combustibili mediterranei (Grecia)
• Petrolio dell'Hindustan (India)
• Viva Energia (Australia)
• Saudi Aramco (Arabia Saudita)
• Rosneft (Russia)
• Vitol (Paesi Bassi)
• Sinopec (Cina)
• BP (Regno Unito)
• Exxon Mobil (Stati Uniti)
• Chevron (Stati Uniti)
• Shell (Regno Unito/Paesi Bassi)

SVILUPPO DEL SETTORE CHIAVE

Nel febbraio 2025,Un'elegante pietra miliare nella storia di questa importante compagnia petrolifera statale si è verificata quando è diventata un partecipante al commercio asiatico di bunkeraggio, realizzando la sua prima vendita di olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (VLSFO) con il 24% di fonti rinnovabili. Il suddetto biocarburante, costituito per il 76% da olio combustibile minerale e per il 24% da olio da cucina estere metilico (UCOME), è stato venduto a Golden Island, un fornitore di bunker autorizzato a Singapore, per la consegna entro la fine del mese. Ciò è in linea con la strategia di Petrobras di sviluppare nuovi prodotti per il mercato a basse emissioni di carbonio per assistere l'industria marittima nella transizione verso carburanti più puliti.

COPERTURA DEL RAPPORTO

Nella prospettiva del mercato VLSFO, forti opportunità di crescita sono emerse dall’implementazione del tetto allo zolfo dell’IMO 2020 che ha limitato il contenuto di zolfo nei combustibili marittimi allo 0,5%. Prima dell’attuazione di questo regolamento, l’uso diffuso del VLSFO come alternativa più pulita ai combustibili ad alto contenuto di zolfo sarebbe stato ingiustificato. Ora costituisce il carburante marino preferito dalle navi non dotate di scrubber. Il mercato continua a essere modellato dal cambiamento dei concetti di coscienza ambientale, dalle tecnologie fissate e dai nuovi movimenti commerciali in tutto il mondo.

Guardando al futuro, si prevede che lo sviluppo del mercato VLSFO andrà parallelamente allo sviluppo degli sforzi di decarbonizzazione del trasporto marittimo. L’attenzione è ora maggiormente focalizzata sui carburanti alternativi come GNL, idrogeno e biocarburanti. Tuttavia, il VLSFO continuerà a svolgere un ruolo importante come combustibile di transizione. I piani generali mirano a realizzare formulazioni di carburanti ibridi, aumentare la capacità di raffinazione di carburanti puliti e supportare sistemi digitali che consentiranno l’ottimizzazione della logistica del carburante e del monitoraggio delle emissioni. In questo modo, con il potenziamento delle flotte marittime globali e l’inasprimento dei controlli normativi, VLSFO continuerà a formare un ponte fondamentale verso carburanti pienamente sostenibili e rimarrà un collegamento indispensabile nella transizione.