水素燃料電池市場規模、シェアおよび動向分析レポート 製品別（PEMFC、SOFC）、アプリケーション別（分散型発電、自動車、船舶、モバイル電源）、エンドユース別、地域別、セグメント予測 - 2035年

水素燃料電池市場の概要

世界の水素燃料電池市場規模は、2025年に68億6,949万米ドルと評価され、2026年から2035年まで28%のCAGRで、2026年の8億9,295万米ドルから2035年までに81億1,000万米ドルに成長すると予測されています。

政府、産業運営者、車両所有者、データセンター開発者、運輸会社が低排出エネルギー システムを追求する中、水素燃料電池は特殊な実証プログラムから商業規模の電力およびモビリティ アプリケーションに移行しつつあります。プロトン交換膜燃料電池は、負荷の変化に迅速に対応できるため、車両、資材運搬船団、バックアップ システム、船舶推進機、移動動力などで特に注目を集めています。固体酸化物型燃料電池は、高い電気効率を実現し、継続的な電力要件に対応できるため、分散型発電にとって戦略的に引き続き重要です。 2024 年末までに世界中で 1,160 か所以上の水素補給ステーションが稼働し、同年にはさらに約 125 か所の水素ステーションが開設されました。これは、インフラ開発が輸送回廊や産業クラスター全体での燃料電池導入をますます支援していることを示しています。

米国は、水素燃料電池が倉庫、データセンター、分散型発電、交通機関、および新たな大型モビリティ用途に導入されているため、重要な商業化環境を代表しています。商用定置設備は、19 施設にわたる米国の主要なデータセンター展開プログラムに関連する 100 MW を超える燃料電池容量を含め、公益事業関連の規模に達しています。このうち約 75 MW は 2025 年中にすでに稼働しており、さらに 30 MW が建設中です。マテリアルハンドリング部門も引き続きしっかりと確立されており、ある大手サプライヤーは、2025年末までに世界中の倉庫設備に72,000台以上の燃料電池ユニットが設置され、同年中にさらに3,100台以上の燃料電池ユニットが導入されたと報告しており、バッテリー駆動の産業用車両に代わる急速燃料電池の代替品に対する需要が継続していることを示しています。

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主な調査結果

• 主要な製品タイプ:PEMFC は輸送およびモバイルアプリケーションに支えられ、予測期間中最大のシェアを維持すると予想されており、商業サプライヤーは世界中で 72,000 を超えるマテリアルハンドリングユニットのポートフォリオにシステムを導入しています。
• 主要なアプリケーション:データセンターや商業施設はオンサイトの回復力のある電力を必要とするため、分散型発電は需要をリードする立場にあり、1つの主要な導入プログラムでは、19の施設で設置および契約された燃料電池容量が100MWを超えています。
• 主要地域:中国、日本、韓国は大規模な水素インフラを維持しており、2024年末時点でアジア全土で約748の燃料補給ステーションが稼働しているため、アジア太平洋地域が導入をリードすると予想されている。
• 最も急速に成長している地域:アジア太平洋地域もまた、2025年までに540以上の水素ステーションと約24,000台の燃料電池車を導入する中国に支えられ、最速の拡大を記録すると予測されている。
• テクノロジートレンド:高出力モジュール式 PEMFC プラットフォームは、重量輸送のあり方を再構築しており、その例として、合計定格容量が約 50 MW の 500 基の燃料電池バス エンジンを対象とする 2026 年の商業協定が挙げられます。
• 市場の推進力:水素インフラの拡大は依然として主な成長促進要因であり、2024 年中に世界中で約 125 か所の新しい給​​油ステーションが開設され、世界の運営ネットワークは約 1,160 か所に達します。
• 競争環境:メーカーは、2隻の水素燃料コンテナ船向けに32個の燃料電池モジュールを含む6.4MWの海上注文を含め、複数年のフリートおよび海上供給契約をますます確保している。
• 今後の展望:燃料電池は乗客のモビリティを超えて定置型およびオフグリッドシステムに拡大しており、これは分散型電源アプリケーション向けに合計 15 MW を提供する 150 個の燃料電池モジュールの 2026 年の発注によって実証されています。

最新のトレンド

最も重要な傾向の 1 つは、充電時間、機器の使用率、重量、航続距離、または送電網の可用性において電池の制限に直面する用途に向けて水素燃料電池の位置付けが変更されていることです。大型商用車、バス、船舶、倉庫、建設現場、データセンター、遠隔電力設備は、ますます業界で最も価値の高い商品化分野を代表するようになってきています。 2025 年、ある大手マテリアル ハンドリング サプライヤーは 3,100 台以上の燃料電池ユニットを導入し、年間 2,000 万回以上の水素燃料供給イベントを完了し、運営ネットワークを通じて 525 万キログラムを超える水素を供給しました。これらの活動レベルは、統合された水素供給と燃料電池機器のプラットフォームが、個別の機器の販売ではなく、いかに繰り返し使用のエコシステムを構築しているかを示しています。

もう 1 つの大きな傾向には、個々の燃料電池システムとプロジェクト構成の拡張が含まれます。現在、海洋推進プログラムではマルチメガワットのアーキテクチャが使用されており、データセンター事業者は従来のバックアップ電力容量を超える燃料電池設備を導入しています。 2025年7月、ノルウェーとオランダの間で運航する2隻の船舶向けに、それぞれ定格200kWの32ユニットをカバーする6.4MWの海上注文が発表されました。定置用途では、米国のデータセンター提携により 19 施設で 100 MW を超え、燃料電池が主要な分散型電源資産としての評価が高まっていることを示しています。この高容量モジュラー システムへの動きにより、製造規模が向上し、バランス オブ プラント コンポーネントが標準化され、サプライヤーは個々の設備に数十メガワットを必要とする産業プロジェクトにアクセスできるようになります。

市場動向

ドライバ

"「脱炭素化目標により、商業用燃料電池の導入が加速しています。」"

最も強力な市場推進力は、長時間の稼働、高い電力可用性、迅速な燃料補給、または回復力のあるオンサイト電力を必要とするアプリケーションからの排出量を削減するという要件です。 2024 年末の時点で、世界中で 1,160 か所以上の水素補給ステーションが稼働しており、その中にはアジアに約 748 か所、ヨーロッパに約 294 か所の水素ステーションが含まれています。このインフラ基盤は、産業ユーザーによる地域の水素供給ネットワークの構築を支援しながら、燃料電池輸送システムの運用可能性を拡大します。政府支援のモビリティ プログラムにより、選択された回廊や商用車両に需要がますます集中しており、車両の利用と水素の処理量が、消費者による断片的な導入よりも急速に増加することが可能になっています。商用バスプロジェクトはこの方向性を示しており、2024 年後半に欧州と英国の交通用途向けに約 6.4 MW に相当する 90 基以上の燃料電池エンジンが発注されています。

拘束

"「水素の入手可能性と運用コストが依然として導入の大きな障壁となっています。」"

市場は引き続き、集中している産業クラスターや交通クラスター以外の展開を制限する可能性のあるインフラストラクチャー経済に直面しています。世界のネットワークは 2024 年末までに 1,160 ステーションを超えましたが、カバー範囲は依然として地理的に不均一であり、いくつかの国内市場では商業的に実行可能な水素供給を維持するために公的支援に依存しています。日本の2025年の商用車政策はコストの課題を示しており、水素と従来のディーゼルの運転コストの差を減らすために、選択された優先分野に1キログラム当たり約700円の追加支援を提供している。ステーションの密度が限られていると、旅客車両の配備も制約されます。これは、フリート運営者が大型車両の購入を約束する前に、信頼できる燃料の入手可能性を必要とするためです。こうした状況により、商業的に持続可能な成長を遂げるためには、調整されたインフラストラクチャ、生産、流通、エンドユーザーの導入が必要になります。

機会

"「分散型およびオフグリッド電力アプリケーションにより、新たな商業化の道が開かれています。」"

電力需要の増加、データセンターの開発、送電網の混雑、回復力の要件、遠隔操作により、モジュール式オンサイト電力の需要が生み出されているため、定置式および分散型発電アプリケーションには大きなチャンスがあります。米国の主要なデータセンターの燃料電池パートナーシップは、2025 年に 100 MW を超え、19 のデータセンターで約 75 MW が稼働し、さらに 30 MW が建設中です。これとは別に、2026 年 6 月に発表された 15 MW 定置型燃料電池の注文には、建設、ライブ イベント、重要なインフラ、その他のオフグリッド アプリケーションにサービスを提供する水素発生システム用に、それぞれ定格 100 kW のモジュール 150 個が含まれていました。これらの導入は、系統接続が遅延している場合、ディーゼル発電機が排出制限に直面している場合、またはユーザーが静かな連続運転を必要とする場合に、燃料電池が電力要件に対処できることを実証しています。

チャレンジ

"「耐久性を向上させながら製造をスケールアップすることは、依然として技術的に要求が厳しいものです。」"

燃料電池メーカーは、信頼性を損なうことなく、システムコストの削減、スタックの耐久性の向上、出力密度の向上、触媒負荷の最小化、製造量の拡大を同時に行う必要があります。大型車両や船舶システムでは、年間何千時間もの稼働時間、繰り返しの負荷変化、振動、湿度変化、温度変動にさらされる可能性があるため、特に厳しい動作条件が課せられます。最近の商業契約は、サプライヤーが対応する準備をしなければならない規模を示しています。2026 年のバス契約の 1 つは、合計 50 MW の 500 台の PEMFC エンジンをカバーしていますが、海上注文では、合計 6.4 MW の個別の 200 kW モジュール 32 個が必要です。再現可能な工業規模の生産、標準化されたサービスプロセス、および長寿命のスタック性能を達成できないサプライヤーは、顧客がパイロット数量からフリートレベルの調達に移行するにつれて苦戦する可能性があります。

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セグメンテーション分析

水素燃料電池市場は、製品タイプごとに PEMFC と SOFC に分割され、アプリケーションごとに分散型発​​電、自動車、船舶、モバイル電源に分割されています。市場の需要は、単一の汎用燃料電池アーキテクチャではなく、動作特性によって決定されるようになっています。 PEMFC システムは、迅速な起動、コンパクトなパッケージング、可変負荷応答、および可動性が不可欠な場合に好まれますが、SOFC プラットフォームは、継続的な高効率の分散型電力が必要な場合に強い関連性を維持します。現在の商業展開パターンに基づくと、PEMFC は短期的な燃料電池ユニット需要の約 65% を占めると推定され、SOFC は約 35% を占め、大規模な定置型設備では後者の重要性が依然として不均衡です。

種類別

PEMFC:PEMFC は、輸送、マテリアルハンドリング、海洋システム、およびモバイル電源におけるその支配的な地位を反映して、現在の商業化段階における水素燃料電池需要の約 65% を占めると推定されています。この技術は比較的低温で動作し、すぐに動作出力に達することができ、この特性はバス、商用車、船舶、倉庫設備、仮設発電システムにとって特に価値があります。メーカーが個別のパイロットユニットから数メガワットのフリート注文に移行するにつれて、商業的な勢いは引き続き強化されています。 2026年の北米バス契約では合計50MWとなる500基のPEMFCエンジンが対象となっており、2025年の海上発注にはそれぞれ定格200kWの32個のPEMFCモジュールが含まれていた。これらの大量注文は、標準化された PEMFC プラットフォームが技術実証に限定されるのではなく、モビリティ分野全体で商業的に再現可能になりつつあることを示しています。

SOFC:SOFC は、現在の水素燃料電池市場の需要の約 35% を占めると推定されており、分散型発電や連続定置型電力への普及がさらに進んでいます。 SOFC システムは、PEMFC 技術よりも高温で動作し、高い電気効率を達成できるため、迅速な起動よりも安定したベース負荷電力が重要である商業ビル、工業用地、マイクログリッド、およびデータセンターに適しています。大規模な分散型発電設備は、このセグメントの商業的可能性を示しています。米国のあるデータセンター提携では、2025 年までに 19 施設の燃料電池容量が 100 MW を超え、そのうち約 75 MW がすでに稼働しており、30 MW が建設中です。クラウド コンピューティングおよび人工知能インフラストラクチャからの電力需要の増加により、送電網の相互接続容量が制限されているモジュール式 SOFC の導入のさらなる機会が生まれています。

アプリケーション別

分散生成:分散型発電は水素燃料電池需要の約 38% を占めると推定されており、企業が回復力のある局所的な電力を求める中で最大のアプリケーション分野となっています。燃料電池は、コンパクトな土地要件で継続的なオンサイト発電を提供でき、送電インフラへの依存を軽減できます。データセンターは、数年にわたる系統相互接続の遅れに直面しながら、数十メガワットまたは数百メガワットの電力を必要とする施設が存在する可能性があるため、特に重要になっています。米国の主要な商業展開はすでに19のデータセンターで100MWを超えており、2025年中に75MWが稼働し、30MWが建設される予定である。また、遠隔地や仮設発電でも需要が増加しており、2026年に発表された15MWの発注では、水素発生装置設置を目的としたモジュール式燃料電池ユニット150台が対象となっている。

車:自動車用途は現在の市場需要の約 27% を占めると推定されていますが、このセグメントは乗用車から、高速給油と航続距離がより大きな運用価値を提供する商用車、バス、大型道路車両へとますます移行しています。乗客の導入は依然として、水素インフラが確立されている市場、特に東アジアの一部とカリフォルニアに集中している。中国は、2025 年までに約 24,000 台の燃料電池自動車と 540 以上の水素ステーションを導入し、燃料電池モビリティのための世界最大の統合環境の 1 つを提供すると報告しています。商用バスも調達規模の拡大に向けて動いており、2026年3月に発表されたある協定では、北米全土の水素燃料バス向けに合計50MWの燃料電池エンジン500台をカバーすることが決まった。

船:船舶用途は市場需要の約 14% を占めると推定されていますが、海事事業者が近海、内陸、フェリー、および補助動力の運航でゼロエミッション推進を模索しているため、平均を上回る成長が見込まれています。標準化されたモジュールを組み合わせることで電力容量を拡張できるため、海洋プロジェクトではモジュール式 PEMFC アーキテクチャの使用が増えています。 2025年7月に発表された大規模注文には、ノルウェーとオランダ間を運航する2隻のコンテナ船向けに、それぞれ定格200kWの32ユニットで構成される6.4MWの燃料電池エンジンが含まれていた。各船舶は水素ベースのゼロエミッション推進を中心に設計されており、海上水素インフラの発展に伴い、燃料電池が補助システムから数メガワットの主推進構成にどのように移行できるかを実証しています。

モバイル電源:モバイル電源は現在の需要の約 21% を占めると推定されており、倉庫設備、非常用電力、臨時電力、建設、イベント、通信インフラ、遠隔操作によって支えられています。燃料電池は、ユーザーが内燃発電機と比較して長い稼働時間、迅速な燃料補給、より静かな動作、または局所排出量の削減を必要とする場合に利点をもたらします。マテリアルハンドリングは、商業的に最も成熟したモバイル電源アプリケーションの 1 つです。 2025 年末までに、あるサプライヤーの世界的な設置ベース内の倉庫設備で 72,000 台を超える燃料電池ユニットが稼働し、同年中に 3,100 台を超える追加のユニットが配備されました。 2026 年中に発表された 150 個のモジュラー システムからなる 15 MW の注文を含め、定置式と移動式のクロスオーバー需要も水素発電セットを通じて生じています。

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地域別の見通し

北米

北米は、確立されたマテリアルハンドリング需要、データセンター開発、交通機関の配備、水素製造プロジェクト、新興の大型モビリティを組み合わせた市場であるため、燃料電池の商業化が重要な地域となっています。高密度コンピューティング施設は、従来のグリッド インフラストラクチャが供給できるよりも速く追加の電力を必要とするため、米国の分散型電源の需要は特に重要になってきています。ある主要な燃料電池導入プログラムでは、2025 年までに米国の 19 のデータセンターで 100 MW を超え、そのうち約 75 MW が稼働中、30 MW が建設中です。この規模は、開発者がモジュール式で常に利用可能なオンサイト電源を必要とする場合、定置型燃料電池が従来の公共事業接続やバックアップ発電機と並んで評価されることが増えていることを示しています。

北米でも商用モビリティの規模が拡大しています。 2026年3月の協定では、水素バス向けに合計50MWとなる500基の燃料電池エンジンが対象となっており、この地域内で発表された車両としては最大規模の取り組みとなる。マテリアルハンドリングも引き続き需要センターとして確立されており、2025 年末までに 1 つの世界設置ベース内に 72,000 台を超える燃料電池倉庫ユニットが含まれるようになります。それにもかかわらず、旅客用燃料電池の採用は、特にカリフォルニア州外での限られた小売用水素インフラによって依然として制約を受けています。したがって、この地域の短期的な成長は、集中型の水素製造および供給ハブの周囲で稼働できる専用車両、交通バス、産業機器、分散型発電、および固定ルートの商用車に大きく依存します。

ヨーロッパ

環境規制、産業の脱炭素化、水素回廊、商用車プログラムが複数の国での燃料電池導入を後押ししているため、欧州は依然として戦略的に重要である。 2024年末時点で、ヨーロッパには約294の水素給油ステーションが稼働しており、その内訳はドイツに113、フランスに65、オランダに25、スイスに19である。 2024 年中にヨーロッパ全土でさらに 42 のステーションが開設されました。商用トラックやバスは乗用車よりも車両あたりの水素スループットが大幅に高く、新しい水素ステーションの潜在的な利用率が向上するため、大型車両に対応した給油インフラへの注目の高まりは特に重要です。

欧州の海洋および交通機関への展開も、新たな PEMFC の機会を生み出しています。 2024 年後半には、欧州と英国のバス向けに、合計定格出力約 6.4 MW の 90 基以上の燃料電池エンジンをカバーする受注が発表されました。 2025 年 7 月中に、ノルウェーとオランダの間を運航する 2 隻のコンテナ船に動力を供給することを目的とした 32 基の船舶用燃料電池エンジンとして、さらに 6.4 MW の注文が発注されました。これらのプロジェクトは、欧州の需要がバッテリーのみの構成よりも水素が運用上の利点を提供する高容量アプリケーションに向かっていることを示しています。集中的な水素供給をサポートできる港湾、バス基地、物流回廊、産業クラスター、分散型エネルギー拠点の周辺では、継続的な成長が見込まれています。

アジア太平洋地域

中国、日本、韓国が世界最大級の水素モビリティエコシステムを確立しているため、アジア太平洋地域は今後も主要な地域市場となると予想されている。 2024年末までにアジア全土で約748の水素ステーションが稼働している。この評価では中国が約384のステーションを占め、韓国が約198、日本が約161だった。その後、中国は2025年までに540以上の水素ステーションと約24,000台の燃料電池車を報告し、インフラの拡大が続いていることが強調された。政府支援の産業クラスターや実証ゾーンは、乗用車のみに依存するのではなく、バス、トラック、物流車両、分散型発電、水素生産システムに需要を振り向けています。

日本と韓国もまた、水素を長期的な輸送およびエネルギー政策の戦略的要素として扱い続けている。日本は2025年中に商用燃料電池車の優先地域を5地域に選定し、6つの中核地方自治体と水素ステーション運営への追加財政支援を参加させた。この政策には、水素とディーゼルの運営コストの差を縮めるため、指定地域で１キログラム当たり約７００円の追加支援が含まれている。この調整されたアプローチは、初期の商用車の需要を主要な給油ハブの近くに集中させることを目的としており、これによりステーションの利用率を高めることができます。アジア太平洋地域の自動車部品、燃料電池スタック、パワーエレクトロニクス、産業機器の製造拠点は、車両調達の拡大に伴い生産規模を拡大する能力をさらに強化しています。

水素燃料電池のトップ企業リスト

• Panasonic
• Plug Power
• Toshiba ESS
• Bloom Energy
• Ballard
• SinoHytec
• Hydrogenics
• Honda
• Hyundai Mobis
• Toyota Denso
• Elring Klinger
• Bosch/Powercell
• Symbio
• Pearl Hydrogen
• Sunrise Power
• Hyster-Yale Group
• Advent Technologies
• GenCell
• Nikola

市場シェア上位2社

ブルームエネルギー:ブルーム・エナジーは、商用導入された分散型燃料電池発電において最も強力な地位を占めていると推定されており、この市場評価で考慮されている大規模定置型セグメント内で約 18% のシェアを占めています。その競争力は、高可用性の商用負荷を提供するマルチメガワットの設備によって支えられています。長期にわたるデータセンター関係は、2025 年に米国の 19 施設で 100 MW を超え、約 75 MW が稼働中で、さらに 30 MW が建設中です。データセンター開発者が電力需要と系統相互接続の制約に対処するためにオンサイト発電ソリューションを評価することが増えているため、この設置規模は同社に重要な運用基準ベースを提供します。

プラグパワー:プラグパワーは、この評価で考慮された商業的に確立された燃料電池マテリアルハンドリングおよび統合水素装置セグメントの約 15% を占めると推定されています。その競争上の優位性は、フリート規模の展開と水素サービスの統合に基づいています。 2025 年中に、同社はさらに 3,100 台以上の GenDrive ユニットを導入し、世界中の設置ベースが 72,000 台を超えました。このプラットフォームは年間 2,000 万件を超える水素燃料供給イベントを完了し、より広範な水素ネットワークは 525 万キログラムを超える水素を顧客に供給しました。これらの稼働量は、市場の競争構造における定期的な水素の供給、サービス、機器の利用の重要性を浮き彫りにしています。

投資分析

投資活動は、独立した燃料電池施設への資金提供ではなく、水素の製造、供給、燃料補給、最終使用機器を接続するプロジェクトを中心にますます集中しています。このアプローチにより、複数の車両または定置システムが集中型の水素供給ネットワークを共有できるため、需要の不確実性が軽減され、資産の利用率が向上します。世界のインフラは、2024 年末までに約 1,160 か所の水素補給ステーションが稼働し、同年中に約 125 か所が追加されました。アジアには約 748 の営業拠点があるのに対し、ヨーロッパには 294 の営業拠点があり、これは投資が全国一律にカバーしているのではなく、地域クラスターを中心に展開していることを示しています。車両運行会社、産業開発会社、政府は、バス、トラック、港湾、倉庫、産業施設が予測可能な毎日の水素消費量を生成できる場所を優先しています。

データセンターやその他の電力を大量に消費する施設では、より迅速な容量導入と回復力の向上が求められているため、定置型電力はますます魅力的な投資カテゴリーになっています。 19 施設で 100 MW を超える商用データセンター燃料電池ポートフォリオは、オンサイト燃料電池発電をバックアップ電源としてだけでなくインフラストラクチャ規模で導入できることを示しています。オフグリッド システムは別の投資経路を生み出しています。 2026年6月に発表された15MWの注文には、重要インフラから建設、仮設電力まで幅広い用途を対象とした150個の燃料電池モジュールが含まれていた。したがって資本は、従来の旅客モビリティプロジェクトから、送電網の遅延、長い稼働時間、騒音制限、急速な燃料補給、ゼロエミッション運転の要件などの運転上の制約を燃料電池が直接解決できるユースケースへと広がっています。

新製品開発

燃料電池製品の開発は、より高い電力密度、より少ない触媒使用量、より長いスタック寿命、モジュラーシステムアーキテクチャ、簡素化された熱管理、および高負荷デューティサイクルとの高い互換性を重視しています。メーカーは、約 100 kW から数メガワットまでの範囲のシステムを製造するために組み合わせることができる標準化されたモジュールを設計しています。このモジュール式アプローチは海洋配備でも見られ、32 個の個別の 200 kW モジュールが 2 隻の船舶用の 6.4 MW の推進力に組み合わされています。メーカーはコアスタックテクノロジーを再利用しながら、冷却、制御、給気、パワーエレクトロニクスをさまざまなアプリケーションに適応させることができるため、同じエンジニアリング原理がバス、トラック、鉄道、定置型発電機、産業用電力システムをサポートしています。

開発では、カスタムプロトタイプではなく、反復可能なフリート生産用に設計された機器にも重点が置かれています。合計50MWとなる500基の燃料電池エンジンに関する2026年の商用バス契約は、現在大型PEMFCプラットフォームに必要とされている生産規模を実証しています。定置型製品も同様にモジュラー ブロックに移行しており、15 MW の注文には 150 個の個別の 100 kW システムが組み込まれています。これらの開発により、サプライヤーは自動スタックアセンブリ、標準化されたバランスオブプラントコンポーネント、診断ソフトウェア、遠隔監視、予防保守、およびコンポーネントの互換性を改善することが奨励されます。注文量が数十システムから数百システムに増加するにつれて、メーカーは耐久性と将来のスタック設計を向上させるために、より大きなフリートから稼働データを収集しながら、より大きな生産量にエンジニアリングコストを分散することができます。

最近の 5 つの展開

• 2026 年 3 月:大手燃料電池メーカーは、合計定格出力が約 50 MW の大型燃料電池バス エンジン 500 基を対象とする商業契約を締結しました。 2026 年に始まる納入は、北米全土で運行される水素バスをサポートすることを目的としています。
• 2026 年 6 月:それぞれ定格100kWのモジュール150個に対して、15MWの定置型燃料電池の注文が発表されました。このシステムは、建設、一時的なイベント、オフグリッド運用、重要なインフラストラクチャなどの水素生成アプリケーションを対象としています。
• 2025 年 7 月:それぞれ定格 200 kW の 32 モジュールをカバーする 6.4 MW の船舶用燃料電池契約が、2 隻の水素燃料コンテナ船に配置されました。これらの船は、ノルウェーとオランダを結ぶ近海航路で運航することを目的としています。
• 2025 年 5 月:日本は商用燃料電池車の導入を加速するため、6つの中核自治体が支援する5つの重点地域を指定した。このプログラムには、参加地域において1kgあたり約700円の追加水素燃料支援が含まれます。
• 2024 年 12 月:約 6.4 MW の定格容量に相当する 90 基以上の燃料電池エンジンがヨーロッパおよび英国の市バス向けに発注され、ゼロエミッションの公共交通機関における水素推進の車両規模の導入が増加していることが実証されました。

レポートの対象範囲

水素燃料電池市場レポートは、PEMFCおよびSOFC技術全体の市場開発を評価し、分散型発電、自動車、船舶、およびモバイル電源アプリケーション内の需要を調査します。この評価には、輸送、分散型電力、マテリアルハンドリング、船舶推進、バックアップ発電、およびオフグリッドシステムにおける現在の商業化パターンが組み込まれています。市場分析は、業界がデモンストレーション規模のプロジェクトから、500 台の燃料電池エンジンと合計 15 MW の固定注文をカバーするフリート契約を含む、より大量の契約に移行していることを反映しています。地域の範囲では、2024 年末までに世界中で 1,160 か所以上の水素補給ステーションが稼働し、同年中にさらに約 125 か所が開設されたため、インフラの可用性に特に注意を払いながら、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域を考慮しています。

このレポートでは、技術トレンド、インフラストラクチャの制約、投資条件、競争上の地位、製造開発、および2035年までの市場成長に影響を与える最近の商業協定も評価しています。競争分析には、パナソニック、プラグパワー、東芝ESS、ブルームエナジー、バラード、シノハイテック、ハイドロジェニクス、ホンダ、ヒュンダイモービス、トヨタデンソー、エリング・クリンガー、ボッシュ/パワーセル、シンビオ、パール水素、サンライズ・パワー、ハイスター・エールが含まれます。グループ、Advent Technologies、GenCell、および Nikola。特に重視されているのは、72,000台を超える燃料電池ユニットを設置したマテリアルハンドリング基地、100MWを超えるデータセンター導入ポートフォリオ、2024年末時点で約748のステーションからなるアジア全域の給油ネットワーク、そして2025年までに540以上の水素ステーションによってサポートされる中国の約24,000台の燃料電池車の導入など、測定可能な商業化指標に重点が置かれている。