Mercado de Combustíveis Bunker, por tipo (óleo combustível destilado, óleo combustível residual e GNL), por aplicação (navios-tanque, navios-contêineres, navios a granel e navios de carga geral) e previsão regional para 2035

VISÃO GERAL DO MERCADO DE COMBUSTÍVEL DE BUNKER

O tamanho global do mercado de combustível Bunker é estimado em US$ 196.826,05 milhões em 2026 e deve atingir US$ 358.831,88 milhões até 2035, crescendo a um CAGR de 6,9% de 2026 a 2035.

O combustível de bunker também é chamado de combustível marítimo. O combustível de bunker é o combustível utilizado a bordo de um navio. Combustível de bunker é o termo para óleo combustível utilizado pela frota marítima. Este tipo de material pode ser dividido em diversas categorias com base na temperatura de borbulhamento, composição química e razão esperada. O combustível de bunker é excessivamente bruto e contaminante em comparação com outros itens petrolíferos. A pequena quantidade de combustível mais leve, como o diesel, é misturada para torná-lo menos espesso. O combustível de bunker também contém enxofre – o produto químico que, quando queimado, transporta gases nocivos e partículas finas que podem prejudicar o bem-estar humano e o meio ambiente. Além disso, o combustível de bunker pode ser um fluido viscoso com odor característico que combina alto teor de enxofre e pode ser diminuído utilizando diversas formas.

Prevê-se que um aumento na solicitação de ativos, incluindo carvão, aço, prensa e petróleo bruto, impulsione os esforços de geração e investigação em direção ao mar, o que ajudaria o mercado mundial de combustível de bunker a se expandir. Regiões offshore profundas e outros ativos mínimos de petróleo e gás estão vendo um aumento no movimento de investigação como resultado de avanços mecânicos na indústria. Um dos principais impulsionadores do desenvolvimento do Mercado de Combustíveis Bunker é a extensão consistente do intercâmbio oceânico mundial. À medida que os volumes de remessas internacionais continuam a aumentar devido a uma solicitação crescente de produtos, matérias-primas e produtos mecânicos dos clientes, a necessidade de sistemas confiáveis ​​de combustível marítimo se desenvolve da mesma maneira. A crescente fundação portuária e a modernização da frota ajudam a contribuir para a manutenção da utilização do combustível. Além disso, o governo também está forçando orientações para uma seleção de combustíveis mais limpos.

• 

  Baixar amostra gratuita para saber mais sobre este relatório.

CRISE GLOBAL IMPACTANDO O MERCADO DE COMBUSTÍVEL DE BUNKER

"Depreciação da demanda devido a bloqueios e gargalos na cadeia de suprimentos"

A pandemia global da COVID-19 tem sido sem precedentes e surpreendente, com o mercado a registar uma procura inferior ao previsto em todas as regiões, em comparação com os níveis pré-pandemia. O crescimento repentino do mercado refletido pelo aumento do CAGR é atribuível ao crescimento do mercado e ao regresso da procura aos níveis pré-pandemia.

O início da generalização em 2020 causou uma redução acentuada no movimento de transporte marítimo mundial devido a bloqueios e limitações cambiais, conduzindo a uma queda notável na procura de combustível de bancas. Por ocorrência, a solicitação mundial de bunker de navios com mais de 5.000 toneladas líquidas diminuiu 5,5% em 2020 em comparação com o ano anterior. A diminuição da solicitação, juntamente com um excesso de oferta de petróleo, levou a uma excepcional instabilidade de custos. Surpreendentemente, em Abril de 2020, os preços do petróleo nos EUA tornaram-se negativos pela primeira vez na história. A esperada escassez de óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO), seguindo as instruções da IMO 2020, não se concretizou devido à queda nas solicitações induzida pela pandemia. Posteriormente, a distribuição de custos entre o óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO) e o VLSFO foi totalmente limitada, influenciando a viabilidade financeira dos estabelecimentos de purificação.

ÚLTIMA TENDÊNCIA

"Maior demanda por abastecimento de GNL para impulsionar o crescimento do mercado"

O abastecimento de GNL pode ser uma alternativa mais naturalmente convidativa para as empresas de transporte marítimo seguirem os rígidos critérios de emanações e enxofre estabelecidos pela Organização Marítima Internacional (IMO). Este pedido é activado pelo objectivo de diminuir a contaminação por gases com efeito de estufa e o seu impacto no ambiente. Os óxidos de enxofre (SOx), os óxidos de azoto (NOx) e as partículas estão entre as toxinas que o GNL fornece em quantidades inferiores às dos enchimentos marítimos convencionais. A tendência para o abastecimento de GNL como forma de reduzir o impacto do carbono no transporte marítimo está a aumentar à medida que as preocupações orgânicas continuam a aumentar. A indústria de abastecimento de GNL está a crescer devido ao desenvolvimento da acessibilidade da estrutura de abastecimento, como terminais e navios-tanque. A disponibilidade e o desenvolvimento do mercado são apoiados por especulações emGNL fundação nos principais portos e locais imperativos em todo o mundo.

• 

  Baixar amostra gratuita para saber mais sobre este relatório.

SEGMENTAÇÃO DO MERCADO DE COMBUSTÍVEL DE BUNKER

Por tipo

Com base no diferencial do tipo, o mercado é seccionado em Óleo Combustível Destilado, Óleo Combustível Residual e GNL.

• Óleo Combustível Destilado: Potências mais leves e limpas determinadas a partir do cabo de refino com menor substância de enxofre, geralmente em conformidade com os limites de enxofre IMO 2020 (0,5% de enxofre máximo universalmente, 0,1% em Zonas de Controle de Emissões).

• Óleo Combustível Residual: Combustível mais pesado e viscoso que permanece após o refino e a quebra, ainda amplamente utilizado em grandes navios oceânicos equipados com estruturas de limpeza de gases debilitadas (purificadores).

• GNL: Combustível eletivo de queima limpa, ganhando terreno devido aos controles naturais e à proficiência alcançada a longo prazo. Expansão do número de navios movidos a GNL e melhoria da estrutura de abastecimento de GNL.

Por aplicativo

Na base diferencial da bifurcação de aplicação, o mercado está fragmentado em navios-tanque, navios porta-contêineres, navios graneleiros e navios de carga geral.

• Navios-tanque: Transportam carga líquida, como petróleo bruto, itens petrolíferos, produtos químicos e gás normal condensado (GNL). Alta utilização de óleo combustível residual (HSFO) em grandes transportadores brutos preparados com purificadores, óleos combustíveis destilados (MGO) utilizados em operações portuárias ou em ECAs e GNL utilizados em alguns transportadores de GNL mais recentes como carga e combustível (gás de ebulição).
• Navios porta-contêineres: Transportam porta-contêineres padronizados, básicos para logística de troca mundial. Forte dependência do VLSFO pós-IMO 2020, já que diversas linhas de suporte foram escolhidas para conformidade com o combustível em vez de modernizar lavadores.
• Navios a granel: transportam carga a granel não embalada, como carvão, grãos e minerais. Utilize uma mistura de HSFO (se equipado com purificador) e VLSFO/MGO e tende a priorizar a economia de combustível devido às taxas de carga mais baixas.
• Embarcações de Carga Geral: Transportam uma ampla variedade de produtos embalados ou cargas não conteinerizadas. Regularmente menores, utilizam enchimentos de destilados (MGO) com mais frequência e trabalham frequentemente em cursos costeiros ou de curta distância, onde se aplicam as instruções da ECA.

DINÂMICA DE MERCADO

A dinâmica do mercado inclui fatores impulsionadores e restritivos, oportunidades e desafios que determinam as condições do mercado.

Fatores determinantes

"Aumento das atividades de produção e exploração offshore para multiplicar a fabricação de produtos"

A ampliação do tamanho da frota de navios de transporte e a melhoria mecânica dos navios e seus motores são as variáveis ​​motrizes do desenvolvimento do mercado. Avançar, a frota offshore consolida manipuladores de permanência, embarcações de abastecimento de palco, camadas de cabos, embarcações de investigação e embarcações de reserva. Além disso, a expansão da procura de novas reservas de hidrocarbonetos e o rápido desenvolvimento dentro da divisão de investigação levaram a uma mudança gradual das reservas costeiras para as offshore. Este cálculo também ajuda a impulsionar o desenvolvimento do mercado. Além disso, o rápido avanço mecânico aumentou os exercícios de investigação de gás e petróleo em destinos offshore importantes e outras áreas mínimas de gás e petróleo. Geralmente também é uma figura de apoio no desenvolvimento do mercado.

"Rápida industrialização e negociação em mercados emergentes para incubar a demanda do mercado globalmente"

A rápida industrialização nos mercados em desenvolvimento está reforçando o desenvolvimento do mercado. Algumas nações estão a registar um desenvolvimento financeiro considerável, conduzindo a exercícios alargados de geração e intercâmbio. Essas nações dependem intensamente do transporte oceânico para o transporte de matérias-primas e comércio de produtos embalados. Assim, há uma necessidade crescente de abastecimento de bunker para controlar as embarcações incluídas nesses cursos de intercâmbio. Por exemplo, em março de 2025, Hafnia, em parceria com o Studio 30 50, está lançando o FuelSure, um sistema digital de coordenação de dados em tempo real para melhorar a transparência, a responsabilidade e a produtividade de custos no mercado marítimo de combustível de bunker. À medida que a industrialização impulsiona o avanço financeiro nestes distritos, a solicitação de abastecimento de bunkers está a aumentar. Além disso, os mercados emergentes estão a testemunhar um aumento no turismo de viagem, catalisando o avanço da procura por combustíveis de bunker.

Fator de restrição

"Preços mais elevados do combustível para reduzir o crescimento do mercado"

Uma limitação crítica dentro da participação no mercado de combustível de bunker é o preço mais alto do combustível de bunker.A combinação de petróleo bruto e combustível restante no combustível de bancas será um obstáculo notável à taxa de expansão do mercado. As questões que dificultariam o desenvolvimento da indústria incluem o preço actual do petróleo bruto e os custos crescentes relacionados com o seu transporte. Certos cursos de navegação podem tornar-se economicamente não benéficos devido aos elevados custos de combustível, especialmente aqueles com empreendimentos mais longos ou taxas de carga mais baixas. Isto causará problemas com a otimização do curso e uma diminuição nos fluxos de câmbio. O contraste de alto custo entre os combustíveis com baixo teor de enxofre ou GNL e os combustíveis convencionais pode desencorajar as companhias marítimas de realizar empreendimentos naturalmente convidativos, obstruindo subsequentemente a melhoria das práticas económicas de navegação.

Oportunidade

"Ampla utilização nas indústrias de energia e transporte marítimo para auxiliar as vendas no mercado"

O combustível de bunker é amplamente utilizado na divisão de transporte marítimo. Navios expansivos e de alto desempenho que têm grande demanda, especialmente quando transportam um número considerável de viajantes, são os maiores clientes do combustível de bunker. Pela sua velocidade e capacidade de carga, são as embarcações preferidas. Devido à sua alta espessura, o combustível de bunker é utilizado com a maior freqüência possível por navios de viagem, petroleiros, navios porta-cargas e outros navios. O combustível de bunker é utilizado para aquecer edifícios e criar controle. Também é utilizado para geração de controle em pontões maiores. Como essas embarcações podem transportar um pacote com mais peso do que outros meios de transporte, há uma necessidade mais notável de combustível de bunker durante o reabastecimento.

Desafio

"Aumento da utilização de GNL/GLP como combustível alternativo para privar o crescimento do mercado"

A expansão da utilização de GNL/GLP como combustível eletivo é um dos fatores de restrição do crescimento do mercado. Além disso, o abastecimento de GNL pode ser um avanço capaz que pode ser utilizado para cumprir os métodos prospectivos da MARPOL que restringem os imperativos nas saídas de enxofre dos navios marítimos. Em qualquer caso, o Grupo de Trabalho de Navios Alimentados a GNL pode ser uma reunião específica criada principalmente para promover a utilização do GNL como vitalidade marinha. A extensão da fundação de abastecimento de GNL e a execução de zonas de controlo de emanação e outras directrizes de enxofre em cada área mostraram um elevado nível de relacionamento. Além disso, o abastecimento de GNL é a alternativa prática que permite a adesão às necessidades da Área de Controlo de Emissões de Enxofre (SECA) e da Área de Controlo de Emissões de NOx (NECA) sem utilizar o dispendioso gasóleo marítimo. Estas variáveis ​​estão confinadas ao desenvolvimento do mercado.

• 

  Baixar amostra gratuitapara saber mais sobre este relatório.

INSIGHTS REGIONAIS DO MERCADO DE COMBUSTÍVEL DE BUNKER

Ásia-Pacífico

A Ásia-Pacífico foi responsável pela maior participação no mercado de combustível de bunker, de mais da metade globalmente. Esta administração é apoiada pelos portos vitais da região, incluindo Singapura, Xangai, Hong Kong e Busan, que funcionam como principais centros marítimos mundiais. A elevada actividade marítima através de grandes cursos de intercâmbio, como o Estreito de Malaca, contribui em conjunto para a procura de combustível. A região também beneficia de um quadro portuário avançado, de preços de combustível competitivos e de um sólido apoio governamental para as actividades marítimas. Na expansão, o rápido desenvolvimento financeiro, os negócios orientados para a exportação e a extensão do intercâmbio marítimo à China, Japão, Coreia do Sul e Sudeste Asiático promovem o aumento da utilização de combustível de bunker. Com o progresso das especulações sobre atualizações portuárias e acordos de conformidade de combustíveis, a Ásia-Pacífico continua a ser o centro da ação global em matéria de combustíveis marítimos.

América do Norte

O mercado de combustível de bunker da América do Norte é reforçado por uma estrutura marítima sólida, capacidade de refino avançada e áreas costeiras estratégicas. Grandes portos como Houston, Los Angeles, Vancouver e Nova York servem como principais centros de abastecimento para cursos de transporte marítimo mundial e residencial. A execução do limite de enxofre IMO 2020 provocou um movimento em direção ao óleo combustível com teor de enxofre excepcionalmente baixo (VLSFO) e ao gasóleo marítimo (MGO), levando as refinarias e fornecedores da região a ajustar as ofertas de produtos. O desenvolvimento da ênfase em aterros marinhos mais limpos, incluindo gás natural liquefeito (GNL) e biocombustíveis, está fortalecendo especulações na base de combustíveis eletivos.

Europa

A Europa é significativamente mais benéfica ao anunciar o sistema de transporte mais barato, compreendendo algumas das rotas de intercâmbio mais movimentadas do mundo. A Ásia-Pacífico está se tornando pioneira mundial no mercado de combustível de bunker devido à proximidade de centros de utilização de produtos.

PRINCIPAIS ATORES DA INDÚSTRIA

"Os principais participantes do mercado adotam técnicas de aquisição para permanecerem competitivos"

Os participantes do mercado estão presos a uma concorrência intensa, utilizando procedimentos como desenvolvimento de itens, atualização de qualidade, estimativas competitivas e marcas de sucesso. Com os compradores cada vez mais favorecendo itens econômicos, esses players estão enfatizando o uso de materiais comuns e ecológicos, como algodão e bambu. Eles estão particularmente focados em impulsionar itens modernos customizados para aplicações inconfundíveis, atendendo às diversas solicitações do mercado. Além disso, há uma ênfase sólida na melhoria da delicadeza e da qualidade geral dos itens.

Alguns players do mercado estão se esforçando para transmitir uma experiência suntuosa por meio de planos e qualidade predominantes. As técnicas competitivas incorporam guerras de custos, avanços e colaborações com os varejistas, que desempenham um papel significativo na sua situação de mercado. A proximidade online e as pesquisas com clientes têm um impacto crescente nas escolhas dos clientes. A competição de mercado é multifacetada, incluindo a separação de itens e a localização chave do mercado.

Lista de empresas perfiladas

• Serviços Mundiais de Combustível (EUA)
• Bunker Holding (Dinamarca)
• Chemoil (Singapura)
• Petróleo Marinho Egeu (Suíça)
• Bunker Marítimo da China (China)
• Óleo Brilhante (China)
• BP (Reino Unido)
• Exxon Mobil (NÓS.)
• Concha (Holanda)
• Sinopec (China)
• Lukoil-Bunker (Rússia)
• Combustível Marítimo Total (França)
• Gazpromneft (Rússia)
• Bunker de Changjiang na China (China)
• Pec Sul (Emirados Árabes Unidos)
• GAC (China)
• Combustíveis Lonier de Xangai (China)
• China Shipping & Sinopec Suppliers Co., Ltd.

PRINCIPAIS DESENVOLVIMENTOS DA INDÚSTRIA

• Abril de 2019: A Sinopec da China transportou efetivamente o primeiro lote de combustível marítimo com baixo teor de enxofre para cumprir o limite de Enxofre 2020 da Organização Marítima Internacional. Um total de 6.800 toneladas de combustível marítimo são entregues e entregues em janeiro.
• Janeiro de 2019: Uma informação divulgada pelo Especialista em Porto Marítimo de Cingapura nomeou a Ocean Bunkering Administrations como principal fornecedora de combustível marítimo para o ano de 2018.

COBERTURA DO RELATÓRIO

O Mercado é caracterizado por uma competição acirrada, com vários players competindo por participação no mostruário. O cenário competitivo incorpora uma mistura de empresas consolidadas e novas empresas em ascensão, cada uma anunciando uma série de instrumentos com destaques e capacidades mutáveis. A vitrine é impulsionada pelo crescimento, com as empresas aprimorando continuamente seus produtos para oferecer maior envolvimento do cliente, aprovação mais precisa e integração com outras ferramentas de desenvolvimento. A competição competitiva é intensificada pela presença de aparelhos gratuitos e pagos, atendendo a fragmentos distintos de clientes.