海上供应船市场规模、份额和趋势分析报告，按产品（锚、搬运拖船供应、平台供应船）、按应用（石油和天然气、海上风电、巡逻、研究和测量、其他）、按最终用途、按地区和细分市场预测 - 2035 年

近海供应船市场概况

2025年全球海工供应船市场规模为145.0875亿美元，预计将从2026年的154.9534亿美元增长到2035年的188.7621亿美元，2026年至2035年复合年增长率为6.8%。

随着海上石油和天然气开发、海底建设、海上风电扩建、深水勘探和老化现场维护增加对专业海上物流的需求，海上供应船市场正在加强。平台供应船预计约占当前船舶需求的 56%，因为海上设施需要钻井液、燃料、干散货、水​​、设备和甲板货物在港口和海上资产之间持续移动。起锚拖船供应预计占 44% 左右，由钻机移动、拖曳、系泊安装、起锚和日益复杂的浮动海上能源项目提供支持。石油和天然气仍然是最大的应用，约占市场需求的 68%，而海上风电约占 18%，研究和测量约占 6%，巡逻约占 3%，其他约占 5%。随着动态定位、柴电推进、电池系统、远程监控和燃油效率软件被整合到新船舶中，船队的技术变得越来越复杂。主要运营商也在整合机队以形成全球规模。截至 2025 年底，一家领先的运营商控制着 208 艘海工服务船，而另一家综合海工集团则在同一年运营约 74 艘船舶。这些船队规模表明，现代船舶的使用、区域可用性和合同覆盖范围如何日益决定竞争实力。

美国是主要的海上供应船市场，因为墨西哥湾支持深水石油和天然气生产、海底基础设施、平台物流和海上开发项目，需要全年的海洋支持。据估计，北美洲约占全球需求的 22%，其中美国贡献了该地区活动的 85% 以上。据估计，平台供应船约占美国船舶需求的 59%，因为海湾运营商需要频繁运输甲板货物、液体泥浆、干散货、燃料和生产材料。 Tidewater Inc. 和 Edison Chouest Offshore 在供应公司中具有很强的美国代表性。截至 2025 年底，Tidewater 拥有 208 艘船舶，业务遍及 30 多个国家，这使其具有很大的地域灵活性。该公司还在巴西进行了一项涉及另外 22 艘平台供应船的交易，这表明大型运营商如何通过船队收购而不是仅仅依靠新建造来增加对主要近海盆地的投资。美国运营商同时采用更高规格的动态定位系统和燃油管理技术，以提高安全性并降低燃油消耗。

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主要发现

• 主导产品类型:平台供应船预计将占据约 56% 的市场份额，因为海上平台需要持续运输燃料、钻井液、设备、水、干散货和甲板货物。
• 领先应用:由于深水钻探、油田开发、海底维护和生产作业需要持续的海洋物流和支持，石油和天然气预计将占据约 68% 的市场份额。
• 领先地区:在成熟的北海业务、挪威海上活动、海上风电开发和主要船东集中的支持下，欧洲预计将占据约 28% 的市场份额。
• 增长最快的地区:随着中国和东南亚海上钻探、海底开发、液化天然气相关项目和海上风电建设的增加，亚太地区预计将以每年约 8.1% 的速度增长。
• 技术趋势:混合动力推进正在重塑船舶设计，先进的海上支持平台结合了超过 400 kWh 的电池系统以及动态定位和燃料灵活的发电机配置。
• 市场驱动力:海上风电多元化正在加强船舶需求，全球海上风电装机容量自 2010 年以来增长近 30 倍，到 2025 年将达到约 91.4 吉瓦。
• 竞争格局:船队整合仍然是一个决定性趋势，2024 年的一项重大收购将业务合并为由 78 艘近海和海底船舶组成的船队，其中包括 65 艘自有船队。
• 未来展望:到 2035 年，随着运营商更换旧吨位并采用能够降低燃料消耗和运营排放的电池混合动力、甲醇就绪和数字优化的船舶，船队现代化将加速。

最新趋势

船队整合是塑造近海供应船市场最强劲的趋势之一。运营商正在收购现有船舶和整个船队，因为现代新建船舶的交货时间可能会延长数年，而且造船厂成本仍然很高。 2024 年 11 月，一家大型离岸集团完成了对选定分拆业务之外的马士基供应服务业务的收购，将其合并运营船队增加到 78 艘船舶，其中 65 艘为自有船舶。收购的产品组合包括 13 艘高规格起锚拖船供应船、8 艘海底支持船和 1 艘电缆敷设船。当合同条件发生变化时，船队规模使运营商能够更加灵活地在巴西、北海、西非、亚太和北美之间转移资产。 2026 年，船东将目标瞄准高需求地区的平台供应船运力，整合仍在继续。 Bourbon Offshore 在 2026 年前几个月增加了 13 艘近海船舶，其中包括作为一项交易的一部分购买的 5 艘平台供应船和 1 艘锚处理拖船供应船。大型机队的增加扩大了合同覆盖范围，并允许业主更换老化的机组，而无需等待漫长的施工计划。

脱碳和混合化是第二大趋势。船东正在使用柴电推进、电池、岸电、燃料管理软件和替代燃料准备来减少待机、动态定位和低负载操作期间的燃料消耗。一艘准备于 2026 年投入使用的新型混合动力支援船配备了约 400 kWh 的电池容量、DP2 动态定位、甲醇功能和备用柴油发电机。大型海上风力船舶正在进一步发展，下一代支持船配备了数兆瓦时的电池系统。海上风电约占当前市场需求的18%，预计份额将增加，因为2025年全球海上风电装机容量将达到约91.4吉瓦。其中中国约占47.4吉瓦，而欧洲约占38.6吉瓦。风力开发需要船舶进行测量、施工支持、电缆运营、调试、检查、维护和人员后勤，这为现有海上石油服务公司提供了超越传统碳氢化合物的多元化机会。

市场动态

司机

""深水开发和海上能源活动正在维持船舶的利用率。""

近海供应船市场的主要驱动力是对近海石油和天然气开发的持续投资。石油和天然气约占应用需求的 68%，因为钻机、浮式生产装置、海底系统和固定平台在整个勘探、开发和生产过程中都依赖于海洋物流。平台供应船运输钻井泥浆、水泥、燃料、饮用水、干散货和设备，而起锚拖船供应船定位钻机、安装系泊装置并支持拖曳作业。深水项目可以在距离海岸 100 多公里的地方作业，因此可靠的船舶物流至关重要。大型平台补给船可提供超过700平方米的甲板面积，使重型设备和集装箱补给品能够高效运输。

巴西、北海、西非和墨西哥湾仍然具有重要的战略意义，因为深水生产需要具有动态定位和大量货运能力的高规格船舶。进入 2026 年，一家主要船舶运营商拥有 208 艘船舶，为 30 多个国家的客户提供服务，这说明了船队部署的全球性质。在巴西，最近的交易主要集中在巴西建造的平台供应船，因为当地的注册规则可能会影响船舶的准入。拟议的收购涉及 22 艘平台供应船，这将成为国际运营商中巴西建造的最大 PSV 地位之一。这种集中反映了对长期海上生产和海底开发活动的强烈期望。

克制

""船舶运营成本高和利用率不稳定继续限制盈利能力。""

运营成本仍然是一个主要限制因素，因为即使在利用率下降的情况下，近海船舶也需要熟练的船员、燃料、保险、维护、干坞、入级、备件和监管合规性。一艘现代化的起锚拖船补给船可以雇用数十名近海人员，并操作多个大功率发动机，以产生重型拖曳和起锚所需的系柱拉力。大型船舶的系柱拉力可能超过 250 吨，在密集作业期间会产生大量燃料消耗。因此，船队所有者必须保持足够的包租率和利用率，以支付高昂的固定成本。 Solstad Maritime 的船队总利用率在 2025 年约为 78%，而起锚拖船供应利用率低于其海底船舶部门，这表明市场状况因船舶类别而异。

供应过剩风险也会影响市场，因为近海船舶周期历来在高利用率和长期产能过剩之间徘徊。当太多船舶争夺有限的合同时，日费率可能会低于大型翻新或新建工程所需的水平。老旧船舶可能会被闲置、出售或回收，但运力调整可能需要几年时间。船龄会造成额外的负担，因为船龄超过约 20 年的船舶通常需要更广泛的维护，并且可能无法满足客户对燃油效率、排放​​、住宿或数字系统的期望。因此，船东面临着投资升级和更换旧吨位之间的反复决定。

机会

""海上风电和浮动能源项目正在扩大船舶多元化的机会。""

海上风电提供了最强的多元化机会，因为该行业需要许多最初为海上石油和天然气开发的海洋能力。 2025年，全球海上风电装机容量达到约91.4吉瓦，而2010年仅为3.1吉瓦。中国达到约47.4吉瓦，而欧洲达到约38.6吉瓦。海上风电目前约占海上供应船市场需求的 18%，但随着大型风电场进入更深的水域，预计这一数字将会增加。锚处理拖船供应船可以支持浮风系泊、锚部署和拖曳，而平台供应船可以在开发和维护期间运输设备、消耗品和项目货物。

浮动式海上风电创造了特别有吸引力的长期潜力，因为安装在更深水域的涡轮机需要类似于海上浮动生产装置所使用的系泊系统。起锚拖船补给船已经配备了适合安装锚和系泊缆绳的绞车、系柱拉力和甲板装置。高规格船舶可产生超过 250 吨的系柱拉力，使其能够处理重型海上基础和系泊组件。 DOF、Solstad Offshore 和其他供货运营商越来越多地为传统能源和可再生能源项目定位船舶。 Solstad 的一支船队包括几艘专门用于可再生能源服务的船舶，反映出海上风电、海底施工和传统海上作业之间日益重叠。

挑战

""老化的船队和复杂的脱碳要求正在增加资本压力。""

核心挑战是对老化的全球机队进行现代化改造，同时保持财务纪律。许多近海船舶是在 2014 年近海经济低迷之前的大量订购周期中建造的，这意味着船队中很大一部分船龄已超过 10 年。一家领先运营商扩大后的船队在重大收购后平均船龄约为 10.7 年，而其他区域船队的船舶船龄超过 20 年。客户越来越喜欢配备现代动态定位、节能发动机、改进的住宿、网络安全控制系统和低排放推进装置的年轻单位。因此，即使个人包机合同以外的市场能见度仍然不确定，船东也需要投入大量资金。

脱碳使船队决策变得复杂，因为没有一种未来的船用燃料能够实现普遍的主导地位。甲醇、电池、生物燃料和传统柴电系统正在不同的运行情况下进行评估。 2026 年推出的一艘 43 米长的支持船将约 400 kWh 的电池存储与甲醇和柴油发电机能力结合起来，说明了正在采用的多技术方法。电池在低负载动态定位和港口作业期间非常有效，但还不足以满足所有长距离、高功率锚处理拖船供应任务。因此，船东必须设计能够使用多种能源而不牺牲甲板空间、航程或有效载荷的船舶。

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细分分析

按类型

起锚拖船供应:起锚拖船供应预计占据约 44% 的市场份额，集拖曳、起锚、系泊支持和供应功能于一体。这些船舶的主要区别在于系柱拉力、绞车能力、甲板强度、动态定位能力和机动性。高规格装置的系柱拉力可超过 250 吨，并提供约 700-800 平方米的甲板面积。需求集中在钻井平台移动、浮式生产系统、海底开发和深水作业。浮动式海上风电正在创造一条额外的增长路径，因为系泊涡轮机需要与其他浮动式海上结构类似的锚和系泊安装。现代 AHTS 船舶越来越多地使用 DP2 或 DP3 系统、远程监控机械和先进的绞车控制来提高操作安全性。

平台补给船:平台供应船以约 56% 的市场份额领先，因为海上资产需要在整个钻井、生产和维护过程中进行持续的物流。 PSV 将甲板货物与液体和干散装材料（例如燃料、水、钻井泥浆、水泥和盐水）一起运输。大型现代单元可提供超过约 1,000 平方米的甲板空间，具体取决于设计。柴油电力推进很常见，因为船舶在运输、备用、装载和动力定位之间的电力需求差异很大。巴西、墨西哥湾、西非和北海的平台供应船需求尤其强劲。该细分市场的船队整合不断增加，包括 2026 年涉及 22 艘专注于巴西的 PSV 的交易以及 Bourbon Offshore 同年收购的 5 艘 PSV。

按应用

石油和天然气:石油和天然气占据主导地位，占据约 68% 的市场份额，并且仍然是船舶利用的主要来源。海上钻井和生产装置需要日常支持，包括货物运输、钻机移动、现场维护、海底干预和应急物流。平台供应船对于生产支持尤其重要，而锚处理拖船供应对于移动钻机和浮动资产至关重要。深度超过1000米的深水项目通常需要更高规格的船舶，因为精确的动态定位和远距离物流变得更加重要。尽管海上风电增长更快，但到 2035 年，石油和天然气预计仍将是最大的应用领域。

海上风电:海上风电预计占据约 18% 的市场份额，是增长最快的应用。 2025年，全球海上风电装机容量达到约91.4吉瓦，其中中国47.4吉瓦，欧洲38.6吉瓦。海上供应船支持岩土工程勘察、电缆施工、设备运输、施工协助、调试、检查和维护。浮动项目还需要锚处理和拖曳能力。因此，船舶运营商可以将现有的海上专业知识重新部署到可再生能源项目中，而无需完全改变其运营模式。

巡逻:巡逻约占 3% 的市场份额，包括海上监视、安全区监控、资产保护和海上能源基础设施支持。海上设施可能需要在平台或建筑工地周围延伸数百米的受控禁区。当配备适当的通信、监控和住宿设备时，多用途补给船可以适应巡逻任务。该应用仍然相对较小，但提供了岩心钻探周期之外的利用机会。

研究与测量:研究和测量约占 6% 的市场份额，涵盖水文、地球物理、环境和海底调查工作。在安装海上油井、风电场、管道、电缆和海底基础设施之前，需要进行勘察活动。现代勘测船使用多波束声纳、遥控潜水器、自主水下航行器和动态定位系统。研究和测量直接受益于海上风电的扩张，因为每个新项目都需要在最终基础和电缆设计完成之前进行海底特征分析。

其他的:其他服务约占 5% 的市场份额，包括退役、海底检查、紧急支持、施工援助和其他海洋服务。在成熟盆地中，退役变得越来越重要，因为 30 年前安装的平台即将退役。海上供应船在这些项目期间支持油井废弃、设备拆除、海底检查和运输。随着已安装的海上基础设施基地的老化，退役提供了反周期需求，即使新钻探放缓，这种需求也可以持续。

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区域展望

北美

北美约占近海供应船市场的 22%，其中以美国墨西哥湾为首。深水石油生产仍然是主要需求来源，而海上风电则贡献了选定的项目机会。 Tidewater Inc. 和 Edison Chouest Offshore 是美国的主要代表。

到 2035 年，区域市场年增长率预计约为 6.1%。截至 2025 年底，Tidewater 运营着 208 艘船舶，并通过战略船队交易继续扩张。平台供应船约占北美需求的 59%，因为固定和浮动生产装置需要频繁的货物运输。具有动态定位功能的高规格船舶在水深可能超过1500米的深水领域尤为重要。

欧洲

据估计，欧洲以约 28% 的市场份额引领近海供应船市场。挪威和英国支持成熟的北海石油和天然气业务，而挪威还拥有大量船队所有者和海上工程专业知识。 DOF Group、Solstad Offshore 和 Siem Offshore 在供应公司中提供直接的挪威代表，而 Bourbon Offshore 在法国运营，马士基供应服务则源自丹麦。

海上风电的区域需求日益多样化，约占欧洲船舶利用率的 26%，而全球份额较低。 2025 年，欧洲海上风电装机容量约为 38.6 吉瓦。英国和德国仍然是主要市场，而法国和波兰正在扩大未来的部署。到 2035 年，在持续的北海油田活动、退役和可再生建筑的支持下，区域近海供应船市场预计每年增长约 6.4%。

亚太

亚太地区预计将占据约 24% 的市场份额，并且预计将成为增长最快的地区，年增长率约为 8.1%。中国、东南亚、澳大利亚和印度支持海上石油、天然气、液化天然气基础设施和扩大海上风电开发。中海油服和太古海工为更广阔的亚洲市场提供直接供应公司的代表。

2025年，中国海上风电装机容量达到约47.4吉瓦，约占当年全球海上风电新增装机容量的78%。这种扩建增加了对勘测、施工支持和维护船舶的需求。平台供应船约占地区船舶需求的 57%，因为海上生产和建造需要频繁的物流。随着客户要求 DP2 能力、更低的油耗和更高的排放性能，区域车队现代化程度也在不断提高。

拉美

据估计，拉丁美洲约占 16% 的市场份额，其中巴西在该地区的活动中占据主导地位。巴西盐下油田对平台供应船、起锚拖船供应船和海底支持装置产生了广泛的需求。 CBO 集团提供当地供应公司代表，而 DOF、Solstad Offshore、马士基供应服务公司和其他国际运营商则在巴西拥有大量业务。

地区年增长率预计约为 7.5%。最近的一项国际交易针对 22 艘以巴西为中心的平台供应船，凸显了对持续活动的预期。 Solstad 的巴西业务还包括根据中长期合同运营的多艘起锚拖船供应船和海底船舶。石油和天然气占拉丁美洲近海供应船需求的约 85% 以上，反映了巴西的深水生产状况。

中东和非洲

中东和非洲合计占据约 10% 的市场份额。沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、安哥拉、尼日利亚、纳米比亚和其他海上市场在生产支持、钻井、海底开发和海洋物流方面产生了需求。西非蕴藏着特别重要的深水机遇。

预计到 2035 年，该地区的年增长率将接近 7.2%。石油和天然气约占船舶需求的 88%，远高于全球平均水平。平台供应船约占区域产品组合的 54%，而起锚拖船供应约占 46%。非洲新兴盆地的深水勘探可能会增加对能够进行远距离部署和延长海上续航力的更高规格船舶的需求。

顶级近海供应船公司名单

• DOF Group (Norway)
• Bourbon Offshore (France)
• Solstad Offshore (Norway)
• Edison Chouest Offshore (U.S.)
• COSL (China)
• Tidewater Inc. (U.S.)
• Swire Pacific Offshore (Singapore)
• CBO Group (Brazil)
• Maersk Supply Service (Denmark)
• Siem Offshore (Norway)

市场份额排名前 2 位的公司

潮水公司:Tidewater Inc. 预计占所提供的有组织竞争格局的约 16%，其业务遍及全球，拥有全球最大的近海服务船队之一。截至2025年底，该公司拥有208艘船舶，为30多个国家的客户提供服务。其规模支持高需求盆地之间的船舶重新部署，并提供平台供应船和锚处理拖船供应合同。 2026 年涉及另外 22 艘 PSV 的交易将进一步扩大其在巴西这一全球最大深水离岸市场之一的地位。

自由度组:据估计，DOF 集团将持有约 14% 的供应组织竞争格局，并运营着一支涵盖平台供应船、起锚拖船供应船和高端海底船舶的综合船队。如果考虑自有、租赁和管理的资产，其 2025 年船队包括约 74 艘船舶。 2024 年与马士基供应服务公司的合并大幅扩大了规模，完成后立即形成了 78 艘船舶的联合运营。据估计，Tidewater Inc. 和 DOF Group 合计约占所提供的有组织竞争格局的 30%，而竞争日益受到船队质量、区域覆盖范围、合同积压、利用率和技术能力的推动。

投资分析

近海供应船市场的投资越来越倾向于购买现代二手船、选择性新建船、推进升级、电池系统、数字船队管理和动态定位技术。船队收购仍然具有吸引力，因为购买现有的现代船舶比订购新船可以更快地增加运力。 Bourbon Offshore 从 2026 年初起增加了 13 艘船舶，其中包括 6 艘船舶，其中包括 5 艘平台供应船和 1 艘起锚拖船供应船。 Tidewater 还寻求购买 22 艘 PSV 巴西船队交易。这些举措说明了运营商如何将资本部署到包机需求和船舶稀缺性需要扩张的市场。

脱碳正在成为另一个投资重点。电池可以减少发动机在待机和动态定位期间的运行时间，而随着替代船用燃料的成熟，甲醇就绪系统提供了更多选择。一艘 2026 年海上支持船配备了约 400 kWh 的电池存储，而下一代风力支持船正在开发中，其系统要大得多。数字优化可以通过控制发动机负载、路线规划和电力分配来提供额外的收益。如果业主能够将大型车队的燃油消耗减少约 10%，则可以节省大量运营成本，同时帮助客户减少项目排放。

新产品开发

新产品开发的重点是能够在石油和天然气、海上风电、研究和测量以及其他专业海上工作之间移动的多用途船舶。较新的设计结合了动态定位、大甲板面积、起重机、远程操作车辆支持和模块化任务设备。一艘拥有约 1,000 平方米甲板空间的船舶可以在一个合同期间执行货物支持，并在重新配置后在另一合同期间执行海底或可更新工作。这种多功能性提高了利用率并减少了对单一细分市场的依赖。锚处理拖船补给船同样针对传统钻机移动和浮风系泊安装进行了优化。

混合动力和替代燃料设计正在成为开发计划的核心。 2025 年订购并于 2026 年交付的甲醇电池混合动力船舶展示了向在其使用寿命内设计用于多种燃料的推进系统的过渡。现代混合动力支援船可以在低负载运行期间使用电池电源，而发电机组则提供更远距离的运输能力。 DP2 和 DP3 动态定位系统还与改进的推进控制相结合，以减少不必要的推力。到 2035 年，领先的新船舶设计预计将优先考虑低排放、高度自动化、灵活的货运系统、改善船员住宿以及与海上碳氢化合物和可再生能源项目的兼容性。

近期五项进展

• 2024 年 7 月:DOF 集团同意收购马士基供应服务业务，涵盖 22 艘高规格船舶，包括 13 艘起锚拖船供应船和 8 艘海底支援船，从而大幅扩大其海上船队。
• 2024 年 11 月:DOF 集团完成了对马士基供应服务公司的收购，并开始运营由 78 艘近海和海底船舶组成的联合船队，其中包括约 65 艘自有资产。
• 2025 年 9 月:随着运营商加大对现代高效海上物流吨位的投资，Bourbon Offshore 通过收购 X-Bow 船舶扩大了其大容量平台供应船产品组合。
• 2026 年 4 月:Bourbon Offshore 宣布自 2026 年初以来增加了 13 艘海上支援船，其中包括 5 艘平台供应船和 1 艘起锚拖船供应船。
• 2026 年 6 月:混合海上支持技术先进，采用新型 43 米长船舶，配备 DP2 定位、约 400 kWh 电池存储和甲醇兼容发电，可实现灵活的低排放运营。

报告范围

近海供应船市场分析评估了 2025 年基准和 2026-2035 年预测期内的行业状况。产品细分仅限于起锚拖船供应船和平台供应船，估计分别约占市场需求的 44% 和 56%。应用范围仅限于石油和天然气、海上风电、巡逻、研究和测量等领域，估计份额约为 68%、18%、3%、6% 和 5%。该分析评估了甲板货物物流、干散货运输、燃料和供水、起锚、拖曳、系泊安装、海上施工、动力定位、海底支持、深水钻井、海上风电开发、测量工作、退役、混合动力推进、电池系统、替代燃料、船队整合、利用率和船龄。领先的运营商越来越多地管理着数十或数百艘船舶的船队，这证明了规模和地理灵活性的重要性。

区域覆盖范围包括欧洲、亚太地区、北美、拉丁美洲以及中东和非洲，预计市场份额分别约为28%、24%、22%、16%和10%。竞争覆盖范围仅限于 DOF Group、Bourbon Offshore、Solstad Offshore、Edison Chouest Offshore、COSL、Tidewater Inc.、Swire Pacific Offshore、CBO Group、Maersk Supply Service 和 Siem Offshore。到 2035 年，市场发展预计将强调平台供应船物流、高系柱拉锚处理拖船供应业务、海上风电多元化、巴西深水扩张、船队整合、动态定位、电池混合动力推进、甲醇准备和数字船舶优化。到 2025 年，全球海上风电装机容量将达到约 91.4 吉瓦，这将提供不断扩大的非石油应用基础，而拥有超过 70 或 200 艘船舶的大型海上运营商则表现出持续的整合。竞争优势将越来越取决于船舶规格、燃油效率、利用率、合同覆盖范围、区域准入、安全性、船员能力、数字性能以及跨多个海上能源应用重新部署资产的能力。