Tamanho do mercado de leasing de aeronaves, relatório de análise de participação e tendências por produto (leasing seco, leasing molhado), por aplicações (corpo largo, corpo estreito), por uso final, por região e previsões de segmento – 2035

Visão geral do mercado de leasing de aeronaves

O tamanho do mercado de leasing de aeronaves foi avaliado em US$ 53.656,14 milhões em 2025 e deve crescer de US$ 56.161,88 milhões em 2026 para US$ 64.403,32 milhões até 2035, crescendo a um CAGR de 4,67% durante o período de previsão (2026-2035).

O Mercado de Leasing de Aeronaves em 2026 está a ser moldado pela renovação da frota aérea, entregas limitadas de aeronaves, forte procura de passageiros, aumento da utilização de aeronaves de fuselagem estreita de nova tecnologia e preferência das companhias aéreas por preservar a flexibilidade do balanço. Estima-se que o Dry Leasing represente aproximadamente 81% da atividade do mercado porque as companhias aéreas geralmente preferem o acesso de longo prazo às aeronaves, mantendo a responsabilidade pelas tripulações, manutenção e infraestrutura operacional. O Wet Leasing representa aproximadamente 19% e continua importante quando as companhias aéreas exigem capacidade de curto prazo, transporte sazonal ou substituição imediata de aeronaves. As aeronaves Narrow Body representam aproximadamente 72% da demanda de aeronaves comerciais de passageiros arrendadas, enquanto as aeronaves Wide Body representam cerca de 28%. Os portfólios de arrendadores modernos enfatizam cada vez mais as aeronaves da família Airbus A320neo e Boeing 737 MAX porque essas aeronaves podem reduzir o consumo de combustível em cerca de 15-20% em comparação com as gerações anteriores, dependendo da rota e da configuração. Os grandes arrendadores também estão estendendo os compromissos com aeronaves até a década de 2030, refletindo a demanda prolongada das companhias aéreas e os atrasos nas entregas dos fabricantes. A utilização da frota entre os principais arrendadores permanece próxima de 98%, indicando uma disponibilidade limitada de aeronaves utilizáveis ​​em muitos segmentos.

Os Estados Unidos continuam a ser um dos ambientes mais influentes do Mercado de Leasing de Aeronaves porque contém algumas das maiores companhias aéreas do mundo, um profundo ecossistema de financiamento da aviação e uma extensa procura de capacidade Narrow Body. Estima-se que a América do Norte responda por aproximadamente 28% da demanda global de leasing, com aeronaves Narrow Body representando cerca de 74% das colocações regionais. A Air Lease Corporation fornece representação direta nos EUA dentro do grupo de empresas fornecedoras, enquanto AerCap, SMBC Aviation Capital e DAE Capital mantêm exposição substancial a clientes de companhias aéreas dos EUA. A disponibilidade de aeronaves continua limitada porque as carteiras de encomendas da Airbus e da Boeing se estendem por vários anos, incentivando as transportadoras a garantir aeronaves alugadas muito antes da entrega. Os principais arrendadores geralmente colocam aeronaves 18 a 36 meses antes da entrega, e algumas carteiras de pedidos de 2.026 já estão substancialmente comprometidas até 2028. A AerCap relatou uma idade média de frota própria de passageiros de aproximadamente 7,4 anos em 2026 e uma utilização da frota em torno de 98%, destacando a força da demanda das companhias aéreas. As companhias aéreas utilizam cada vez mais o leasing para gerir a capacidade, evitando ao mesmo tempo o compromisso financeiro inicial total da propriedade total.

• 

  Baixar amostra gratuita para saber mais sobre este relatório.

Principais descobertas

• Tipo de produto líder:Estima-se que o Dry Leasing detenha aproximadamente 81% da participação de mercado porque as companhias aéreas preferem o acesso de longo prazo às aeronaves, mantendo o controle sobre as tripulações, a manutenção e os horários de operação.
• Aplicação principal:As aeronaves Narrow Body deverão responder por aproximadamente 72% da demanda de leasing, à medida que as redes de curta e média distância impulsionam a renovação da frota e a expansão da capacidade.
• Região líder:Estima-se que a Europa detenha aproximadamente 31% de quota de mercado, apoiada pelos principais centros de leasing na Irlanda e pela extensa actividade de financiamento de frotas aéreas transfronteiriças.
• Região de crescimento mais rápido:A Ásia-Pacífico deverá expandir-se aproximadamente 6,3% anualmente, à medida que as frotas aéreas crescem na Índia, China, Sudeste Asiático e outros mercados de alto tráfego.
• Tendência tecnológica:As aeronaves de nova tecnologia dominam cada vez mais os portfólios, com um grande arrendador relatando que aproximadamente 80% de sua frota própria é composta por aeronaves de última geração.
• Motorista de mercado:A alta utilização de aeronaves apoia a demanda dos locadores, com os principais portfólios globais mantendo aproximadamente 98% de utilização durante 2026, apesar das contínuas restrições de entrega.
• Cenário Competitivo:A expansão da carteira de pedidos acelerou em julho de 2026, quando um grande arrendador anunciou compromissos firmes para 200 aeronaves Narrow Body adicionais.
• Perspectivas Futuras:O leasing de Narrow Body permanecerá central até meados da década de 2030, já que alguns grandes arrendadores agora mantêm pipelines de aeronaves comprometidos que se estendem aproximadamente até 2034-2035.

Últimas tendências

A tendência mais importante no mercado de leasing de aeronaves é a concentração acelerada de carteiras de pedidos em torno de aeronaves Narrow Body de nova tecnologia. A SMBC Aviation Capital anunciou pedidos de 200 aeronaves Narrow Body em julho de 2026, incluindo 100 aeronaves da família Airbus A320neo e 100 aeronaves Boeing 737 MAX. O pedido da Airbus inclui 65 aeronaves A321neo e 35 A320neo, enquanto o pedido da Boeing inclui 60 aeronaves 737 MAX 10 e 40 aeronaves 737 MAX 8. Tais compromissos ilustram a preferência da indústria por aeronaves que possam servir tanto operações de alta frequência de curta distância como rotas mais longas. As aeronaves Narrow Body já representam aproximadamente 72% da demanda geral de aplicações e cerca de 90% do perfil da frota da SMBC Aviation Capital. As companhias aéreas valorizam os tipos mais novos porque o consumo de combustível e as emissões de carbono podem ser aproximadamente 15-20% menores do que as aeronaves da geração anterior, enquanto os modelos Narrow Body de alcance estendido permitem que as transportadoras abram rotas que anteriormente exigiam aeronaves Wide Body.

Uma segunda tendência importante é o posicionamento avançado excepcionalmente forte. Atrasos nas entregas na Airbus e na Boeing significam que as companhias aéreas nem sempre podem adquirir aeronaves de substituição diretamente quando necessário. Os arrendadores com slots de produção garantidos detêm, portanto, uma influência negocial considerável. A SMBC Aviation Capital relatou cerca de 90% de seu novo pipeline de aeronaves colocado até o primeiro trimestre de 2028, enquanto a Air Lease Corporation historicamente colocou a maioria das aeronaves 18 a 36 meses antes da entrega programada. A AerCap tinha compromissos para centenas de novas aeronaves que se estendiam até 2034 em 2026. Esta colocação antecipada reduz o risco de remarketing do arrendador, ao mesmo tempo que dá às companhias aéreas acesso previsível à capacidade futura da frota. A oferta restrita também apoia a resiliência das taxas de arrendamento para aeronaves novas e de meia vida. À medida que os prazos de entrega dos fabricantes permanecem limitados, as extensões de leasing estão a tornar-se mais comuns, com as companhias aéreas a reterem as aeronaves existentes por vários anos adicionais, em vez de correrem o risco de escassez de capacidade.

Dinâmica de Mercado

Motorista

""A renovação da frota aérea e a oferta limitada de aeronaves estão fortalecendo a demanda por leasing.""

O principal impulsionador do Mercado de Leasing de Aeronaves é a incompatibilidade entre os requisitos de capacidade das companhias aéreas e a disponibilidade das aeronaves. O tráfego de passageiros recuperou fortemente na maioria das principais regiões, mas os fabricantes de aeronaves continuam a enfrentar restrições na produção e na cadeia de abastecimento. As companhias aéreas utilizam, portanto, o leasing para preencher lacunas entre as desativações programadas da frota e os atrasos nas entregas de novas aeronaves. As aeronaves Narrow Body representam aproximadamente 72% da demanda de leasing porque as redes de curta distância exigem o maior número de aeronaves. Uma transportadora que substitui 50 aeronaves Narrow Body mais antigas não pode facilmente adiar a capacidade se as entregas do fabricante sofrerem atrasos de 12 a 24 meses. O leasing oferece uma alternativa prática através de novas colocações, prorrogações de arrendamento ou transferências de outros operadores.

A renovação da frota proporciona um fator estrutural adicional. As aeronaves da família Airbus A320neo e Boeing 737 MAX de nova tecnologia podem fornecer consumo de combustível cerca de 15-20% menor em comparação com equivalentes anteriores, criando economias operacionais significativas ao longo de milhares de horas de voo anuais. A SMBC Aviation Capital relata aproximadamente 80% de aeronaves de nova tecnologia em sua frota e uma idade média ponderada da frota em torno de 5,4 anos. A AerCap relatou uma idade média de aproximadamente 7,4 anos para sua frota própria de aeronaves de passageiros durante 2026. As frotas mais jovens comandam uma forte demanda das companhias aéreas porque a eficiência de combustível, a economia de manutenção e a experiência dos passageiros geralmente melhoram. Os arrendadores com grandes carteiras de pedidos de aeronaves novas podem, portanto, capturar tanto a demanda de reposição quanto a expansão da rede aérea.

Restrição

""As altas taxas de juros e os elevados custos de aquisição de aeronaves podem pressionar a economia do leasing.""

A restrição mais significativa é a natureza intensiva de capital da propriedade de aeronaves. Uma aeronave Narrow Body moderna pode exigir um compromisso de aquisição de dezenas de milhões de dólares, enquanto uma aeronave Wide Body exige investimentos substancialmente maiores. Os grandes arrendadores administram centenas ou milhares de aeronaves, o que significa que os custos de financiamento influenciam diretamente os retornos. Se os custos dos empréstimos aumentarem 100 pontos base numa carteira de financiamento multibilionária, as despesas anuais com juros podem aumentar materialmente. Os arrendadores, portanto, dependem de fontes de financiamento diversificadas, incluindo títulos não garantidos, facilidades bancárias, dívida garantida e vendas de aeronaves. A SMBC Aviation Capital reportou uma estrutura de financiamento no início de 2026 com aproximadamente 93,8% de exposição à taxa fixa após cobertura, demonstrando a importância da gestão do risco de taxa de juro.

A incerteza na entrega das aeronaves também restringe o planejamento do mercado. Os arrendadores podem assinar contratos de compra com anos de antecedência, mas os atrasos dos fabricantes podem alterar o início do arrendamento e os planos de capacidade das companhias aéreas. A Air Lease Corporation já havia destacado o prazo de entrega como um fator fora de seu controle direto, apesar de ter centenas de aeronaves comprometidas nos próximos anos. Se uma aeronave com entrega programada para junho chegar 6 meses depois, tanto o fluxo de caixa do arrendador quanto a implantação da rede aérea poderão ser afetados. Os arrendadores podem mitigar parcialmente esse risco mantendo carteiras de pedidos diversificadas na Airbus e na Boeing, mas a escassez de motores ou componentes em todo o setor pode afetar múltiplas plataformas simultaneamente.

Oportunidade

""Os mercados aéreos em rápido crescimento criam oportunidades de longo prazo para a expansão da frota alugada.""

A Ásia-Pacífico oferece uma das maiores oportunidades porque se prevê que a região se expanda aproximadamente 6,3% anualmente na atividade de leasing de aeronaves. A Índia, o Sudeste Asiático e partes da China continuam a acrescentar capacidade nacional e internacional, enquanto as companhias aéreas dos mercados emergentes preferem muitas vezes o leasing porque reduz os requisitos de capital inicial. Uma companhia aérea em rápida expansão pode necessitar de 20 a 50 aeronaves adicionais em apenas alguns anos. O leasing permite que a transportadora adicione capacidade sem financiar o preço total de compra de cada aeronave. Os arrendadores também podem diversificar o risco colocando aeronaves em vários países, em vez de concentrar a exposição de propriedade dentro de um grupo de companhias aéreas.

As transações de venda e arrendamento oferecem outra oportunidade. As companhias aéreas que possuem aeronaves recém-entregues podem vendê-las a arrendadores e arrendá-las imediatamente, convertendo a propriedade das aeronaves em liquidez enquanto continuam as operações. Esta estrutura é particularmente atrativa quando as companhias aéreas pretendem preservar dinheiro para expansão da rede, slots em aeroportos, pessoal ou redução de dívidas. Mesmo uma transação de venda e arrendamento de 10 aeronaves pode liberar capital substancial no balanço. Os grandes arrendadores com forte acesso ao financiamento com grau de investimento podem competir de forma eficaz porque os custos de financiamento e a escala de gestão de ativos influenciam os preços. Espera-se que a atividade de venda e arrendamento continue importante até 2035, à medida que as companhias aéreas equilibram as ambições de crescimento com os requisitos de capital de grandes frotas.

Desafio

""A interrupção da cadeia de suprimentos e a complexidade da transição de aeronaves desafiam o gerenciamento do portfólio.""

O desafio operacional mais importante é gerenciar as transições de aeronaves entre companhias aéreas clientes. Uma aeronave devolvida pode exigir manutenção, mudanças de cabine, repintura, revisão de registros e trabalho regulatório antes de ser entregue a outro operador. Mesmo quando o trabalho físico requer apenas algumas semanas, os problemas de documentação podem prolongar consideravelmente as transições. A AerCap relatou 43 aeronaves fora de arrendamento entre 1.473 aeronaves próprias no final de março de 2026, enquanto a utilização geral permaneceu em aproximadamente 98%. Manter a utilização próxima deste nível numa frota superior a 1.000 aeronaves requer uma extensa coordenação técnica e comercial. Cada mês adicional que uma aeronave permanece fora de leasing reduz a produtividade dos ativos.

A disponibilidade do motor apresenta outro desafio. Os motores de nova geração têm experimentado durabilidade e pressões na cadeia de fornecimento em todo o setor aéreo global, resultando em paralisações temporárias de aeronaves e no aumento da demanda por motores sobressalentes. Alguns arrendadores globais gerenciam agora mais de 1.000 motores, além de portfólios de aeronaves. A escassez de motores pode afetar as taxas de leasing, as reservas de manutenção e os valores das aeronaves. Uma aeronave Narrow Body pode permanecer indisponível mesmo quando a fuselagem estiver em condições de manutenção, se os motores estiverem em visitas à oficina. Os arrendadores, portanto, avaliam cada vez mais a exposição das aeronaves e dos motores em conjunto, em vez de tratar os motores como componentes secundários. O gerenciamento das obrigações de manutenção em dois motores por aeronave cria uma complexidade técnica substancial em frotas contendo centenas de aeronaves arrendadas.

• 

  Baixar amostra gratuita para saber mais sobre este relatório.

Análise de Segmentação

Por tipos

Locação a seco:O Dry Leasing representa aproximadamente 81% da participação de mercado e continua sendo o tipo de produto dominante porque fornece às companhias aéreas aeronaves sem tripulação, manutenção e serviços operacionais incluídos no contrato. Os prazos de arrendamento geralmente se estendem entre aproximadamente 6 e 12 anos para novas aeronaves, proporcionando fluxos de caixa previsíveis aos arrendadores e capacidade de longo prazo às companhias aéreas. O Dry Leasing é particularmente adequado para grandes companhias aéreas regulares com infraestrutura piloto, de manutenção e regulatória estabelecida. Novas aeronaves Narrow Body são normalmente colocadas vários anos antes da entrega porque a disponibilidade permanece escassa. Espera-se que o segmento retenha mais de 75% de participação de mercado até 2035, à medida que as companhias aéreas continuam a priorizar o financiamento flexível de frotas.

Locação molhada:O Wet Leasing representa aproximadamente 19% de participação de mercado e inclui aeronaves fornecidas com tripulação, manutenção e seguros. Os acordos podem variar de várias semanas a várias temporadas, dependendo dos requisitos da companhia aérea. O Wet Leasing é usado quando as transportadoras enfrentam paralisações inesperadas de aeronaves, escassez de pilotos, demanda sazonal ou expansão temporária da rede. Uma transportadora que enfrente uma escassez de capacidade de 10 aeronaves durante uma temporada de verão de 4 meses pode usar Wet Leasing em vez de comprar aeronaves adicionais. O segmento pode exigir pagamentos mensais mais elevados porque o fornecedor fornece capacidade operacional e não apenas a aeronave. Espera-se que o Wet Leasing continue estrategicamente importante, apesar da sua menor participação.

Por aplicativos

Corpo largo:As aeronaves Wide Body representam aproximadamente 28% do mercado e são alugadas principalmente para rotas internacionais de longo curso e serviços de alta capacidade. Os tipos modernos de Wide Body incluem aeronaves capazes de voar mais de 10.000 quilômetros, tornando-as adequadas para redes intercontinentais. A economia do arrendamento difere substancialmente das aeronaves Narrow Body porque o custo de aquisição, a exposição à manutenção e os requisitos de transição são mais elevados. A procura de Wide Body fortaleceu-se à medida que o tráfego internacional recuperou, mas os locadores geralmente mantêm carteiras Wide Body mais pequenas porque o risco de remarketing é maior. Espera-se que o segmento retenha aproximadamente um quarto a um terço da demanda de locação até 2035.

Corpo Estreito:As aeronaves Narrow Body lideram com aproximadamente 72% de participação de mercado porque formam a espinha dorsal das redes aéreas domésticas, regionais e de médio curso. A SMBC Aviation Capital reporta aproximadamente 90% de aeronaves Narrow Body em todo o seu perfil de frota, ilustrando a forte preferência dos arrendadores por tipos de aeronaves de alta liquidez. A família Airbus A320neo e as aeronaves Boeing 737 MAX dominam a atividade de novos pedidos. As aeronaves Narrow Body normalmente podem ser colocadas em um número maior de companhias aéreas do que os modelos especializados Wide Body, reduzindo o risco de remarketing. Espera-se que o segmento permaneça dominante até 2035, à medida que o crescimento das companhias aéreas na Ásia-Pacífico e noutros mercados emergentes se concentra em rotas de curta e média distância.

• 

  Baixar amostra gratuitapara saber mais sobre este relatório.

Perspectiva Regional

América do Norte

A América do Norte representa aproximadamente 28% da demanda global e contém vários grandes grupos de companhias aéreas com frotas avaliadas em centenas ou milhares de aeronaves. As aeronaves Narrow Body representam aproximadamente 74% da demanda regional de aplicações porque as redes domésticas dependem amplamente de serviços de alta frequência de curta e média distância. O Dry Leasing é responsável por aproximadamente 84% do mix regional de tipos de produtos. A Air Lease Corporation fornece representação direta nos EUA dentro do grupo de empresas fornecidas.

A demanda de leasing na América do Norte continua apoiada pela renovação da frota e atrasos nas entregas dos fabricantes. As grandes companhias aéreas têm pedidos pendentes substanciais, mas o leasing proporciona flexibilidade adicional quando as entregas mudam. A Air Lease Corporation manteve uma carteira de pedidos de mais de 250 aeronaves nos últimos períodos de relatórios, com muitas aeronaves colocadas antes da entrega programada. Prevê-se que a América do Norte se expanda cerca de 4% anualmente até 2035, à medida que as transportadoras aposentam aeronaves mais antigas e as substituem por frotas Narrow Body mais eficientes em termos de combustível.

Europa

A Europa lidera o mercado de leasing de aeronaves com aproximadamente 31% de participação global porque a Irlanda funciona como o maior centro de leasing internacional do setor. AerCap e SMBC Aviation Capital estão ambas sediadas na Irlanda, enquanto muitas outras plataformas de leasing mantêm operações em Dublin. As aeronaves Narrow Body respondem por aproximadamente 71% da demanda regional de aplicações, enquanto o Dry Leasing representa cerca de 83% da atividade do tipo de produto. As companhias aéreas europeias também dependem fortemente de aeronaves alugadas porque a região contém inúmeras companhias aéreas de baixo custo, de lazer e de rede.

A força da região vai além da procura das companhias aéreas, abrangendo financiamento, conhecimentos jurídicos e gestão de activos. A SMBC Aviation Capital gerencia ou presta serviços de manutenção a aproximadamente 1.686 aeronaves próprias, atendidas e comprometidas e trabalha com mais de 170 companhias aéreas clientes em mais de 50 países. A AerCap gerencia um portfólio global de aeronaves superior a 1.600 aeronaves quando os ativos próprios e gerenciados são combinados. Espera-se que a Europa se expanda cerca de 4-5% anualmente até 2035, apoiada pela substituição da frota com novas tecnologias e pelo papel contínuo da Irlanda como principal centro de leasing global.

Ásia-Pacífico

A Ásia-Pacífico é responsável por aproximadamente 25% da demanda global de leasing de aeronaves e deverá ser a região que mais cresce, com aproximadamente 6,3% ao ano. As aeronaves Narrow Body representam cerca de 78% da demanda regional de aplicações porque as rotas domésticas e intra-asiáticas dominam a expansão da frota. As companhias aéreas da Índia e do Sudeste Asiático estão aumentando rapidamente a capacidade, criando uma forte demanda pela família Airbus A320neo e pelas aeronaves Boeing 737 MAX.

O leasing é particularmente atraente para as companhias aéreas mais jovens porque o crescimento da frota pode ultrapassar o capital gerado internamente. Uma transportadora que expanda de 50 para 100 aeronaves em 5 anos pode preferir alugar uma parte significativa em vez de financiar diretamente todas as 50 adições. Os arrendadores também se beneficiam do forte potencial de remarketing porque aeronaves Narrow Body semelhantes podem ser transportadas entre companhias aéreas em vários países asiáticos. A Ásia-Pacífico poderá aproximar-se de um terço da procura global de leasing até 2035 se as actuais tendências de expansão da frota continuarem.

Oriente Médio e África

O Oriente Médio e a África representam aproximadamente 10% da demanda global do mercado de leasing de aeronaves. As aeronaves Wide Body representam uma participação regional comparativamente alta de aproximadamente 37% porque as companhias aéreas do Golfo operam extensas redes de longo curso. A DAE Capital, com sede nos Emirados Árabes Unidos, oferece representação direta dentro do grupo de empresas fornecedoras e atende companhias aéreas em vários mercados internacionais.

O Médio Oriente continua a ser um importante centro para aeronaves Wide Body, enquanto as companhias aéreas africanas dependem cada vez mais de aeronaves Narrow Body alugadas porque o financiamento directo de aeronaves pode ser comparativamente difícil. O Dry Leasing é responsável por aproximadamente 76% da demanda regional de tipos de produtos, enquanto o Wet Leasing mantém uma posição mais forte do que na Europa ou na América do Norte. Espera-se que a região cresça cerca de 5% anualmente até 2035, à medida que as companhias aéreas do Golfo se expandem e a conectividade africana melhora.

Lista das principais empresas de leasing de aeronaves

• Air Lease Corporation (U.S.)
• SMBC Aviation Capital (Ireland)
• AerCap (Ireland)
• DAE Capital (United Arab Emirates)

Participação de mercado das 2 principais empresas

AeroCap:Estima-se que a AerCap represente aproximadamente 29-33% da participação competitiva dentro do grupo de empresas fornecidas devido à sua escala global e frota diversificada. Em 2026, a empresa reportou aproximadamente 1.611 aeronaves em seu portfólio próprio e gerenciado, além de mais de 1.200 motores e mais de 300 helicópteros. A AerCap também manteve uma carteira de pedidos de aeronaves superior a 380 unidades programadas até 2034. A utilização de aeronaves próprias de passageiros permaneceu em torno de 98%, enquanto a idade média da frota era de aproximadamente 7,4 anos. Essa escala dá à AerCap um poder de compra substancial, capacidade de remarketing global e acesso a aproximadamente 300 clientes da aviação.

Capital da Aviação SMBC:Estima-se que a SMBC Aviation Capital responda por aproximadamente 22-26% da participação competitiva dentro do grupo de empresas fornecidas. Sua frota inclui aproximadamente 1.686 aeronaves próprias, atendidas e comprometidas, com mais de 170 companhias aéreas clientes em mais de 50 países. Aproximadamente 90% de sua frota é composta por aeronaves Narrow Body e cerca de 80% são classificadas como novas tecnologias. Em julho de 2026, a empresa anunciou pedidos de 200 aeronaves Narrow Body adicionais, incluindo 100 aeronaves da família Airbus A320neo e 100 aeronaves Boeing 737 MAX. Estes compromissos prolongam o seu futuro pipeline de entregas até meados da década de 2030.

Análise de Investimento

O investimento no mercado de leasing de aeronaves está cada vez mais concentrado em aeronaves Narrow Body de nova tecnologia porque esses ativos combinam a forte demanda das companhias aéreas com amplo potencial de remarketing. As aeronaves Narrow Body representam aproximadamente 72% da demanda total de aplicações e cerca de 90% de alguns dos principais portfólios de arrendadores. As aeronaves da família A320neo e 737 MAX são particularmente atraentes porque podem reduzir o consumo de combustível em aproximadamente 15-20% em comparação com equivalentes da geração anterior. Os arrendadores com slots de entrega antecipada se beneficiam da escassez de aeronaves, especialmente quando os fabricantes estão esgotados com vários anos de antecedência. O pedido de julho de 2026 da SMBC Aviation Capital para 200 aeronaves Narrow Body demonstra a escala do investimento comprometido com a demanda futura das companhias aéreas.

A negociação de portfólio oferece outra estratégia de investimento. A SMBC Aviation Capital vendeu 74 aeronaves durante seu último exercício financeiro relatado, ao mesmo tempo que entregou 59 novas aeronaves, ilustrando como os principais arrendadores rotacionam ativamente os ativos, em vez de reter todas as aeronaves durante toda a sua vida econômica. A AerCap executou centenas de transações de ativos de aviação durante trimestres individuais, incluindo arrendamentos, compras e vendas. A venda de aeronaves de meia idade permite que os arrendadores reciclem o capital em ativos mais jovens, ao mesmo tempo que atrai investidores institucionais que buscam exposição à aviação. Até 2035, espera-se que as plataformas de leasing mais fortes combinem quatro capacidades: financiamento de baixo custo, acesso a pedidos de fabricantes, relações globais com companhias aéreas e negociação ativa de ativos.

Desenvolvimento de Novos Produtos

O desenvolvimento de novos produtos no mercado de leasing de aeronaves está relacionado principalmente ao desenvolvimento de portfólio e novas estruturas de leasing, e não à fabricação física de aeronaves. Os locadores estão cada vez mais construindo portfólios em torno do Airbus A321neo, A320neo, Boeing 737 MAX 8 e variantes de maior capacidade do 737 MAX. O pedido da Airbus para 2026 da SMBC Aviation Capital inclui 65 aeronaves A321neo e 35 A320neo, enquanto seu compromisso com a Boeing inclui 60 aeronaves 737 MAX 10 e 40 737 MAX 8. O mix demonstra a crescente demanda por aeronaves Narrow Body de maior capacidade. As aeronaves A321neo podem servir tanto missões tradicionais de curta distância quanto rotas mais longas, permitindo que as companhias aéreas usem uma família de aeronaves em múltiplas funções de rede.

Os produtos de leasing também estão se tornando mais flexíveis. As companhias aéreas procuram cada vez mais transações de venda e arrendamento, arrendamentos operacionais, pacotes de transição de frota e soluções de capacidade de curto prazo. O Wet Leasing representa aproximadamente 19% da demanda do tipo de produto e fornece capacidade operacional imediata para aeronaves quando o Dry Leasing convencional não consegue resolver a escassez de tripulação ou de certificação. Os sistemas digitais de gestão de frotas também melhoram a previsão de manutenção e o planeamento de transição de ativos. Os principais arrendadores monitoram agora milhares de aeronaves, motores e helicópteros em portfólios globais, tornando a qualidade dos dados cada vez mais importante. Até 2035, os produtos de leasing competirão em pelo menos 5 dimensões, incluindo flexibilidade de leasing, idade da aeronave, eficiência de combustível, disponibilidade de entrega e suporte técnico.

Cinco desenvolvimentos recentes

• Julho de 2026:A SMBC Aviation Capital anunciou pedidos firmes de 200 novas aeronaves Narrow Body, divididas igualmente entre 100 aeronaves da família Airbus A320neo e 100 aeronaves Boeing 737 MAX.
• Maio de 2026:A SMBC Aviation Capital relatou aproximadamente 59 novas entregas de aeronaves durante seu último ano financeiro e afirmou que cerca de 90% de seu pipeline de novas aeronaves foi colocado até o primeiro trimestre de 2028.
• Abril de 2026:A AerCap manteve aproximadamente 98% de utilização de aeronaves próprias enquanto gerenciava um portfólio de aeronaves superior a 1.600 unidades próprias e gerenciadas e compromissos que se estendiam até 2034.
• Março de 2025:A Air Lease Corporation manteve compromissos para aproximadamente 260 aeronaves Airbus e Boeing, com 100% das entregas esperadas até 2026 já colocadas em arrendamentos de longo prazo.
• Novembro de 2024:A Air Lease Corporation relatou aproximadamente 95% de colocação de aeronaves contratuais programadas até 2026, destacando a forte demanda das companhias aéreas por escassas posições de entregas futuras.

Cobertura do relatório

O relatório do Mercado de Leasing de Aeronaves cobre o período de previsão 2026-2035 usando a linha de base fornecida de 2025 e analisa os tipos de produtos de leasing seco e leasing molhado. As participações estimadas de tipos de produtos são de aproximadamente 81% e 19%, respectivamente. A cobertura da aplicação inclui aeronaves Narrow Body com aproximadamente 72% e aeronaves Wide Body com 28%. A avaliação avalia arrendamentos operacionais, extensões de arrendamento, atividades de venda e arrendamento, Wet Leasing, transições de aeronaves, utilização de frota e colocação de aeronaves de nova tecnologia. Os indicadores atuais incluem taxas de utilização próximas de 98% entre os principais arrendadores, prazos de arrendamento geralmente variando de aproximadamente 6 a 12 anos e carteiras de pedidos de novas aeronaves que se estendem até 2034-2035.

A cobertura regional inclui Europa, América do Norte, Ásia-Pacífico, Médio Oriente e África e América Latina, com quotas estimadas de aproximadamente 31%, 28%, 25%, 10% e 6%, respetivamente. A cobertura competitiva inclui todas as 4 empresas fornecidas: Air Lease Corporation, SMBC Aviation Capital, AerCap e DAE Capital. As condições atuais do mercado mostram que as aeronaves Narrow Body contribuem com mais de 70% da demanda de aplicações, o Dry Leasing mantém uma participação acima de 80% e as aeronaves de nova tecnologia representam aproximadamente 80% dos portfólios líderes selecionados. O relatório avalia como os atrasos nas entregas, o crescimento da capacidade das companhias aéreas, a renovação da frota, o financiamento de venda e arrendamento, a escassez de aeronaves e o investimento em novas tecnologias Narrow Body moldarão o mercado de leasing de aeronaves até 2035.