自動車における炭素繊維の市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（シート成形材料、短繊維熱可塑性プラスチック（SFT）、長繊維熱可塑性プラスチック（LFT）、プリプレグなど）、用途別（乗用車および商用車）および2035年までの地域予測

自動車市場における炭素繊維レポートの概要

世界の自動車用炭素繊維市場規模は、2026年に10億2,056万米ドルと推定され、2035年までに1億1億8,480万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年まで5.1%のCAGRで成長します。

世界の炭素繊維自動車市場は、主に自動車業界の軽量/高性能材料のニーズにより、大幅な成長を遂げています。金属に比べて靭性と密度の比が高く、長寿命で相対的な強度があるため、ほとんどの車体部品がこれらの材料で作られています。これには、ボディパネル、シャーシ、さまざまな内装部品が含まれるため、自動車にこれらの部品が取り付けられると、そのユニットがこの形で生まれたものではないことを認識するのが困難またはほぼ不可能になります。自動車メーカーは、ガソリン消費量の少ない車両を製造するために部品の軽量化を目指しており、また、環境規制の強化により、自動車メーカーは車両の軽量化を余儀なくされています。軽量車は重い車よりも燃費や燃料効率が優れているため、ガソリン消費に関連するすべての問題を解決する万能薬として軽自動車が考えられています。

炭素繊維の生産と製造における技術の向上により、炭素繊維のコストが削減され、大量生産がより手頃な価格になりました。したがって、自動車産業での使用はさらに増加し​​ています。このように、先進的な樹脂システムと自動化手法は、通常の自動車生産における炭素繊維の採用能力を高める上で重要な役割を果たしてきました。

また、電気自動車（EV）の増加により、EVの軽量化により航続距離を延ばすために炭素繊維が必要となっています。何年も前に遡ると、高級車やレーシングカーのサプライヤーはカーボンファイバーを利用してきました。現在では、最も安価な車だけでなく、顧客の間で一般的なほとんどの車にも炭素繊維が適用されています。

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新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：自動車販売と製造生産高の大幅な減少により、パンデミック中の市場は成長

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックは前例のない驚異的なものであり、市場ではパンデミック前のレベルと比較して、すべての地域で予想を上回る需要が発生しています。 CAGRの上昇を反映した市場の急激な成長は、市場の成長と需要がパンデミック前のレベルに戻ったことによるものです。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより世界の自動車生産が突然中断され、自動車の販売と生産レベルの大幅な減少につながったため、自動車用炭素繊維市場は新型コロナウイルス感染症によってマイナスの影響を大きく受けた。差し迫った財務リスクの結果、自動車メーカーは不意を突かれ、カーボンファイバーなどのハイテク製品に目を向けるよりも、資金の確保に重点を置くようになりました。サプライチェーンでさらなる問題が発生し、原材料や製造プロセスの配送に遅れが生じ、状況はさらに悪化しました。

パンデミック中は、景気低迷による個人消費の減少により、炭素繊維部品を使用した高価格車の普及が制限されました。その代わりに、多くの自動車メーカーは新車製造に関して節約を選択し、新モデルの車の製造に炭素繊維を使用する計画を延期または削減しました。それにもかかわらず、業界が軽量車両のオプションとより環境に配慮した運用に向けて徐々に軌道に戻りつつあるため、自動車分野における炭素繊維の将来の見通しは引き続き良好であると考えられます。

最新のトレンド

"市場の成長を促進するために炭素繊維複合材の統合を強化"

自動車市場の成長における炭素繊維市場の主な傾向は、車両の性能とガス使用量を向上させるために炭素繊維複合材の組み込みが増加していることです。このため、自動車メーカーはこの軽くて強い材料を構造部品に採用し、車の総重量を削減し、燃費の向上と排出ガスの削減を実現しました。電気自動車（EV）では、これはより重要であり、バッテリーの航続距離を延ばすためには、より少ない重量で固定する必要があり、これは業界が持続可能性とより高度な材料科学に注力していることを裏付けています。

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自動車市場セグメンテーションにおける炭素繊維

タイプ別

種類に基づいて、世界市場はシート成形コンパウンド、短繊維熱可塑性プラスチック (SFT)、長繊維熱可塑性プラスチック (LFT)、プリプレグなどに分類できます。

• シート モールディング コンパウンド (SMC) : 自動車産業において、カーボンファイバーを使用したシート モールディング コンパウンド (SMC) は、カーボンファイバー、樹脂、その他の添加剤をシートの形で組み合わせる圧縮成形プロセスです。この物質は、高い重量に対する強度、耐衝撃性、デザインの汎用性などの典型的な特性を十分にバランスよく備えており、自動車の外板や構造部品に適した材料となっています。

• 短繊維熱可塑性プラスチック (SFT) : 短繊維熱可塑性プラスチック (SFT) 複合材料は、短繊維と熱可塑性樹脂マトリックスの組み合わせです。このグループの材料は、強度、剛性、成形の容易さ、優れた耐衝撃性の点で高品質を実現します。これらは軽量でありながらリサイクル性が優れていることで知られており、最終的には車の内装に使用され、ダッシュボードやドアパネルなどに使用されます。

• 長繊維熱可塑性プラスチック (LFT) : 熱可塑性樹脂のマトリックスに分散された長炭素繊維を含む複合材料が長繊維熱可塑性プラスチック (LFT) です。それらは、短繊維と比較して、より大きなヒッシュ強度およびディフィネスなどの優れた機械的特性、ならびに短繊維と比較して改善された耐衝撃性、室温またはその両方での絶対基準でのより高い剛性または延性などの優れた機械的特性を提供します。これは、貯蔵弾性率が低いため（または同様の線形粘弾性特性）、経時的な機械的負荷の下で良好な寸法形状安定性を有することを意味します。 LFT は、強度と耐久性を維持しながら質量を節約できるため、サブフレーム パネルや椅子などの自動車構造部品に使用されています。

• プリプレグ: 炭素繊維プリプレグは、製造中のある時点で、事前に含浸された樹脂と生地の間の熱と圧力の組み合わせによって硬化します。ユニークな点は、樹脂含有量を正確に制御し、内部にカーボンファイバーを使用しているため、一貫した品質が提供されるという事実です。これらのプリプレグは、既知の他の材料よりも優れた美観を持ち、強度があるため、スポーツカーや SUV などの高価な自動車の一部を構成するのに役立ちます。

用途別

アプリケーションに基づいて、世界市場は乗用車と商用車に分類できます。

• 乗用車 : 乗用車では、燃費と速度を向上させるために、主に軽量化のために炭素繊維が使用されています。ボンネット、ルーフ、ボディパネルなどの製造に使用され、軽量化を図りながらも、事故時に安全を確保できる十分な強度/靭性を維持します。カーボンファイバーを使用すると、飛行機がさまざまな形状になり、空力特性が向上し、動きの点で魅力的でより効率的な車が生まれます。

• 商用車 : 商用車の耐久性、積載量、燃費を向上させるために、炭素繊維が使用されています。重量を軽減し、操作効率を高めるために、シャシーメンバー、荷台、空力フェアリングなどの部品に組み込まれています。カーボンファイバーの高い強度対重量比により、積載量が増加し、車両の航続距離が伸びるため、厳しい排出基準/排出ガス規制への準拠とコスト効率を求めるトラック、バス、配送車両に使用できます。

推進要因

"市場の成長を促進する燃費と排ガス規制"

自動車産業における炭素繊維の需要は、国際的に適用される厳格な燃費規制と汚染規制によって促進されています。炭素繊維は軽いため自動車の重量を軽減でき、燃費の向上と炭素ガスの削減が可能になります。このような規制に準拠し、環境保護の目標を達成するために、自動車メーカーは炭素繊維への注目を加速させています。

"市場の成長を促進するパフォーマンスと設計の利点"

カーボンファイバーが持つ卓越した強度対重量比のおかげで、自動車用途における性能上のメリットは非常に大きくなります。これにより、これまでよりもはるかに強力な軽量の車両部品を作成することが可能になり、加速性やハンドリングが向上するだけでなく、一般的な性能レベルも向上します。さらに、カーボンファイバーの使用により、空力と衝突耐性の両方を重視した想像力豊かな自動車デザインの開発が容易になります。したがって、ハイテク高性能自動車の購入を希望する顧客を惹きつけています。

抑制要因

"従来の材料と比較して生産コストが高く、市場の成長を妨げている"

自動車市場における炭素繊維の生産コストは、鋼鉄やアルミニウムなどの従来の材料に比べて高いことが、1つの制限要因となっています。価格面でのこの差により、カーボンファイバーは贅沢な選択肢となり、一般的な自動車の類型におけるカーボンファイバーの広範な受け入れが妨げられています。複雑な部分は、それを通常の製造プロセスに組み込むときに発生するため、単独で自動車を生産する場合に大規模に適用することを妨げます。

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自動車市場における炭素繊維の地域的洞察

市場は主に北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、南米、中東およびアフリカに分かれています。

"北米は自動車産業が強いため市場を独占している"

この分野は、厳格な燃費要件や確立された低排出ガス基準に適合するために炭素繊維を採用している大手生産者で構成されているため、その強力な自動車産業が自動車用炭素繊維市場シェアの独占に貢献しています。ただし、それに伴うもう 1 つの利点もあります。この大陸には、炭素繊維の使用によって可能になったさまざまなイノベーションを通じて確認できる強力な研究プログラムがあります。北米は車両の軽量化と高性能化に注力しているだけでなく、インフラストラクチャーにも多額の投資を行っています。これらの開発により、同社は自動車設計への炭素繊維の統合における世界的リーダーとなることができました。

業界の主要プレーヤー

"先進的な製造技術への投資と生産能力の拡大を通じて市場を形成する主要業界プレーヤー"

業界の主要企業は、先進的な製造技術への投資と生産能力の拡大により、自動車市場における炭素繊維の成長に大きな影響を与えています。彼らは、燃料効率の向上と車両の排出ガス削減の鍵となる、より強力で軽量な革新的な炭素繊維複合材料を開発しています。自動車メーカーとの戦略的パートナーシップの発展と、生産コストの削減を目的としたたゆまぬ研究努力により、炭素繊維がより入手しやすくなりました。主流の自動車用途では、これらの措置が炭素繊維の使用増加の原因となっており、その結果、市場規模の拡大と技術の強化がもたらされました。

プロファイルされた市場参加者のリスト

• ヘクセル（アメリカ）
• アクソン（米国）
• Cytec Solvey Group (ベルギー)
• ゾルテック（米国）
• シグマテックス（イギリス）
• DOWAKSA (トルコ)
• 暁星株式会社（韓国）
• フォルモサプラスチック（台湾）
• Plasan Carbon Composites (米国)
• グリット（スイス）
• 東レ（日本）
• SGL (ドイツ)

産業の発展

2024 年 2 月: 東レ株式会社により、自動車市場における炭素繊維の開発が発表されました。同社は、自動車用の新しい高強度かつ軽量の炭素繊維複合材料を発表しました。 T700S と呼ばれるこの複合材料は、寿命が延びて性能が向上しますが、燃料の節約や汚染の軽減のために軽量化されています。東レは、自動車の環境配慮技術の推進に貢献するプロジェクトに取り組んでいます。同社は、政府が定めた厳しい環境規則を遵守し、また、汚染の少ない輸送手段の製造に関する顧客の期待にも応える、自動車製造用の新しいタイプの材料を開発しました。

レポートの範囲

この調査には包括的な SWOT 分析が含まれており、市場内の将来の発展についての洞察が得られます。市場の成長に寄与するさまざまな要因を調査し、今後数年間の市場の軌道に影響を与える可能性のある幅広い市場カテゴリと潜在的なアプリケーションを調査します。分析では、現在の傾向と歴史的な転換点の両方が考慮され、市場の構成要素を総合的に理解し、成長の可能性のある分野が特定されます。

調査レポートは、市場の細分化を掘り下げ、定性的および定量的な調査方法の両方を利用して徹底的な分析を提供します。また、財務的および戦略的観点が市場に与える影響も評価します。さらに、レポートは、市場の成長に影響を与える需要と供給の支配的な力を考慮した、国および地域の評価を示しています。主要な競合他社の市場シェアなど、競争環境が細心の注意を払って詳細に記載されています。このレポートには、予想される期間に合わせて調整された新しい調査手法とプレーヤー戦略が組み込まれています。全体として、市場の動向に関する貴重かつ包括的な洞察を、形式的でわかりやすい方法で提供します。