電気自動車用バッテリーセルの市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（NCM/NCA、LFP、LCO、LMO、その他）、アプリケーション別（HEVおよびBEV）および2035年までの地域予測

電気自動車用バッテリーセル市場レポートの概要

世界の電気自動車用バッテリーセル市場規模は、2026年に130億97875万米ドルと推定され、2035年までに30億261831万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年にかけて32.2%のCAGRで成長します。

電気自動車 (EV) バッテリーセルラーは、電気自動車で使用されるバッテリーパックのコンポーネントです。これらは、自動車の電気モーターの動力を動作させるために必要な電力を供給するセルです。エネルギー対量比が高く、サイクル寿命が長く、比較的軽量であるため、リチウムイオン電池は一般に電気自動車の電池に使用されます。次に、セルはモジュールに入れられ、バッテリーのパーセントに組み立てられます。堅牢性、保護、全体的なパフォーマンスを最適化するために、バッテリー制御ガジェット (BMS) が含まれています。

世界中で電動モーターの需要が高まっているため、電動自動車用バッテリーセルの市場は指数関数的なブームに沸くでしょう。気候変動の影響に関して世界的なネットワークにおける課題が増大しているため、政府や自動車メーカーはモーターに使用されるEV技術の開発に信じられないほどの資本を投入しています。 Tesla、BYD 自動車、CATL などの現在の市場の主要企業や市場リーダーは、バッテリー技術とその生産技術の改良を拡張しています。このため、市場はさらなる成長が見込まれており、電池の全体的な性能を向上させ、関税を削減し、物流で強い意志を満足させるための需要の増加を探るために、より多くの取り組みが拡大されるでしょう。

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新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：パンデミックによりサプライチェーンの混乱により市場の成長が鈍化

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックは前例のない驚異的なものであり、市場ではパンデミック前のレベルと比較してすべての地域で予想を下回る需要が発生しています。 CAGRの上昇を反映した市場の急激な成長は、市場の成長と需要がパンデミック前のレベルに戻ったことによるものです。

電気自動車（EV）用のバッテリーセルの製造は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより大きな打撃を受けた。韓国や中国を含む主要な商業拠点の閉鎖を含む制裁により、未調理の材料や物質の価格の不足や遅れが生じ、生産が遅れたため、主要な問題は配送チェーン内の混乱となった。さらに、潜在的な購入者が購入を延期またはキャンセルしたため、不況と不確実性により電気自動車に対する消費者の需要が減少しました。市場の成長をさらに妨げていたのは、EV システムへの研究開発と投資に対する制限でした。

最新のトレンド

"技術開発の増加が市場の成長につながる"

電気自動車における市場での大きな受け入れ、高い安全対策、リチウムイオン電池より優れた性能、手頃な価格帯、製品の耐久性が、EV 電池セル市場での LFP 電池の急速な普及に貢献しました。 LFP バッテリーを主に採用しているのは、フォードやテスラなど、LFP バッテリーの使用に重点を置いている EV 自動車の大手メーカーです。より大きな電力密度と優れた保護を可能にする全固体電池の生成も大きな注目を集めています。さらに、新たな環境問題への懸念は、バッテリーに使用される材料の倫理的かつ持続可能な調達をサポートするために行われた取り組みや、バッテリーリサイクルソリューションへの資金の顕著な増加と相まって、明らかです。

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電気自動車のバッテリーセル市場のセグメンテーション

タイプ別

タイプに基づいて、世界市場はNCM/NCA、LFP、LCO、LMO、その他に分類できます。

• ニッケルコバルトマンガン/ニッケルコバルトアルミニウム (NCM/NCA): これらのバッテリーは、サイクル寿命が長く、エネルギー密度が高いため、高性能電気自動車に広く使用されています。

• リン酸鉄リチウム (LFP): これらのバッテリーは、NCM/NCA バッテリーよりもエネルギー密度が低いものの、優れた安全性、熱安定性、サイクル寿命の延長を実現するため、電気バスやエントリーレベルの車に最適です。

• コバルト酸リチウム (LCO): これらの電池は民生用機器に広く使用されています。エネルギー密度は高いものの、寿命が短く熱安定性が低いため、自動車用途での使用にはあまり適していません。

• リチウムマンガン酸化物(LMO): これらのバッテリーは、優れた熱安定性と安全性により、電動工具、電動自転車、一部の電気自動車に使用されています。また、エネルギー密度も中程度です。

用途別

アプリケーションに基づいて、市場はHEVとBEVに分類されます。

• ハイブリッド電気自動車 (HEV): これらのバッテリーは、従来の内燃エンジンに加えて電気推進システムを備えた自動車で動作することを目的としています。これらのバッテリーの主な機能は、回生ブレーキと短時間の電力スパイクです。

• BEV (バッテリー電気自動車): これらのバッテリーは、完全に電気で走行する自動車に使用されます。全電気走行に十分な性能と航続距離を提供するには、これらの自動車にはより大容量のバッテリーが必要です。

推進要因

"技術の進歩が市場の成長につながる"

電気自動車バッテリーセル市場の成長に関しては、それは完全に継続的な技術の持続可能性と開発によって推進されています。バッテリー技術は長年にわたって改良されており、開発されたバッテリーはより高いエネルギー密度を備え、バッテリーのより高速な充電が可能になり、より優れた熱システムが可能になりました。これらの技術革新により、充電時間が短縮され、システムの効率が向上し、走行距離が長くなり、内燃機関車との競争に貢献します。さらに、ニッケル・コバルト・アルミニウム (NCA) やニッケル・コバルト・マンガン (NCM) に代わる全固体電池のような電池の化学的性質を強化することは、市場をさらに推進する有益な方法です。なぜなら、消費者は常により高い信頼性と性能の信頼性を求めるからです。

"政府の政策と環境規制""市場の成長を加速する"

市場は依然として環境法と政府が策定した政策によって主に決定されています。国際的な温暖化と闘い、大都市の汚染を減らすことを目的として、電気自動車の普及に向けて、世界中のさまざまな政府によって、より厳しく新たな排出ガス基準と大きな奨励金が設定されています。これらは、プレゼント、税額控除などの金銭的インセンティブと、EVの料金を引き下げて市場への参入を促進するためにEVのメーカーと顧客の両方に提供される補助金で構成されています。これらの EV バッテリーセルの市場も、メーカーや消費者が電気自動車を導入する需要を高め、健全なビジネス環境を作り出すこうした楽観的な法律や規制のおかげで、より順調に拡大しています。

抑制要因

"電池生産コストの高さが市場の成長を鈍化させる"

電気自動車 (EV) バッテリーセル市場の主な障害は、バッテリー生産に関連する費用の高騰です。高価な原材料、特にニッケル、コバルト、リチウム、および高性能電池の製造に必要な複雑な製造手順が、この費用の主な原因です。バッテリーの効率と安全性を高めるための研究開発に多額の費用がかかるため、コストはさらに増加し​​ます。これらすべての要素が連携して、従来の自動車に比べて EV のコストが上昇し、一般の人々の受け入れと手頃な価格が制限されています。

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電気自動車のバッテリーセル市場の地域的洞察

市場は主にヨーロッパ、ラテンアメリカ、アジア太平洋、北米、中東およびアフリカに分類されます。

"アジア太平洋地域は主要企業の強い存在感により市場を支配する"

アジア太平洋地域、特に中国が電気自動車用バッテリーセルの市場シェアを支配している。この知名度は、この地域に本社を置く CATL、BYD、LG 化学などの大手企業によって推進されています。中国は、基礎材料の耐久性のあるサプライチェーンとともに連邦政府の計画を促進する電池製造能力への多額の財政投資により、この分野のリーダーとしての地位を確立している。さらに、韓国は、パナソニックやサムスン SDI などの多くのゲーマーの本拠地である日本とともに、国際電気自動車用バッテリー市場におけるアジアの主導的役割をさらに強化します。セクターのリーダーと製造能力に焦点を当てた結果、アジアが電気自動車用バッテリー生産の主要な中心地となりました。

業界の主要プレーヤー

"イノベーションと市場拡大を通じて市場を形成する主要な業界プレーヤー"

アジア太平洋地域、特に中国が電気自動車用バッテリーセルの市場シェアを支配している。この知名度は、この地域に本社を置く CATL、BYD、LG 化学などの大手企業によって推進されています。中国は、基礎材料の耐久性のあるサプライチェーンとともに連邦政府の計画を促進する電池製造能力への多額の財政投資により、この分野のリーダーとしての地位を確立している。さらに、韓国は、パナソニックやサムスン SDI などの多くのゲーマーの本拠地である日本とともに、国際電気自動車用バッテリー市場におけるアジアの主導的役割をさらに強化します。セクターのリーダーと製造能力に焦点を当てた結果、アジアが電気自動車用バッテリー生産の主要中心地となりました。

プロファイルされた市場参加者のリスト

• BYD（中国）
• パナソニック（日本）
• CATL（中国）
• オプティマムナノ（中国）
• LG化学（韓国）
• グオシュアン（中国）
• リーシェン（中国）
• ペヴェ（日本）
• AESC（日本）
• サムスン（韓国）
• リチウムエナジージャパン（日本）
• 北京プライドパワー（中国）
• BAKバッテリー（中国）
• 万祥（中国）
• 日立（日本）
• アキュモーティブ（ドイツ）

産業の発展

2024年5月：中国に本拠を置く電気自動車メーカーのニオ社は、テスラに対抗することを目指すローエンドEVブランドに電池を供給することで、より大きなライバルであるBYDと合意に達した。

レポートの範囲

この調査には包括的な SWOT 分析が含まれており、市場内の将来の発展についての洞察が得られます。市場の成長に寄与するさまざまな要因を調査し、今後数年間の市場の軌道に影響を与える可能性のある幅広い市場カテゴリと潜在的なアプリケーションを調査します。分析では、現在の傾向と歴史的な転換点の両方が考慮され、市場の構成要素を総合的に理解し、成長の可能性のある分野が特定されます。

調査レポートは、市場の細分化を掘り下げ、定性的および定量的な調査方法の両方を利用して徹底的な分析を提供します。また、財務的および戦略的観点が市場に与える影響も評価します。さらに、レポートは、市場の成長に影響を与える需要と供給の支配的な力を考慮した、国および地域の評価を示しています。主要な競合他社の市場シェアなど、競争環境が細心の注意を払って詳細に記載されています。このレポートには、予想される期間に合わせて調整された新しい調査手法とプレーヤー戦略が組み込まれています。全体として、市場の動向に関する貴重かつ包括的な洞察を、形式的でわかりやすい方法で提供します。