这是一份有关以下内容的报告：船用燃料市场，按类型（馏分燃料油、残渣燃料油和液化天然气）、按应用（油轮船、集装箱船、散货船和杂货船）以及到 2035 年的区域预测

船用燃料市场概览

2026年全球船用燃料市场规模估计为1968.2605亿美元，预计到2035年将达到3588.3188亿美元，2026年至2035年复合年增长率为6.9%。

船用燃料也称为船用燃料。船用燃料是船上使用的燃料。船用燃料是海上船队使用的燃油的术语。这类材料根据其发泡温度、化学成分和预期原因可分为不同的类别。与其他石油产品相比，船用燃料过于原油且污染严重。混合少量的较轻燃料（例如柴油）以使其不那么稠。船用燃料还含有硫，这种化学物质在燃烧时会释放有害气体和细颗粒，危害人类福祉和环境。此外，船用燃料可能是一种具有特有气味的粘性流体，与高硫范围相结合，并且可以使用不同的形式来减少。

煤炭、钢铁、压力机和原油等资产需求的增加预计将推动海上发电和勘探工作，这将有助于全球船用燃料市场的发展。由于行业机械进步，深海地区和其他最小的石油和天然气资产的调查活动正在增加。船用燃料市场发展的主要驱动力之一是全球海洋交换的持续扩展。由于对客户商品、原材料和机械产品的需求不断扩大，全球航运量继续上升，对可靠的船用燃料安排的需求也以同样的方式发展。不断发展的港口基础和船队现代化有助于维持燃料利用率。除此之外，政府还强制要求选择更清洁的燃料。

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全球危机影响船用燃料市场

"由于封锁和供应链瓶颈导致需求下降"

全球 COVID-19 大流行是前所未有的、令人震惊的，与大流行前的水平相比，所有地区的市场需求都低于预期。复合年增长率的上升反映了市场的突然增长，这归因于市场的增长和需求恢复到大流行前的水平。

由于封锁和兑换限制，2020 年大范围爆发的疫情导致全球航运量急剧减少，导致船用燃料需求显着下降。就事件而言，2020年全球净吨位超过5,000吨的船舶的燃油需求与去年相比减少了5.5%。需求减少，加上石油供应过剩，导致成本异常不稳定。引人注目的是，2020 年 4 月，美国石油成本历史上首次出现负值。由于大流行导致需求下降，IMO 2020 年指令预期的极低硫燃料油 (VLSFO) 短缺并未实现。随后，高硫燃油 (HSFO) 和 VLSFO 之间的成本差完全受到限制，影响了洗涤器设施的财务实用性。

最新趋势

"对液化天然气加注的需求增加将推动市场增长"

对于航运公司来说，使用液化天然气加注可能是一种更自然、更有吸引力的替代方案，可以遵循国际海事组织 (IMO) 制定的严格排放和硫标准。这一要求是为了减少温室气体污染及其对环境的影响而提出的。众所周知，液化天然气产生的硫氧化物 (SOx)、氮氧化物 (NOx) 和颗粒物等毒素的含量比传统海上填充的量要少。随着自然问题的不断加剧，液化天然气加注作为减少海运碳排放的手段的倾向正在扩大。由于码头和油轮等加注框架的不断发展，液化天然气加注行业正在不断发展。市场的可用性和发展得到了投机的支持液化天然气 在全球主要港口和重要地点建立了基础。

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船用燃料市场细分

按类型

根据类型的不同，市场分为馏分燃料油、渣油燃料油和液化天然气。

• 馏分燃料油：采用较低硫物质的精炼工艺，获得更轻、更清洁的动力，通常符合 IMO 2020 硫含量限制（普遍硫含量上限为 0.5%，排放控制区为 0.1%）。

• 残渣燃油：精炼和破碎后剩余的更重、更粘稠的燃料，仍然广泛用于配备弱气体净化系统（洗涤器）的大型远洋船舶。

• 液化天然气：清洁燃烧的可选燃料，由于自然控制和长期获得的熟练程度而逐渐站稳脚跟。扩大液化天然气燃料船舶数量并改进液化天然气加注框架。

按申请

根据应用分叉的差异化基础，市场分为油轮、集装箱船、散货船和杂货船。

• 油轮：运输液体货物，例如原油、石油产品、化学品和冷凝普通气体 (LNG)。在配有洗涤器的大型原油运输船中高利用率残渣燃油（HSFO），在港口作业或排放控制区中使用馏分燃油（MGO），在一些较新的液化天然气运输船中使用液化天然气作为货物和燃料（蒸发气体）。
• 集装箱船：承载标准化运输支架，是全球交换物流的基础。 IMO 2020 年后严重依赖 VLSFO，因为许多固定器生产线选择了燃料合规性而不是改造洗涤器。
• 散货船：运输未包装的散装货物，如煤炭、谷物和矿物。使用 HSFO（如果配备洗涤器）和 VLSFO/MGO 的混合物，并且由于货运率较低而倾向于优先考虑燃油经济性。
• 杂货船：运载各种包装产品或非集装箱货物。通常，在 ECA 指示适用的沿海或近海航线中，更常见、更频繁地使用较少量的馏分油填充物 (MGO)。

市场动态

市场动态包括驱动因素和限制因素、机遇和挑战，说明市场状况。

驱动因素

"生产活动的增加和海上勘探使产品制造倍增"

船舶船队规模的扩大以及船舶及其发动机的机械改进是市场发展的驱动变量。在推进过程中，近海船队整合了驻留处理船、阶段补给船、敷缆船、调查船和待命船。此外，对新碳氢化合物储量需求的扩大和调查部门的快速发展推动了从沿海储量到近海储量的逐步转移。这也有助于推动市场发展。快速的机械进步还提高了重要海上目的地和其他小型天然气和石油区域的天然气和石油勘探活动。通常也是市场发展中的配角。

"快速工业化和新兴市场交易孵化全球市场需求"

发展中市场的快速工业化正在加强市场的发展。一些国家正在经历可观的金融发展，推动扩大发电和交流活动。这些国家严重依赖海洋运输来生产原材料和贸易包装产品。因此，对燃油加注的要求不断提高，以控制这些交换航线中的船舶。例如，2025 年 3 月，Hafnia 与 Studio 30 50 合作，正在推动 FuelSure，这是一个协调实时信息的数字平台，旨在提高海上船用燃料市场的透明度、责任感和成本生产率。随着工业化推动这些地区的金融进步，对燃油填充的需求不断增加。此外，新兴市场见证了旅行旅游业的增长，进一步刺激了对船用燃料的需求。

制约因素

"燃料价格上涨抑制市场增长"

船用燃料市场份额的一个关键限制是船用燃料的价格较高。原油和船用燃料中剩余燃料的结合将成为市场扩张速度的一个值得注意的障碍。阻碍该行业发展的问题包括目前的原油价格以及与运输相关的不断扩大的成本。由于燃油成本高昂，某些航运路线可能在经济上变得不利，尤其是那些航程较长或货运费率较低的航运路线。这将导致课程优化问题和交流流量减少。低硫或液化天然气与传统船用燃料之间的高成本对比可能会阻碍航运公司进行自然吸引人的投资，从而阻碍经济航运实践的改进。

机会

"电力、航运行业广泛应用，助力市场销售"

船用燃料在航运部门广泛使用。需求量很大的大型高性能船舶，特别是在运载大量旅客时，是船用燃料的最大客户。由于其速度和载货能力，它们是最受欢迎的船只。由于其厚度较大，船用燃料尽可能多地被航船、油轮、货船和其他船舶使用。船用燃料用于为建筑物供暖并建立控制。它还用于大型浮桥上的控制生成。由于这些船只可以比其他运输方式承载更多重量的包裹，因此在加注时对船用燃料有更值得注意的要求。

挑战

"液化天然气/液化石油气作为替代燃料的使用不断增加，阻碍了市场增长"

液化天然气/液化石油气作为替代燃料的扩大使用是市场增长的制约因素之一。此外，液化天然气燃料可能是一项有力的进步，可用于遵守未来的防污公约方法，限制海上船舶硫磺排放的要求。无论如何，液化天然气燃料船舶工作组可能是一个专门的组织，主要是为了促进液化天然气作为海洋能源的利用而建立的。液化天然气加注基础的扩展以及每个地区排放控制区和其他硫指南的执行都显示出高度的相关性。此外，液化天然气加注是一种实用的替代方案，可以遵守硫排放控制区 (SECA) 和氮氧化物排放控制区 (NECA) 的需求，而无需使用昂贵的船用柴油。这些变量仅限于市场发展。

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船用燃料市场区域洞察

亚太地区

亚太地区占据最大的船用燃料市场份额，占全球一半以上。这一管理得到了该地区重要港口的支持，包括新加坡、上海、香港和釜山，这些港口是全球重要的海运枢纽。通过马六甲海峡等主要交换航线的大量航运活动共同增加了燃料需求。该地区也受益于先进的港口框架、有竞争力的燃料价格以及政府对海上活动的大力支持。在扩张方面，金融的快速发展、出口驱动型业务以及在中国、日本、韩国和东南亚扩大海运交流促进了船用燃油的增量利用。随着港口更新和燃油合规安排的不断猜测，亚太地区将成为全球海洋燃油行动的中心。

北美

北美船用燃料油市场得到了坚实的海洋框架、先进的炼油能力和战略性沿海地区的支撑。休斯顿、洛杉矶、温哥华和纽约等主要港口是全球和住宅航运航线的重要加油中心。 IMO 2020 年硫含量上限的执行引发了向超低硫燃料油 (VLSFO) 和船用轻柴油 (MGO) 的转变，推动该地区的炼油厂和供应商调整产品供应。对清洁海洋填充物（包括液化天然气（LNG）和生物燃料）的重视正在增强人们对选择性燃料基础的猜测。

欧洲

欧洲在宣传最便宜的运输安排方面更为有利，其中包括世界上一些最繁忙的交换路线。由于靠近驱动产品利用中心，亚太地区正在成为船用燃料市场的全球先驱。

主要行业参与者

"主要市场参与者采用采购技术来保持竞争力"

市场参与者利用产品开发、质量升级、竞争评估和成功品牌推广等程序陷入激烈的竞争。随着购物者逐渐青睐经济型商品，这些企业开始强调使用棉花和竹子等常见且环保的材料。他们特别专注于推动为明确的应用定制的现代产品，满足市场的不同需求。此外，还非常重视提高精致度和总体产品质量。

一些市场参与者正在努力通过卓越的设计和质量来传达奢华的体验。竞争策略包括成本战、技术进步以及与零售商的合作，所有这些都在其市场定位中发挥着重要作用。在线邻近度和客户调查对客户选择的影响不断扩大。市场竞争是多方面的，包括项目分离和重点市场定位。

公司简介

• 世界燃料服务公司（美国）
• 邦克控股（丹麦）
• 凯慕 (新加坡)
• 爱琴海海洋石油公司（瑞士）
• 中国船舶加油（中国）
• 光明石油（中国）
• 英国石油公司（英国）
• 埃克森美孚 （我们。）
• 壳牌（荷兰）
• 中国石化（中国）
• 卢克石油地堡（俄罗斯）
• 船用燃料总量（法国）
• 俄罗斯天然气工业股份公司（俄罗斯）
• 中国长江燃油（中国）
• 南佩奇 (阿联酋)
• 广汽（中国）
• 上海朗宇燃料（中国）
• 中海石化供货有限公司 (中国)

主要行业发展

• 2019年4月：中国石化已成功交付第一批低硫船用燃料，以满足国际海事组织2020年硫含量上限。 1月份船用燃油累计交付交付6800吨。
• 2019 年 1 月：新加坡海港专家发布的消息称 Ocean Bunkering Administrations 为 2018 年度主要船用燃料供应商。

报告范围

该市场的特点是竞争激烈，各种参与者都在争夺展示份额。竞争场景包括老牌公司和新兴公司，每家公司都宣传一系列具有不断变化的亮点和功能的工具。该展示由开发驱动，公司不断改进其产品，以提供更好的客户参与、更精确的批准以及与其他开发工具的集成。免费和付费设备的存在使得竞争更加激烈，迎合了不同的客户群。