碳纤维在汽车市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（片状模塑料、短纤维热塑性塑料 (SFT)、长纤维热塑性塑料 (LFT)、预浸料等）、按应用（乘用车和商用车）以及到 2035 年的区域预测

汽车市场碳纤维报告概述

2026年全球碳纤维汽车市场规模预计为102056万美元，预计到2035年将达到118480万美元，2026年至2035年复合年增长率为5.1%。

全球碳纤维汽车市场正在经历显着增长，主要是因为汽车行业对更轻重量/更高性能材料的需求。与金属相比，由于其韧性密度比高、寿命更长且相对强度高，因此大多数车身零件都是由这些材料制成的。这包括车身面板、底盘和各种内饰部件，因此一旦汽车安装了它们，就很难或几乎不可能认识到该装置不是以这种形式诞生的。汽车制造商致力于使用更轻的部件来生产消耗更少汽油的车辆，以及已经实施的更严格的环境法规迫使汽车制造商减轻汽车的重量。轻型汽车比重型汽车在燃油经济性或燃油效率方面更好，因此，这使得它们被大多数人视为解决与汽油消耗相关的所有问题的灵丹妙药。

碳纤维生产和制造的技术进步正在降低其成本，使其更适合大规模生产。因此，它们在汽车工业中的使用进一步增加。这样，先进的树脂系统和自动化方法在提高正常汽车生产中使用碳纤维的能力方面发挥了关键作用。

此外，电动汽车 (EV) 数量的不断增加导致需要碳纤维，以便通过减轻电动汽车的重量来增加电动汽车的行驶里程。早在几年前，顶级汽车和赛车的供应商就一直在使用碳纤维，现在，碳纤维已应用于客户最常见的车辆以及最便宜的车辆上。

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COVID-19 影响：由于汽车销量和制造产量大幅下降，大流行期间市场增长

全球 COVID-19 大流行是史无前例的、令人震惊的，与大流行前的水平相比，所有地区的市场需求都高于预期。复合年增长率的上升反映了市场的突然增长，这归因于市场的增长和需求恢复到大流行前的水平。

汽车市场的碳纤维受到了COVID-19的严重打击，全球汽车生产因疫情突然中断，进而导致汽车销量和生产水平大幅下降。由于迫在眉睫的金融风险，汽车制造商被迫措手不及，因此更多地关注资金可用性，而不是碳纤维等高科技产品。由于供应链出现更多问题，导致原材料和制造流程的交付延迟，情况变得更加糟糕。

疫情期间，由于经济低迷导致消费者支出减少，使用碳纤维部件的高成本车辆的使用受到限制。相反，许多汽车制造商在新车制造方面选择了节约——他们要么推迟，要么减少在新车型制造中使用碳纤维的意图。尽管如此，随着汽车行业慢慢回归到更轻的车辆选择和更环保的运营轨道，碳纤维在汽车行业的未来前景仍然看好。

最新趋势

"增加碳纤维复合材料的集成度以推动市场增长"

汽车市场增长中碳纤维市场的一个主要趋势是越来越多地采用碳纤维复合材料来提高车辆的性能和气体使用量。这使得汽车制造商采用这种轻质但坚固的材料作为结构部件，以减轻汽车的整体重量，从而提高燃油经济性并减少排放。在电动汽车 (EV) 中，这一点更为重要，为了延长电池续航里程，应减轻重量，这证实了该行业对可持续发展以及更先进材料科学的致力于。

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碳纤维在汽车市场细分中的应用

按类型

根据类型，全球市场可分为片状模塑料、短纤维热塑性塑料 (SFT)、长纤维热塑性塑料 (LFT)、预浸料等。

• 片状模塑料 (SMC)：在汽车行业中，碳纤维片状模塑料 (SMC) 是一种压缩成型工艺，其中碳纤维、树脂和其他添加剂以片状形式组合在一起。这种物质具有足够好的典型性能平衡——高强度重量、抗冲击性和设计多功能性——这使其成为汽车外板和结构部件的合适材料。

• 短纤维热塑性塑料 (SFT)：短纤维热塑性塑料 (SFT) 复合材料是短碳纤维和热塑性树脂基体的组合。这组材料在强度和刚度方面具有高品质，并且易于成型，并且具有良好的抗冲击性。它们最终被用于汽车内饰，形成仪表板或门板等物品，因为它们以重量轻而闻名，但可回收性也很突出。

• 长纤维热塑性塑料（LFT）：长碳纤维分散在热塑性树脂基体中的复合材料是长纤维热塑性塑料（LFT）。它们提供更好的机械性能，例如更大的高强度和纤度，以及与短纤维相比长纤维改进的抗冲击性，在室温下更高的刚度或延展性或两者都在绝对基础上，这意味着它们由于其较低的储能模量（或类似的线性粘弹性特性）而在机械负载下随着时间的推移具有良好的尺寸形状稳定性。 LFT 用于汽车结构部件，如副车架面板和座椅，因为它们可以减轻质量，同时仍提供强度和耐用性。

• 预浸料：在制造过程中的某个时刻，碳纤维预浸料将通过预浸渍树脂与织物之间的热量和压力的结合而固化。它们的独特之处在于，它们能够提供精确的树脂含量控制以及由于其内部的碳纤维而保持一致的质量。正是这些预浸料有助于制造跑车、SUV 等昂贵汽车的某些部件，因为它们比任何其他已知材料具有更好的美观性和强度。

按申请

根据应用，全球市场可分为乘用车和商用车。

• 乘用车：在乘用车中，碳纤维主要用于减轻重量，从而获得更好的燃油经济性和速度。它用于制造引擎盖、车顶和车身面板等物品，使它们更轻，但仍保持足够的强度/韧性，以便在发生事故时保持安全。使用碳纤维还可以使飞机具有不同的形状并具有更好的空气动力学性能，从而使汽车在运动方面更具吸引力且更高效。

• 商用车：为了提高商用车的耐用性、有效负载能力和燃油效率，使用了碳纤维。为了减轻重量并提高操作效率，它被整合到底盘构件、货台和空气动力学整流罩等部件中。碳纤维的高强度重量比增加了负载能力并延长了车辆续航里程，这就是为什么它可以用于卡车、公共汽车和运输车辆，以寻求符合严格的排放标准/排放合规性和成本效益。

驱动因素

"燃油效率和排放法规促进市场增长"

国际上适用的严格的油耗和污染法规正在推动汽车行业对碳纤维的需求。由于碳纤维重量轻，因此可以减轻汽车重量，从而提高燃料消耗并减少碳气体。为了遵守这些法规并实现生态目标，汽车制造商正在越来越多地转向碳纤维。

"性能和设计优势推动市场增长"

由于碳纤维具有出色的强度重量比，因此在汽车应用中的性能优势非常显着。这使得制造比以往更坚固的更轻的车辆部件成为可能，从而增强加速、操控性并提高总体性能水平。此外，碳纤维的使用促进了富有想象力的汽车设计的发展，这些设计强调空气动力学和耐撞性；因此吸引了希望购买高科技高性能汽车的客户。

制约因素

"与传统材料相比，生产成本较高阻碍市场增长"

相对于钢和铝等传统材料，汽车市场中碳纤维的生产成本较高，这是限制因素之一。这种定价上的差异使碳纤维成为一种奢侈的选择，从而阻碍了其在普通汽车类型中的广泛接受。当将其纳入正常制造过程时，就会出现复杂的部分，因此阻碍了它在汽车生产中的大规模应用。

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汽车市场碳纤维区域洞察

市场主要分为北美、欧洲、亚太地区、南美以及中东和非洲。

"北美因其强大的汽车工业而主导市场"

其强大的汽车工业有助于主导碳纤维在汽车市场的份额，因为该行业由采用碳纤维的主要生产商组成，以便符合严格的燃油效率要求以及为其制定的低排放标准。然而，它还有另一个优势：非洲大陆拥有强大的研究项目，可以从通过使用碳纤维实现的各种创新中看出这一点。北美不仅专注于让车辆变得更轻、更强大，而且还在基础设施方面进行了大量投资。这些发展帮助其成为将碳纤维融入汽车设计的全球领导者。

主要行业参与者

"主要行业参与者通过投资先进制造技术和扩大产能来塑造市场"

主要行业参与者通过投资先进制造技术和扩大产能，对汽车市场碳纤维的增长产生重大影响。他们正在开发更坚固、更轻的创新碳纤维复合材料，这是提高燃油效率和减少车辆排放的关键。与汽车制造商建立战略合作伙伴关系以及旨在降低生产成本的不懈研究努力使碳纤维变得更容易获得。在主流汽车应用中，这些举措导致碳纤维的使用增加，从而扩大了市场规模并提高了技术。

市场参与者概况名单

• 赫氏（美国）
• 轴突（美国）
• 氰特索尔维集团（比利时）
• 佐尔泰克（美国）
• Sigmatex（英国）
• DOWAKSA（土耳其）
• 晓星公司（韩国）
• 台塑（台湾）
• Plasan 碳复合材料（美国）
• 固瑞特（瑞士）
• 东丽（日本）
• 西格里（德国）

工业发展

2024 年 2 月：东丽工业公司宣布了碳纤维在汽车市场的发展。他们推出了用于汽车的新型高强度轻质碳纤维复合材料。这种名为 T700S 的复合材料可提高性能并延长使用寿命，但重量更轻，可节省燃料或减少污染。东丽一直致力于致力于推动汽车环保技术发展的项目。该公司开发了新型汽车制造材料，有助于其遵守政府制定的严格环保规则，并满足客户对生产污染较少的运输工具的期望。

报告范围

该研究包括全面的 SWOT 分析，并提供对市场未来发展的见解。它研究了促进市场增长的各种因素，探索了可能影响未来几年发展轨迹的广泛市场类别和潜在应用。该分析考虑了当前趋势和历史转折点，提供对市场组成部分的全面了解并确定潜在的增长领域。

该研究报告深入研究市场细分，利用定性和定量研究方法进行全面分析。它还评估财务和战略观点对市场的影响。此外，报告还考虑了影响市场增长的供需主导力量，提出了国家和区域评估。竞争格局非常详细，包括重要竞争对手的市场份额。该报告纳入了针对预期时间范围量身定制的新颖研究方法和玩家策略。总体而言，它以正式且易于理解的方式提供了对市场动态的有价值且全面的见解。