자동차 시장 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석의 탄소 섬유 유형별(시트 성형 화합물, 단섬유 열가소성 수지(SFT), 장섬유 열가소성 수지(LFT), 프리프레그 및 기타), 용도별(승용차 및 상업용 차량) 및 2035년 지역 예측

자동차 시장 보고서 개요의 탄소 섬유

전 세계 자동차용 탄소섬유 시장 규모는 2026년 1억 2,056만 달러로 추산되며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 5.1%로 성장해 2035년까지 1억 1억 8,480만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

세계 탄소 섬유 자동차 시장은 주로 자동차 산업의 경량화 및 고성능 소재에 대한 요구로 인해 상당한 성장을 경험하고 있습니다. 금속에 비해 높은 인성 대 밀도 비율, 긴 수명 및 상대적 강도로 인해 대부분의 차체 부품은 이러한 재료로 만들어집니다. 여기에는 차체 패널, 섀시 및 다양한 내부 부품이 포함되므로 일단 자동차에 이러한 부품이 장착되면 해당 장치가 이러한 형태로 탄생하지 않았는지 인식하기가 어렵거나 거의 불가능해집니다. 더 적은 가스를 소비하는 차량을 생산하기 위해 더 가벼운 부품을 사용하려는 자동차 제조업체의 발전과 강화된 환경 규제로 인해 자동차 제조업체는 자동차의 무게를 줄이게 되었습니다. 가벼운 자동차는 무거운 자동차보다 연비나 연비가 더 좋기 때문에 휘발유 소비와 관련된 모든 문제를 해결하는 만병통치약으로 여겨지고 있습니다.

탄소섬유 생산 및 제조 기술의 발전으로 비용이 절감되어 대량생산이 가능해졌습니다. 따라서 자동차 산업에서의 사용이 더욱 증가했습니다. 이러한 방식으로 고급 수지 시스템과 자동화 방법은 일반 자동차 생산에서 탄소 섬유를 사용하는 능력을 향상시키는 데 중요한 역할을 해왔습니다.

또한, 전기 자동차(EV)의 증가로 인해 전기 자동차의 경량화를 통해 주행 거리를 늘리기 위해 탄소 섬유가 필요하게 되었습니다. 지난 몇 년 동안 최고급 차량과 경주용 차량 공급업체는 탄소 섬유를 사용해 왔으며 현재는 가장 저렴한 차량은 물론 고객들이 흔히 사용하는 대부분의 차량에 적용하고 있습니다.

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코로나19 영향: 팬데믹 기간 중 차량 판매 및 제조 생산량의 급격한 감소로 인한 시장 성장

글로벌 코로나19 팬데믹은 전례가 없고 충격적이었습니다. 시장은 팬데믹 이전 수준에 비해 모든 지역에서 예상보다 높은 수요를 경험하고 있습니다. CAGR 증가로 반영된 급격한 시장 성장은 시장 성장과 수요가 팬데믹 이전 수준으로 복귀했기 때문입니다.

자동차 시장의 탄소섬유는 코로나19로 인해 부정적인 방식으로 큰 타격을 입었습니다. 전 세계 자동차 생산이 전염병으로 인해 갑자기 중단되어 자동차 판매 및 생산 수준이 크게 감소했기 때문입니다. 임박한 재정적 위험으로 인해 자동차 제조업체는 방심할 수 없게 되었고 탄소 섬유와 같은 첨단 기술 제품을 선택하는 것보다 자금 가용성에 더 중점을 두었습니다. 공급망에 문제가 많아지고 원자재 배송과 제조 공정이 지연되면서 상황은 더욱 악화되었습니다.

팬데믹 기간 동안 경기 침체로 인한 소비자 지출 감소로 인해 탄소 섬유 부품을 사용하는 고가 차량의 활용이 제한되었습니다. 대신, 많은 자동차 제조업체는 신차 제작과 관련하여 절약을 선택했습니다. 그들은 새로운 차량 모델 제작에 탄소 섬유를 사용하려는 의도를 연기하거나 줄였습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 부문에서 탄소섬유의 미래 전망은 업계가 더 가벼운 차량 옵션과 보다 환경적으로 허용 가능한 운영 방향으로 천천히 돌아감에 따라 계속해서 좋아 보입니다.

최신 트렌드

"시장 성장을 주도하기 위해 탄소 섬유 복합재의 통합 증가"

자동차 시장 성장에서 탄소 섬유 시장의 주요 추세는 차량의 성능과 가스 사용량을 높이기 위해 탄소 섬유 복합재를 통합하는 것입니다. 이로 인해 자동차 제조업체는 구조 부품에 이 가볍지만 강한 소재를 채택하여 자동차의 전체 중량을 줄여 연비를 개선하고 배기가스 배출을 줄였습니다. 전기 자동차(EV)에서는 이는 더욱 중요합니다. 배터리 범위를 확장하려면 무게를 줄여야 하며, 이는 지속 가능성과 첨단 재료 과학에 대한 업계의 헌신을 확인시켜 줍니다.

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자동차 시장 세분화에서의 탄소섬유

유형별

유형에 따라 글로벌 시장은 시트 몰딩 컴파운드, 단섬유 열가소성 수지(SFT), 장섬유 열가소성 수지(LFT), 프리프레그 및 기타로 분류될 수 있습니다.

• 시트 몰딩 컴파운드(SMC) : 자동차 산업에서 탄소 섬유를 사용한 시트 몰딩 컴파운드(SMC)는 탄소 섬유, 수지 및 기타 첨가제를 시트 형태로 결합하는 압축 성형 공정입니다. 이 물질은 중량에 대한 높은 강도, 내충격성 및 디자인 다양성 등 일반적인 특성이 충분히 균형을 이루고 있어 자동차 외부 패널 및 구조 부품에 적합한 소재입니다.

• 단섬유 열가소성(SFT) : 단섬유 열가소성(SFT) 복합재는 단탄소 섬유와 열가소성 수지 매트릭스의 조합입니다. 이 소재 그룹은 강도와 ​​강성 측면에서 고품질을 제공할 뿐 아니라 성형이 용이하고 내충격성이 우수합니다. 가볍지만 재활용성이 뛰어나 자동차 내부의 대시보드나 도어 패널 등으로 활용되고 있습니다.

• 장섬유 열가소성 수지(LFT): 열가소성 수지 매트릭스에 장탄소 섬유가 분산된 복합재는 장섬유 열가소성 수지(LFT)입니다. 이는 단섬유에 비해 길이에 따른 향상된 내충격성, 실온에서 더 높은 강성 또는 연성 또는 절대 기준으로 두 가지 모두와 같은 더 나은 기계적 특성을 제공할 뿐만 아니라 더 낮은 저장 모듈러스(또는 유사한 선형 점탄성 특성)로 인해 시간이 지남에 따라 기계적 하중 하에서 우수한 치수 형태 안정성을 가짐을 의미합니다. LFT는 강도와 내구성을 제공하면서도 질량을 절감하기 때문에 서브프레임 패널 및 의자와 같은 자동차 구조 부품에 사용됩니다.

• 프리프레그: 제조 중 어느 시점에서 탄소 섬유 프리프레그는 사전 함침된 수지와 직물 사이의 열과 압력의 결합을 통해 경화됩니다. 이 제품을 독특하게 만드는 것은 내부 탄소 섬유로 인해 정확한 수지 함량 제어와 일관된 품질을 제공한다는 사실입니다. 더 나은 미적 특성을 갖고 알려진 다른 어떤 재료보다 강하기 때문에 스포츠카, SUV와 같은 값비싼 자동차의 일부 부품을 구성하는 데 도움이 되는 것이 바로 이러한 프리프레그입니다.

애플리케이션별

응용 분야에 따라 글로벌 시장은 승용차와 상업용 차량으로 분류될 수 있습니다.

• 승용차 : 승용차에는 탄소섬유를 주로 사용하여 무게를 줄여 연비와 속도를 향상시킵니다. 후드, 지붕, 차체 패널과 같은 물건을 만드는 데 사용되어 더 가볍게 만들면서도 충분히 강하고 튼튼하게 유지하여 사고 시 안전을 유지할 수 있습니다. 탄소 섬유를 사용하면 비행기가 다양한 모양을 가질 수 있고 더 나은 공기 역학을 갖게 되어 움직임 측면에서 매력적이고 효율적인 자동차를 만들 수 있습니다.

• 상용차 : 상용차의 내구성, 탑재량, 연비 향상을 위해 탄소섬유를 사용합니다. 무게를 줄이고 작동 효율성을 높이기 위해 섀시 부재, 화물칸 및 공기 역학적 페어링과 같은 부품에 통합되었습니다. 탄소섬유의 높은 강도 대 중량 비율은 적재 용량을 늘리고 차량 범위를 확장합니다. 따라서 엄격한 배출 기준 준수/배출 규정 준수 및 비용 효율성을 추구하는 트럭, 버스 및 배달 차량에 사용할 수 있습니다.

추진 요인

"시장 성장을 촉진하는 연료 효율성 및 배출 규제"

자동차 산업에서 탄소 섬유에 대한 수요는 국제적으로 적용되는 엄격하고 엄격한 연비 및 오염 규정에 의해 주도되고 있습니다. 탄소섬유는 가볍기 때문에 자동차의 무게를 줄이면 연비향상과 탄소가스 저감이 가능합니다. 이러한 규정을 준수하고 생태학적 목표를 달성하기 위해 자동차 제조업체는 점점 더 빠른 속도로 탄소 섬유로 전환하고 있습니다.

"시장 성장을 촉진하는 성능 및 설계 이점"

탄소 섬유가 갖는 뛰어난 중량 대비 강도 덕분에 자동차 응용 분야의 성능 이점은 상당합니다. 이를 통해 이전보다 훨씬 더 강하고 가벼운 자동차 부품을 만들 수 있어 가속도, 핸들링이 향상되고 일반 성능 수준도 향상됩니다. 더욱이, 탄소 섬유의 사용은 공기역학과 충돌 내구성을 모두 강조하는 창의적인 자동차 디자인의 개발을 촉진합니다. 따라서 첨단 고성능 자동차를 구매하려는 고객을 유치합니다.

제한 요인

"기존 소재에 비해 높은 생산 비용으로 시장 성장 저해"

강철 및 알루미늄과 같은 기존 재료에 비해 자동차 시장에서 탄소섬유의 높은 생산 비용은 한 가지 제한 요소로 작용합니다. 가격 측면에서 이러한 차이로 인해 탄소 섬유는 고급 선택이 되어 일반 자동차 유형에서 폭넓게 수용되는 것을 방해합니다. 복잡한 부분은 이를 일반 제조 공정에 통합할 때 발생하므로 자체적으로 자동차 생산에 있어서 대규모로 적용되는 것을 방해합니다.

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자동차 시장 지역 통찰력에 나타난 탄소 섬유

시장은 주로 북미, 유럽, 아시아 태평양, 남미, 중동 및 아프리카로 구분됩니다.

"북미는 강력한 자동차 산업으로 인해 시장을 지배합니다."

강력한 자동차 산업은 자동차 시장 점유율에서 탄소 섬유를 지배하는 데 도움이 되었습니다. 이 부문은 엄격한 연료 효율성 요구 사항과 확립된 저배출 표준을 준수하기 위해 탄소 섬유를 채택한 주요 생산자로 구성되어 있기 때문입니다. 그러나 여기에는 또 다른 이점이 있습니다. 대륙에는 탄소 섬유를 사용하여 가능해진 다양한 혁신을 통해 볼 수 있는 강력한 연구 프로그램이 있습니다. 북미 지역은 차량을 더 가볍고 강력하게 만드는 데 주력했을 뿐만 아니라 인프라에도 상당한 투자를 해왔습니다. 이러한 개발은 탄소섬유를 자동차 디자인에 통합하는 분야에서 글로벌 리더가 되는 데 도움이 되었습니다.

주요 산업 플레이어

"첨단 제조 기술에 대한 투자와 생산 능력 확대를 통해 시장을 형성하는 주요 산업 플레이어"

주요 업계 참가자들은 첨단 제조 기술에 투자하고 생산 능력을 확대함으로써 자동차 시장에서 탄소 섬유의 성장에 큰 영향을 미치고 있습니다. 그들은 연비를 향상시키고 차량 배기가스를 줄이는 데 핵심이 되는 더 강하고 가벼워진 혁신적인 탄소 섬유 복합재를 개발하고 있습니다. 자동차 제조업체와의 전략적 파트너십 개발과 생산 비용 절감을 목표로 하는 끊임없는 연구 노력으로 탄소 섬유에 대한 접근성이 높아졌습니다. 주류 자동차 응용 분야에서 이러한 조치는 탄소 섬유 사용 증가의 원인이 되어 시장 규모가 증가하고 기술이 향상되었습니다.

프로파일링된 시장 참가자 목록

• 헥셀(미국)
• 액슨(미국)
• Cytec Solvey 그룹(벨기에)
• 졸텍(미국)
• 시그마텍스(영국)
• DOWAKSA (터키)
• 효성(대한민국)
• 포모사 플라스틱(대만)
• Plasan Carbon Composites(미국)
• 구리트(스위스)
• 도레이(일본)
• SGL (독일)

산업 발전

2024년 2월: Toray Industries, Inc.는 자동차 시장의 탄소 섬유 개발을 발표했습니다. 그들은 자동차용 새로운 고강도 및 경량 탄소 섬유 복합재를 공개했습니다. T700S라고 불리는 복합재는 수명이 길어지고 성능이 향상되지만 무게는 줄어들어 연료를 절약하거나 오염을 줄일 수 있습니다. 도레이는 자동차의 친환경 기술을 향한 움직임에 기여하는 프로젝트를 진행해 왔습니다. 회사는 정부가 정한 엄격한 환경 규정을 준수하고 오염이 적은 운송 수단 생산에 대한 고객의 기대를 충족시키는 데 도움이 되는 새로운 유형의 자동차 제조용 재료를 개발했습니다.

보고서 범위

이 연구는 포괄적인 SWOT 분석을 포함하고 시장 내 향후 개발에 대한 통찰력을 제공합니다. 시장 성장에 기여하는 다양한 요소를 조사하고, 향후 시장 궤도에 영향을 미칠 수 있는 광범위한 시장 범주와 잠재적 응용 프로그램을 탐색합니다. 분석에서는 현재 추세와 역사적 전환점을 모두 고려하여 시장 구성 요소에 대한 전체적인 이해를 제공하고 잠재적인 성장 영역을 식별합니다.

연구 보고서는 철저한 분석을 제공하기 위해 질적 및 양적 연구 방법을 모두 활용하여 시장 세분화를 탐구합니다. 또한 재무적, 전략적 관점이 시장에 미치는 영향을 평가합니다. 또한 이 보고서는 시장 성장에 영향을 미치는 지배적인 공급 및 수요 세력을 고려하여 국가 및 지역 평가를 제공합니다. 주요 경쟁사의 시장 점유율을 포함하여 경쟁 환경이 세심하게 자세하게 설명되어 있습니다. 이 보고서에는 예상 기간에 맞춰진 새로운 연구 방법론과 플레이어 전략이 포함되어 있습니다. 전반적으로 이는 공식적이고 쉽게 이해할 수 있는 방식으로 시장 역학에 대한 가치 있고 포괄적인 통찰력을 제공합니다.