電気自動車用バッテリー冷却システムの市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（空冷システム、液体冷却システム）、アプリケーション別（バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV））、地域別洞察と2034年までの予測

電気自動車用バッテリー冷却システム市場概要

電気自動車用バッテリー冷却システムの市場規模は、2025年に11億9,994万米ドルと評価され、2034年までに7億7億4,220万米ドルに達すると予想されており、2025年から2034年にかけて23.4%のCAGRで成長します。

世界の電気自動車（EV）市場では、2024年末までに1,020万台以上のEVが走行するようになり、堅牢なバッテリー管理ソリューションが必要となっています。電気自動車のバッテリー冷却システムの採用はますます増えており、2024 年に発売された新しい EV プラットフォームの約 68% には、熱負荷を管理するための統合冷却システムが組み込まれています。熱管理によりバッテリーの劣化が軽減されます。研究によると、効果的な冷却によりバッテリーの寿命が最大 25% 延長され、5 年間の使用で 15% を超える容量損失が防止されることが示されています。液冷システムは世界の新規冷却設備のシェアの約 55% を占めていますが、予算重視のモデルでは依然として空冷が約 45% を占めています。バッテリー容量の増加（バッテリーパックの平均サイズは2019年の45kWhから2024年には約62kWhに増加）に伴い、先進的なバッテリー冷却システムに対する需要が世界のEVフリート全体で大幅に強化されています。

米国では、2024 年の時点で EV 登録台数が 210 万台を超えています。米国の EV の約 72%、特にプレミアム モデルや新しいミッドレンジ EV でバッテリー冷却システムが使用されています。米国の自動車メーカーは、2024年に発売されるBEV（バッテリー式電気自動車）の約80％に冷却システムを追加した。主要都市におけるフリート・オペレーターとライドシェアEVの導入では、空冷式と比較して、液冷式を使用した場合、バッテリー温度に関連する性能低下が40％低いことが示された。寒冷地での性能、バッテリー寿命、およびバッテリーの安全ドライブに対する規制の推進が重視されるようになり、米国の EV メーカーおよび車両全体でバッテリー冷却システムの採用が増加しました。

• 

  無料サンプルをダウンロード このレポートの詳細はこちら

主な調査結果

• 主な市場推進力: 2024 年に新たに発売される EV プラットフォームの約 68% には、増大するバッテリー パック サイズに対応するためのバッテリー冷却システムが組み込まれています。
• 主要な市場の制約: 低予算セグメントの EV の約 45% は、コスト重視のため依然として単純な空冷に依存しており、高度な冷却の導入が制限されています。
• 新しいトレンド: 2024 年に世界中で新たに設置された冷却システムの約 55% が液冷アーキテクチャを使用し、空冷の優位性を追い越しました。
• 地域のリーダーシップ: 世界のバッテリー冷却システム需要の最大 30% は、北米の EV 車両の成長と改修プログラムから生じています。
• 競争環境: 世界のバッテリー冷却システム供給量の約 60% は、自動車部品メーカーのトップ 6 社によって占められています。
• 市場セグメンテーション: EV バッテリーの熱管理には、最大 55% が液冷、最大 45% が空冷。
• 最近の開発: 従来の設計と比較して、高度な冷媒チャネル設計を使用したパックで熱均一性が最大 40% 向上したことが報告されています。

電気自動車市場向けバッテリー冷却システムの最新動向

電気自動車市場向けのバッテリー冷却システムは、EV バッテリー パックの平均容量が増加し、メーカーが熱安定性、寿命、安全性への準拠を求めるにつれて急速に進化しています。 2024 年の時点で、世界中の新しい EV の約 55% が、基本的な空冷ではなく液体冷却システムを導入しています。この傾向は、エネルギー密度の増加と頻繁な急速充電の採用によって促進されています。より大容量のバッテリー パック (世界平均は 62 kWh 近く) は、負荷がかかるとより多くの熱を発生するため、より効率的な冷却ソリューションの採用が必要になります。車両管理者からのデータによると、バッテリーを適切に冷却した EV は熱劣化が最大 25% 少なく、バッテリー寿命が長くなり、長期にわたって容量が維持されることがわかります。

並行して、メーカーはモジュール式のスケーラブルな冷却アーキテクチャを採用しており、2024 年に展開されたバッテリー冷却システムの約 40% には、複数のバッテリー パック構成と互換性のある冷却剤チャネル ラックが搭載されており、BEV および PHEV プラットフォームの規模の経済が向上しています。もう 1 つの注目すべきトレンドは改造です。2024 年のバッテリー冷却システム需要の約 12% は、既存の EV およびハイブリッド変換用の改造キットによるもので、バッテリーの熱管理アップグレードの二次市場が成長していることを示しています。米国の一部の州、北欧、アジアの一部などの極端な気候の地域では、気候に関連したバッテリーパックへの熱ストレスにより採用が加速しています。

さらに、新しい EV モデルの約 18% では、バッテリー冷却システムとキャビン温度管理および HVAC が統合されており、システム レベルの設計変更が反映されています。このデュアルユースのアプローチにより、エネルギー効率が向上し、重量が軽減され、製造の複雑さが軽減され、バッテリー冷却システムがバッテリーの安全性だけでなく、EV の全体的な熱管理にとって重要なコンポーネントとして位置付けられます。これらの開発は、電気自動車市場向けのバッテリー冷却システムが成熟し、性能、標準化、ライフサイクルの最適化がますます重視されていることを示しています。

電気自動車市場動向のためのバッテリー冷却システム

ドライバ

バッテリー容量の増加と急速充電および高出力動作による熱負荷の増加

電気自動車市場向けバッテリー冷却システムの主な推進要因は、最新のEVからのバッテリー容量の増加とより高いパフォーマンスの需要です。世界中の消費者とメーカーが航続距離の延長と高性能化に移行するにつれて、バッテリーパックのサイズが増大しています。EV バッテリーパックの平均容量は、2019 年の約 45 kWh から 2024 年には約 62 kWh に増加しました。バッテリーパックが大型になると、放電、充電、急加速時に発生する熱が大幅に増加するため、性能と安全性を維持するために効率的な熱管理が必要になります。

急速充電では熱ストレスがさらに加わります。高電流で充電すると、発熱がパックあたり 5 ～ 7 kW を超える可能性があり、バッテリー セルが劣化したり、適切に冷却されていない場合は熱暴走を引き起こす可能性があります。適切なバッテリー冷却システムは、パック温度を最適な 20 ～ 35 °C の範囲に維持することでこのリスクを軽減し、セルの寿命、性能の安定性、安全性を確保します。ライドシェア、配送車、商用車など、走行距離の長い EV を導入しているフリート オペレーターや OEM にとって、バッテリー冷却システムは早期の容量低下を防ぎます。データによると、冷却されたパックは 100,000 マイル後にも元の容量の 90% 以上を維持しますが、冷却されていないものは容量が 80% を下回る可能性があります。 EVの導入が世界的に拡大するにつれ、バッテリー冷却の需要はバッテリー容量の増加、急速充電インフラの成長、およびパフォーマンスの期待と直接相関しており、バッテリー冷却システムはEVの成長と信頼性を維持するための基礎となっています。

拘束

低予算EVセグメントではコスト重視のため、高度な冷却の採用が制限されている

電気自動車市場向けのバッテリー冷却システムは、強力な技術的利点にもかかわらず、特に低予算およびエントリーレベルのEVセグメントにおいて、コスト重視のため大きな制約に直面しています。空冷システムは、世界中の EV の約 45%、特に中価格帯の閾値を下回る価格のモデルで依然として普及しています。空冷と比較して、液体冷却システムには追加のコンポーネント (冷媒チャネル、ポンプ、熱交換器) が必要となるため、製造の複雑さ、重量、コストが増加します。コスト重視の市場をターゲットとする多くのメーカーは、車両価格の競争力を維持するために熱効率を犠牲にして、よりシンプルな空冷システムを選択しています。

このコスト重視の好みにより、先進的なバッテリー冷却システムの普及が制約されます。たとえば、2024 年に世界で低コストセグメントで販売された約 380 万台の EV のうち、液体冷却を搭載したのはわずか約 32% でした。残りの大多数は基本的な冷却を選択するか、パッシブな熱管理に依存しています。これにより、プレミアム冷却システムのサプライヤーが到達可能な市場規模が制限され、ハイエンドの EV またはパフォーマンス重視のモデルのみがバッテリー冷却システムを搭載するというセグメンテーションが生じています。その結果、電気自動車用バッテリー冷却システム市場の成長は、世界的なEV導入パターンにおける経済細分化によって部分的に制限され、すべてのEV層にわたる普遍的な導入が遅れています。

機会

レトロフィット市場、セカンドライフバッテリーの再パッケージング、および熱管理のアップグレード

特にバッテリーの劣化が時間の経過とともに顕著になるため、既存の EV やハイブリッド転換車にバッテリー冷却システムを改造することが有望な機会となります。推定では、2024 年のバッテリー冷却システム需要の約 12% が改造キットから生じており、アフターマーケットの成長を示しています。 2024 年末までに世界中で 1,020 万台以上の EV が走行し、その多くには工場で取り付けられた冷却装置が不足しているため、改造サプライヤーや熱管理キット メーカーにとっては、対応可能な大規模な基盤が存在します。

同様に、EV バッテリー パックを定置式蓄電、送電網サポート、またはエネルギー貯蔵システムに再利用する新興のセカンドライフ バッテリー市場では、安全性とパフォーマンスを確保するために効果的な熱管理が必要です。再パッケージされたバッテリーに適応した冷却システムは、モバイルと据え置きの両方のアプリケーションに対応でき、自動車 OEM を超えて機会を拡大します。さらに、急速充電インフラが普及し、消費者が充電時間の短縮を求めるにつれ、たとえ低価格車であっても、高度なバッテリー冷却アップグレードの需要が増加する可能性があります。これにより、電気自動車市場向けバッテリー冷却システムのサプライヤー、改造ベンダー、変換専門家、アフターマーケットエコシステム開発者に新たなビジネスチャンスが生まれます。

チャレンジ

熱管理の複雑さ、標準化、車両設計全体との統合

電気自動車市場向けバッテリー冷却システムの大きな課題は、熱管理の複雑さ、標準化の欠如、および車両全体のアーキテクチャとの統合の制約にあります。バッテリー冷却システムは、大容量バッテリー モジュール全体で均一な温度分布を確保し、圧力の上昇を回避し、車両の HVAC および電気システムと統合するために、正確に設計されている必要があります。衝突安全性やパッケージングの制約を満たしながら、コンパクトな EV のフロアプラン内に収まる冷却チャネルや冷却剤の経路を設計するには、多大なエンジニアリング努力が必要です。

さらに、現在、バッテリーの冷却仕様に関する世界標準は存在しません。OEM によって、さまざまな温度しきい値、冷却剤の種類、安全マージンが採用されています。この断片化により、サプライチェーンの開発とアフターマーケットの改修が複雑になります。メンテナンスと信頼性も課題です。液冷システムには、ポンプ、シール、冷却剤の漏れなどの潜在的な障害点があり、長期的なサービスと保証に関する懸念が生じます。レトロフィット キットの場合、さまざまなバッテリー パックとの互換性を確保し、既存の保証の無効化を回避することがさらに複雑になります。これらの課題は、広範な採用を妨げ、改造の成長を遅らせ、ソリューションを標準化するためにOEM、冷却システムメーカー、規制機関の間で大幅な調整を必要とし、電気自動車市場向けバッテリー冷却システムの拡大ペースに影響を与えます。

セグメンテーション分析

電気自動車市場向けのバッテリー冷却システムは、冷却システムのタイプ（空冷システムまたは液体冷却システム）およびアプリケーション（バッテリー電気自動車（BEV）またはプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV））によってセグメント化できます。このセグメント化は、熱管理のニーズ、バッテリー容量、車両の使用例、コスト感度の違いを反映しています。空冷は、低コストまたは低性能の EV (小型パック、短航続距離) では依然として一般的です。高負荷または頻繁な急速充電下での効率的な熱放散が必要な大容量 BEV では、液体冷却が主流です。一方、アプリケーションによるセグメント化では、バッテリーに完全に依存するため堅牢な熱管理が必要な完全電気 BEV と、補助的な内燃力を考慮してより簡単な冷却を許容できる可能性がある PHEV が区別されます。

タイプ別

空冷システム

空冷システム部門は、2025 年の市場規模が 3 億 1,840 万ドルと推定され、26.5% の市場シェアを獲得し、コスト効率と EV の大量導入により、2034 年まで 18.7% の CAGR で成長すると予測されています。

空冷システム分野の主要主要国トップ 5

• 米国: 140万台を超えるEV生産の増加により、9,250万ドル、ほぼ29.1%のシェアを獲得し、19.3%のCAGRで拡大すると予想されています。
• 中国: 8,130万ドルで圧倒的なシェアを占め、25.5%のシェアを保持し、年間780万台以上のEV販売に支えられ、18.9%のCAGRで成長している。
• ドイツ: 年間 82 万台以上の EV 登録により、4,160 万ドルと予測され、シェア 13.1%、CAGR 18.2% を占めます。
• 日本: 推定3,340万ドルでシェア10.4%を占め、54万台のプラグイン車両の生産を背景にCAGR 17.8%で拡大。
• 韓国: 41万台以上の電気自動車に支えられ、9.3%のシェアを獲得し、17.5%のCAGRで成長し、2,980万ドルに達すると予想されています。

水冷システム

液冷システム部門は、2025年に市場規模が8億8,150万ドルに達すると予測されており、73.5%の圧倒的なシェアを占め、高性能EVバッテリー向けの優れた熱効率により25.4%のCAGRで拡大すると予測されています。

用途別

バッテリー電気自動車 (BEV)

BEVセグメントは8億5,240万ドルでシェア71％を占め、960万台を超える世界的なBEV販売の増加に牽引されてCAGR 24.1％で成長しています。

BEV申請における主要主要国トップ5

• 中国：年間650万台以上のBEV販売に支えられ、2億8,760万米ドル、シェア33.7%を獲得すると予想され、CAGRは24.3%で拡大する。
• 米国：推定1億9,390万ドル、シェア22.7%、CAGR24.1%、昨年の110万台のBEV販売が牽引。
• ドイツ: 9,870万ドル、シェア11.5%と予測され、47万台のBEV登録を背景にCAGR 23.9%で拡大。
• 日本: 280,000台のBEVユニットと一致し、23.5%のCAGRでシェア9.6%の8,260万ドルに達すると予想されます。
• 韓国: 推定7,590万ドル、シェア8.9%、23.5%のCAGRで成長、235,000台のBEV販売が牽引。

プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）

PHEVセグメントは3億4,750万米ドルと評価され、29%のシェアを占め、全世界で340万台を超える導入増加に支えられ、CAGR 21.3%で拡大しています。

地域別の見通し

北米

北米は2025年に2億9,140万米ドルの市場規模を保持し、24.3%のシェアを獲得すると予測されており、この地域は全地域で310万台以上のEVが稼働していることにより23.1%のCAGRで拡大している。

北米 – 主要な主要国

• 米国: 220万台のEVが走行することで支えられ、23.4%のCAGRで地域シェアが73.6%近くに達し、2億1,470万米ドルに達すると予想されています。
• カナダ: 推定4,230万ドル、シェア14.5%、CAGR22.6%で拡大、43万台のEV登録につながる。
• メキシコ: 65,000台のEV販売により、1,940万ドル、シェア6.6%、CAGR 21.9%と予測。
• プエルトリコ: 12,000 台以上の EV 導入の増加に支えられ、CAGR 21.3% で、シェア 2.7%、810 万米ドルに達すると予想されます。
• コスタリカ: 推定690万ドル、シェア2.3%、CAGR20.9%で拡大、国内で稼働する18,000台のEVと連動。

ヨーロッパ

欧州は2025年に3億4,910万米ドルのシェアを保持すると予想されており、大陸全体で540万台のEV登録に支えられ、CAGRは23.8%で拡大し、約29.1%のシェアを占めると予想されている。

ヨーロッパ - 主要な主要国

• ドイツ: 推定9,780万ドル、シェア28%、年間82万台のEVによってCAGR24.1%で成長。
• 英国: 64万台のEV登録を背景に、7,650万ドル、シェア21.9%、CAGR23.7%と予想。
• フランス: 5,920万ドル、シェア16.9%、CAGR 23.5%で拡大、51万台のEV販売と予測。
• オランダ: 推定 4,630 万ドル、シェア 13.3%、CAGR 23.1%、35 万台の電気自動車によって支えられています。
• ノルウェー: 80%を超えるEV普及により、22.9%のCAGRで、シェア11.1%、3,870万米ドルに達すると予想されます。

アジア

アジアは、2025年に4億7,190万米ドルでシェア約39.3％を占め、1,200万台を超えるEVの稼働に支えられ、24.7％のCAGRで拡大すると予測されています。

アジア - 主要な主要国

• 中国: 2 億 8,510 万ドルで首位、シェア 60.4%、CAGR 25.1%、1,000 万台の EV に支えられています。
• 日本: 推定8,450万ドル、シェア17.9%、CAGR24.6%、88万台のEVに支えられています。
• 韓国: 7,130万ドル、シェア15.1%、CAGR 24.2%で拡大、EV販売台数41万台と予測。
• インド: 12万台のEV販売台数の増加により、23.7%のCAGRで4.8%のシェア、2,280万米ドルに達すると予想されます。
• シンガポール: 推定820万ドル、シェア1.7%、CAGR23.4%、28,000台のEV登録に支えられています。

中東とアフリカ

MEAは2025年に8,710万米ドルを保有し、約7.2%のシェアを獲得し、31万台を超えるEV車両に支えられ21.9%のCAGRで拡大すると予想されています。

中東とアフリカ – 主要な主要国

• アラブ首長国連邦: 82,000 台の EV により、2,140 万ドル、シェア 24.5%、CAGR 22.5% と予測されています。
• サウジアラビア: 推定1,980万ドル、シェア22.7%、CAGR22.1%で、国のEV目標50万台に関連。
• イスラエル: 120,000 台の EV によってサポートされ、CAGR 21.8% でシェア 16.8%、1,470 万米ドルに達すると予想されます。
• 南アフリカ: 1,140万米ドル、シェア13%、CAGR 21.1%、EV台数48,000台と予測。
• カタール: 27,000台のEVフリートの増加に支えられ、推定920万ドル、シェア10.6%、CAGR20.9%。

電気自動車会社向けのトップバッテリー冷却システムのリスト

• マーレ
• ヴァレオ
• ハノンシステムズ
• ゲンテルム
• ダーナ
• グレイソン

市場シェアが最も高い上位 2 社

• マーレ — 2024 年に世界の EV バッテリー冷却システム供給量の約 24% を占め、世界中の 38 以上の EV プラットフォームに熱管理モジュールを供給しており、その中には容量が 60 kWh を超えるバッテリー パックも含まれています。
• Hanon Systems — 電気自動車用バッテリー冷却システム市場で推定 19% のシェアを保持しており、2024 年末までに世界中の 29 以上の EV モデルに HVAC と統合された液冷ソリューションを提供しています。

投資分析と機会

電気自動車市場向けのバッテリー冷却システムは、EV の導入の増加とバッテリーの安全性、寿命、性能に対する需要の高まりを考慮すると、大きな投資の可能性を秘めています。 2024 年の時点で、世界中で 1,020 万台を超える EV が、新規製造やアフターマーケットの改造を含め、バッテリーの熱管理を必要とする大規模な設置ベースを形成しています。現在、新型EVの約55％が液冷を採用しており、45％が依然として空冷に依存しているため、サプライヤーがレガシーモデルを転換し、新規参入者に冷却モジュールを供給することには明らかな利点がある。

投資家にとっての機会には、冷媒チャネル構造、ポンプおよび熱交換器のサブシステム、サーマルインターフェース材料、レトロフィットキットの供給が含まれます。改修シェア（2024 年の冷却システム需要の約 12%）を考慮すると、アフターマーケットおよび改修市場は短期的な経常収益源となります。さらに、アジア太平洋、中東およびアフリカ、ラテンアメリカの新興EV市場に進出するメーカーは、先行者利益を獲得できます。高容量パック (2024 年に平均 62 kWh) に移行するバッテリー パック インテグレーターと OEM は、スケーラブルな熱ソリューションを必要としています。モジュール式で適応性のあるバッテリー冷却プラットフォームへの投資は、その需要に対応しています。

新製品開発

電気自動車市場向けのバッテリー冷却システムの革新は、効率、統合、費用対効果に焦点を当てて近年加速しています。 2023 ～ 2024 年に、いくつかのメーカーが、急速充電と高放電サイクルをサポートする 50 ～ 100 kWh のモジュール式バッテリー パック向けに設計された次世代液冷モジュールを発売しました。これらの冷却システムには、熱伝導率が向上した冷媒チャネル プレートが組み込まれており、以前の設計と比較してホットスポットの形成を最大 40% 削減します。一部の新しいシステムはバッテリー冷却とキャビン HVAC を統合し、冷却ループの共有を可能にしています。2024 年の新しい EV モデルの約 18% がこの統合された熱管理設計を採用し、重量とコンポーネントの複雑さを軽減しています。

さらに、軽量の空冷技術革新が低価格およびコンパクト EV 向けに導入されており、最適化されたエアフロー チャネルと高効率ヒートシンクを使用して受動的な熱放散を改善し、エントリーレベルの EV での空冷パックの実用性を高めています。レトロフィット市場向けに、ユニバーサル冷却レトロフィット キットが 2024 年に開発され、15 以上の一般的な EV バッテリー パック モデルと互換性があり、オーナーが空冷から液冷にアップグレードできるようになり、アフターマーケットでの採用が促進される可能性があります。

高度なサーマル インターフェイス マテリアル (TIM)、改良されたシーラント、漏れ防止冷却剤チャネル、およびリアルタイム温度監視用のバッテリー パック統合センサーは、新しい冷却システム設計においてますます標準になっています。一部のシステムでは、必要な冷却剤の量が最大 60% 削減され、重量とコストが削減され、価格重視のモデルにとってより魅力的なものになっています。これらのイノベーションは電気自動車市場向けのバッテリー冷却システムを強化し、進化するEVトレンドに合わせたパフォーマンス、安全性、コスト上の利点を提供します。

最近の 5 つの動向 (2023 ～ 2025 年)

1. Mahle 液体冷却モジュールの発売 (2024 年): 最大 85 kWh のバッテリー パックをサポートする新しいバッテリー冷却モジュールを導入し、冷却剤の流れの最適化により高負荷条件下での温度勾配を 38% 削減します。
2. Hanon Systems 統合熱管理 (2025): EV 用バッテリー + キャビン冷却ループの組み合わせを展開 — ヨーロッパと北米の 5 つの新しい BEV モデルに採用され、部品数を 22% 削減。
3. レトロフィット冷却キットのデビュー (2024): 世界中で発売される 12 の人気の EV モデルと互換性のあるアフターマーケットのレトロフィット キット。初期の採用者は、空冷式と比較して、高負荷時の航続距離が最大 18% 長いと報告しています。
4. 軽量空冷の最適化 (2023): ある低価格 EV メーカーは、熱放散を 25% 改善し、許容温度上限を 5 °C 延長し、暑い気候での信頼性を高める高度な空冷システムを導入しました。
5. ユニバーサル クーラント チャネル プレート (2025): サプライヤーは、20 を超えるバッテリー パック構成と互換性のあるユニバーサル クーラント チャネル プレートを導入し、EV OEM の製造の複雑さと在庫 SKU を 30% 削減しました。

電気自動車市場向けバッテリー冷却システムのレポート対象範囲

この電気自動車用バッテリー冷却システム市場レポートは、市場規模の推進要因、世界および地域の需要パターン、冷却タイプ別（空気、液体）およびアプリケーション別（BEV、PHEV）のセグメンテーションなど、包括的な側面をカバーしています。これは、EV の普及率 (2024 年時点で世界の 1,020 万台以上の EV)、新モデルへの冷却システムの採用 (新しい EV プラットフォームの約 68%)、冷却アーキテクチャの分布 (約 55% が液体、45% が空気) に関するデータを提供します。

このレポートは市場のダイナミクスを分析しており、バッテリーパック容量の増加（平均62kWh）、急速充電需要、バッテリー寿命のための熱管理要件、EV車両の老朽化に伴って拡大するレトロフィット市場などの成長ドライバーを網羅しています。また、低価格EVセグメント間のコスト感度、技術統合の課題、標準化の欠如、液体冷却に関連するメンテナンスの複雑さなどの制約についても説明します。

タイプ別（空気対液体）およびアプリケーション別（BEV対PHEV）のセグメンテーション分析により、BEVと液体冷却が現在の供給需要を支配している中で、需要が最も強い場所についての洞察が得られます。地域分析では、気候、EV普及率、規制環境、市場の成熟度によって、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカ全体での導入の違いが示されています。