持続可能な物流市場規模、シェアおよび動向分析レポート 製品別（航空輸送、海上輸送、陸上輸送、その他）、用途別（石油とガス、エネルギーと電力、建設、製造、その他）、最終用途別、地域別、セグメント予測 - 2035年

持続可能な物流市場の概要

世界の持続可能な物流市場規模は、2025年に11億1,747万米ドルと評価され、2026年から2035年まで8.3%のCAGRで、2026年の1,210億2,001万米ドルから2035年までに15億3,726万8,400万米ドルに成長すると予測されています。

運送事業者、製造業者、エネルギー会社、建設事業者、産業サプライチェーンが輸送排出量とエネルギー消費量の目に見える削減を求める中、持続可能な物流市場は構造変革を迎えています。 2026 年には陸上輸送が約 47% の市場シェアを占めると推定され、次いで海上輸送が 29%、航空輸送が 17%、その他が 7% となります。この移行は、電気配送車両、代替燃料、ルートの最適化、複合輸送、倉庫自動化、再生可能エネルギーを利用した配送センター、炭素会計プラットフォームによって形成されています。いくつかの主要経済国ではトラックが内陸貨物の 70% 以上を輸送しており、車両の電化と効率向上の大きな機会を生み出しているため、道路貨物輸送は特に重要です。海上輸送は依然として国際貿易の中心である一方、航空会社は持続可能な航空燃料と運航効率への注目を高めています。物流チェーン全体で、企業は車両の近代化、モーダルシフト、負荷率の改善、再生可能エネルギー、データ主導型計画の組み合わせを通じて、運用上の排出量を 20% ～ 40% 削減することを目標としています。

米国は、広範な貨物ネットワーク、大規模な電子商取引、工業生産、エネルギー輸送、建設活動、企業の脱炭素化への取り組みの拡大によって支えられ、2026 年に世界の持続可能な物流需要の推定 19% を占めます。輸送は米国の温室効果ガス排出量の約 28% を占めており、貨物の効率と低排出モビリティが持続可能性戦略の中心に据えられています。物流事業者は、150マイル未満のラストマイルルート向けに電動バンを拡張し、倉庫に再生可能電力を導入し、人工知能を活用して空マイルを約10～20％削減している。大型道路輸送の脱炭素化は依然として困難であり、バッテリー電気トラック、水素対応インフラ、再生可能ディーゼル、複合輸送鉄道、トレーラー利用率の向上への投資が奨励されています。この国の物流施設の広さは、自動化されたエネルギー管理、効率的な照明、太陽光発電、最適化されたマテリアルハンドリング機器によって電力要件を 15% ～ 30% 削減できるスマート倉庫の機会も生み出しています。

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主な調査結果

• 主要な製品タイプ:陸上輸送は、広範な道路貨物ネットワーク、電気商用フリート、ルートの最適化、複合一貫輸送接続、および低排出ガスのラストマイル物流に支えられ、約 47% の市場シェアを獲得して市場シェアをリードすると予想されています。
• 主要なアプリケーション:工場では持続可能な入荷資材、出荷物流、再利用可能な梱包、最適化された在庫、排出量の少ない貨物調達の統合が進んでおり、製造業が需要の約 31% を占めると推定されています。
• 主要地域:アジア太平洋地域は、製造業の集中、コンテナ化された貿易、電子商取引の拡大、インフラ投資、地域の貨物および倉庫ネットワークの急速な近代化によって支えられ、約38%の市場シェアを保持すると予測されています。
• 最も急速に成長している地域:アジア太平洋地域もまた、電気自動車、グリーンポート、自動化された物流インフラの拡大に伴い、持続可能な物流の導入が年間 9% 以上進むと推定されており、最も強力な拡大が見込まれる地域です。
• テクノロジートレンド:AI を活用したルートの最適化により、輸送回避距離を約 12% 削減できるようになり、車両の利用率が向上すると同時に、燃料消費量、配送時間、排出ガス、運行の非効率性が低減されます。
• 市場の推進力:企業の脱炭素化への取り組みにより、調達の変化が加速しており、多くの大規模物流組織や業界組織が2050年頃のネットゼロオペレーションを目標にし、測定可能なスコープ3の輸送削減を徐々に要求しています。
• 競争環境:提供される競争環境には 18 社が含まれており、電気自動車、持続可能な燃料、マルチモーダル ネットワーク、炭素可視化プラットフォーム、再生可能倉庫、統合、国境を越えたグリーン貨物パートナーシップへの投資を奨励しています。
• 今後の展望:低排出貨物調達、再生可能エネルギー、代替推進力、デジタル最適化、監査可能な炭素会計が標準的な物流要件となるため、市場は 2035 年まで 8.3% 程度の CAGR で推移すると見込まれています。

最新のトレンド

電化と代替燃料の導入は、持続可能な物流全体のトレンドを決定づけるものになりつつあります。陸上輸送は市場の約 47% を占めており、目に見える排出量削減の機会を数多く提供しているため、道路輸送が最も注目されています。バッテリー電気バンは、1 日あたり 150 マイル未満の都市配送サイクルでの実用性が高まっており、大型トラックはバッテリー電気、水素、再生可能ディーゼル、その他の低炭素構成で進歩しています。艦隊運営者は、速度、ブレーキ、アイドリング、エネルギー消費、負荷使用率、タイヤの状態、ルートのパフォーマンスなど、20 を超える運用パラメータを監視するテレマティクスを同時に導入しています。これらのシステムにより、物流プロバイダーは大規模な設備投資を行う前に非効率な車両とルートを特定できます。約 29% の市場シェアを占めると推定される海上輸送は、よりクリーンな船舶燃料、低速航行、最適化された船舶ルート、陸上電力、より効率的なコンテナ利用に向かって進んでいます。約 17% を占める航空輸送は、航空会社が脱炭素化が技術的に最も難しい輸送モードの 1 つに取り組む中で、持続可能な航空燃料、航空機の効率、輸送の混載、積載率の改善を重視しています。

デジタル サステナビリティ管理は 2 番目の大きなトレンドを表しており、物流プロバイダーは輸送管理システム、倉庫管理システム、車両テレマティクス、炭素計算機、人工知能、顧客レポート プラットフォームをますます接続しています。 AI を活用したルート計画により、回避可能距離を約 12% 削減でき、荷物の統合を改善することで、選択した貨物ネットワーク全体で利用率を 10% 以上増加させることができます。倉庫も、受動的な保管場所ではなく、積極的な持続可能性資産になりつつあります。太陽光発電設備、高効率照明、スマート冷暖房、自動保管庫、電気資材運搬装置、エネルギー監視システムにより、施設の電力消費量を約 15% ～ 30% 削減できます。顧客は出荷レベルの炭素情報をますます求めており、道路、海、空、倉庫、複合輸送業務全体にわたる排出量を計算することをプロバイダーに奨励しています。その結果、企業報告活動としての持続可能性から、炭素強度がルート選択、運送業者の調達、在庫の配置、梱包設計、輸送モードに影響を与える可能性がある経営上の意思決定へと移行しています。

市場動向

ドライバ

"「企業の脱炭素化目標は、貨物調達を再構築しています。」"

最も影響力のある市場推進要因は、直接事業とサプライチェーン全体で物流関連の温室効果ガス排出量を削減するという企業への要求の高まりです。輸送は、貨物集約型企業にとってバリューチェーン全体の排出量の 20% 以上を占める可能性があり、物流は企業の気候変動戦略の目に見える要素となっています。大手製造会社、小売業者、エネルギー事業者、建設会社は、契約を締結する前に輸送プロバイダーに炭素データを要求することが増えています。これにより、物流事業者にとって、車両の電化、再生可能エネルギーの調達、負荷率の改善、低炭素輸送モードの導入に対する直接的な商業的インセンティブが生まれます。持続可能な物流需要の約 31% を占めると推定されている製造業は、産業サプライ チェーンが入荷資材、工場間輸送、出荷製品、倉庫保管、梱包、リバース ロジスティクスを組み合わせているため、特に大きな影響力を持っています。メーカーは輸送強度を 15% 削減することで、年間数千件の出荷にわたって大幅な累積的な改善を生み出すことができます。

規制の圧力は企業の取り組みを強化します。 100 か国以上の政府が、輸送、燃料、排出ガス報告、車両効率、再生可能エネルギーに影響を与える気候関連政策を導入または提案しています。都市当局はまた、低排出ゾーンや高汚染商用車の規制を実施し、物流業者にラストマイル車両の最新化を奨励している。電気バンは走行中にテールパイプからの直接排出を 100% 削減できますが、ライフサイクルの結果は発電とバッテリーのサプライチェーンによって異なります。大型貨物の場合、一部の長距離路線では完全な電化が依然として技術的に困難であるため、事業者は効率改善と代替燃料を組み合わせています。モーダルシフトは別の手段を提供します。適切な貨物を道路から鉄道または海上に移動することで、トンキロ当たりの排出量を大幅に削減できます。これらの複合的な圧力は、市場が公表している 2035 年までの CAGR 8.3% を裏付けています。

拘束

"「移行コストが高いため、低排出ガス車両の迅速な置き換えが制限されます。」"

持続可能な物流には、車両、充電設備、倉庫インフラ、ソフトウェア、再生可能エネルギー、従業員トレーニングへの同時投資が必要となることが多いため、資本集約度が依然として大きな制約となっています。バッテリー電気大型トラックは、従来のディーゼル車に比べて初期取得コストが大幅に高くなる可能性がある一方、充電インフラには大幅な電気設備のアップグレードが必要になる可能性があります。 100 台の車両を改造する物流拠点では、単純にトラックを置き換えることはできません。また、数十の充電ポイント、グリッドのアップグレード、負荷管理ソフトウェア、追加の駐車設定、配車スケジュールの修正も必要になる場合があります。フリート資産は 7 ～ 12 年間稼働する可能性があり、交換サイクルが遅くなる可能性があるため、小規模な物流プロバイダーはこれらの投資の資金調達に苦労する可能性があります。陸上輸送の約 47% の市場シェアは、物的資産の変換が必要な最大のセグメントであるため、この課題はさらに拡大します。

代替燃料も入手可能性とコストの制約に直面しています。現在、持続可能な航空燃料は航空燃料総消費量のほんの一部にすぎませんが、低炭素船舶燃料には新たな生産、貯蔵、燃料供給、安全インフラが必要です。従来の燃料に比べて燃料補給ネットワークが依然として限られているため、水素輸送も同様の課題に直面している。したがって、持続可能な物流プロバイダーは、1 つの汎用ソリューションに依存するのではなく、複数のテクノロジー経路を管理する必要があります。充電の可用性、系統容量、車両の航続可能距離、ペイロードペナルティ、燃料供給、機器の互換性はルートによって大きく異なる場合があります。 20 か国以上で運用されている多国籍ネットワークの場合、これらの違いにより標準化された展開が複雑になります。市場の長期的な拡大は依然として力強いものの、インフラが不均一であるため、発展途上市場や走行距離の多い重量貨物輸送路での導入が遅れる可能性があります。

機会

"「複合輸送の最適化により、スケーラブルな低炭素貨物輸送の機会が生まれます。」"

最大のチャンスの 1 つは、単一のテクノロジーを通じてすべての貨物を脱炭素化しようとするのではなく、輸送モードを組み合わせることにあります。海上輸送は市場の約 29%、陸上輸送は約 47%、航空輸送は約 17% を占めており、モーダル最適化の余地が大きくあります。緊急配送を必要としない貨物は航空から海上に移行することができ、長距離の道路輸送はインフラが許せば鉄道を利用した複合輸送サービスを利用できます。適切な貨物を低排出モードに 10% シフトするだけでも、大規模な供給ネットワーク全体で有意義な環境改善を生み出すことができます。 Hupac Group、DB Schenker、Kuehne + Nagel、DSV Panalpina、Geodis、Rhenus Logistics などの企業は、マルチモーダル機能が競争上の優位性となり得る環境で事業を展開しています。デジタル プラットフォームは、納期、コスト、容量、排出量を同時に評価できるため、顧客が必須のサービス要件を犠牲にすることなく低炭素オプションを選択できるようになります。

持続可能性基準がより重要になると同時に貨物インフラが拡大しているため、新興国は新たなチャンスを生み出しています。アジア太平洋地域は市場需要の約 38% を占めており、年間 9% 以上拡大すると予想されており、電気配送車両、グリーン倉庫、再生可能エネルギーを利用した物流パーク、効率的な港湾、自動化された貨物管理の機会が生まれています。新しいインフラでは、数十年前のシステムを置き換えるのではなく、最初から低排出技術を採用できる場合があります。製造業の移転と多様化によって新たな貨物輸送路も生まれ、物流会社は混載と複合一貫輸送を中心としたネットワークを設計できるようになります。主要な顧客クラスターに 50 キロメートル近い位置に新しい配送センターを設置することで、数千件の配送を通じて年間の車両走行距離を大幅に削減できます。したがって、戦略的なネットワーク設計は、代替車両が導入される前であっても環境上の利点をもたらします。

チャレンジ

"「複雑な世界的ネットワークでは、正確な炭素測定は依然として困難です。」"

物流ネットワークには複数の運送業者、下請け業者、倉庫、輸送手段、国、燃料の種類が関与することが多いため、炭素会計の複雑さは市場の最も永続的な課題の 1 つです。 1 つの国際貨物には、工場での集荷、道路輸送、港湾荷役、海上輸送、目的地輸送、倉庫保管、最終配送など、5 つ以上の作業段階が含まれる場合があります。各段階では、異なる排出方法とデータ品質が使用される場合があります。企業は出荷レベルのレポートを必要とすることが増えていますが、実際の燃料消費量は下請け運送業者から常に入手できるとは限りません。したがって、プロバイダーは主要な運用情報と標準化された見積もりを組み合わせる必要があります。車両タイプ、負荷率、距離、空運転、電力構成、冷凍、倉庫エネルギーの違いにより、計算される排出量が大きく変わる可能性があります。

スコープ 3 レポートでは、物流プロバイダーが数千台の車両や施設を代表する外部パートナーからの情報を必要とするため、課題はさらに大きくなります。提供された競争環境には 18 社が含まれており、その多くは広範な下請けネットワークを通じて運営されており、業界の相互接続構造を示しています。標準化されたデータ交換により不確実性は軽減されますが、実装にはソフトウェアへの投資とサプライヤーの関与が必要です。人工知能はデータ処理を改善できますが、アルゴリズムは依然として信頼できる入力に依存しています。距離や積載率の仮定に 10% の誤差があると、出荷レベルの計算が歪められ、顧客の信頼が損なわれる可能性があります。したがって、持続可能性報告が商業貨物契約に統合されるにつれて、市場参加者は一貫した方法論、監査証跡、一次データ収集、透明性のある前提を必要とします。

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セグメンテーション分析

種類別

航空輸送:航空輸送は持続可能な物流市場の約 17% を占めると推定されています。排出強度が比較的高いにもかかわらず、価値が高く、緊急性があり、時間制限があり、温度管理された輸送には依然として不可欠です。持続可能性への取り組みは、持続可能な航空燃料、航空機の近代化、積載率の改善、ルートの最適化、輸送の統合、地上運用の電化に重点を置いています。持続可能な航空燃料は、原料や生産経路に応じて従来のジェット燃料と比較してライフサイクル炭素排出量を大幅に削減できるため、重要な移行メカニズムとなっています。物流会社はまた、顧客が荷物に本当に航空輸送が必要なのか、それともより遅い代替手段を利用できるのかを判断できるよう支援しています。重要ではない航空貨物の 5% を海上輸送にシフトすることで、グローバルなサプライチェーンの接続を維持しながら、輸送関連の排出量を大幅に削減できます。

デジタル予約プラットフォームでは、推定炭素影響とともに移動時間の表示が増えており、顧客は情報に基づいて移動手段を選択できるようになります。航空貨物の持続可能性は、航空機の運航を超えて、ターミナル、倉庫、地上支援機器、冷凍、空港トラック輸送にも及びます。電気地上設備は荷役中の直接的な排気管排出を排除することができ、再生可能エネルギーを利用した施設は電気関連の間接的な排出を削減します。製薬、製造、エネルギー、その他の用途では引き続き迅速な世界的輸送が必要とされるため、約 17% の市場シェアは引き続き重要です。将来の成長は、持続可能な航空燃料の入手可能性、運用効率、および配送期間が許す場合のマルチモーダル代替品の改善にかかっています。

海上輸送:海上輸送は市場の約 29% を占めており、世界の商品貿易の量の 80% 以上を海上輸送が扱っているため、依然として国際貨物の根幹を成しています。持続可能な海運戦略には、代替船舶燃料、エネルギー効率の高い船舶、低速航行、船体最適化、デジタル航路計画、陸上電力、風力補助技術、コンテナ利用率の向上などが含まれます。船舶の速度を約 10% 低下させると、適切な運航条件下では燃料消費量を大幅に削減できますが、輸送時間は増加します。したがって、海運会社や運送業者は、環境パフォーマンスと在庫要件および顧客の配達期待とのバランスを取る必要があります。

港は持続可能な物流ネットワークの重要な結節点となりつつあります。電化された荷役機器、再生可能電力、陸上電力、自動化されたコンテナ管理、鉄道接続により、船舶自体を超えた排出量を削減できます。海上輸送は、柔軟な配送期間を備えた貨物について、排出量の多い航空輸送からのモーダル代替もサポートしています。適切な商品を航空ではなく海上で輸送するサプライチェーンは、トンキロ当たりの大幅な排出削減を達成できます。約 29% の市場シェアを誇る持続可能な海上物流は、特に代替燃料インフラが主要な海運ルート全体に拡大する中で、2035 年まで世界の脱炭素化にとって重要であり続けるでしょう。

陸送:道路と鉄道のネットワークが工場、港、倉庫、配送センター、建設現場、エネルギー施設、最終顧客を結んでいるため、陸上輸送が市場シェアの推定 47% で優位に立っています。道路貨物輸送は柔軟性を提供しますが、依然として化石燃料への依存度が高く、電気自動車、水素技術、再生可能燃料、空力の改善、低抵抗タイヤ、ルートの最適化、および車両の利用効率向上のための大きな機会を生み出しています。電気商用車は、集中化された車両基地に戻って充電できるため、1 日あたり約 150 マイル未満の予測可能な都市部のルートに特に適しています。長距離の重量貨物には、航続距離、積載量、充電の制約があるため、より広範なテクノロジーの組み合わせが必要です。

鉄道支援の複合一貫物流は、ファーストマイルとラストマイルの接続のためにトラックを保持しながら、長距離貨物を効率的に輸送することで、さらなる持続可能性の利点を提供します。企業は、空のマイルを削減することで、車両をすぐに交換することなく持続可能性を向上させることもできます。デジタル貨物マッチングとルート最適化により、適切なネットワークで不必要な走行距離を約 10% ～ 20% 削減できます。ドライバーのトレーニングにより、スムーズな加速、制御された速度、およびアイドリングの削減により、燃料使用量をさらに削減できます。陸上輸送のシェアが約 47% であるということは、たとえ段階的な効率改善であっても、市場全体に大きな環境影響を与える可能性があることを意味します。

その他:その他は市場の約 7% を占め、追加の供給製品カテゴリを作成することなく 3 つの主要な輸送モードを補完する持続可能な物流活動をカバーしています。このシェアは、航空輸送、海上輸送、陸上輸送のみに割り当てることのできない、特殊な移動、取り扱い、サポート物流機能、および統合ソリューションを反映しています。持続可能性の向上は、多くの場合、エネルギー効率の高い取り扱い、統合、デジタル調整、廃棄物削減の運用モデルを中心としています。これらの活動は複数の輸送段階を接続することが多いため、改善は 1 つの移動だけでなく、出荷全体の効率に影響を与える可能性があります。

約 7% のシェアは、顧客がエンドツーエンドの環境パフォーマンスを求める統合物流管理の成長からも恩恵を受けています。 4 つ以上の段階を含む出荷では、スケジュール、在庫、取り扱い活動の調整が不十分な場合、不必要な排出が発生する可能性があります。同期が改善されると、待ち時間、繰り返しの処理、不必要な輸送が削減されます。 「Others」は依然として最小の供給タイプですが、持続可能な貨物システムを接続するというその役割は、ネットワーク全体の排出量削減を達成するために戦略的に重要です。

アプリケーション別

石油とガス:石油とガスは持続可能な物流需要の約 17% を占めると推定されています。この分野では、複雑な場所、場合によっては遠隔地にわたる機器、機械、メンテナンス資材、コンポーネント、特殊な消耗品の輸送が必要です。持続可能性への取り組みは、ルートの統合、燃料効率の高い大型車両、機器利用の改善、複合一貫輸送、空返却の削減に焦点を当てています。不必要な大型車両の走行距離を 10% 削減すると、大規模なフィールド サービス ネットワーク全体で燃料と排出ガスを大幅に節約できます。物流プロバイダーは、これらの目標と、厳格な安全性、信頼性、配送要件のバランスを取る必要があります。

また、高価な機器は複数の輸送段階を通過する可能性があるため、このアプリケーションでは高度な追跡に対する需要も生まれます。デジタルの可視性により、オペレータは出荷を統合し、環境に不釣り合いに大きな影響を与える可能性がある緊急時の移動を減らすことができます。石油およびガスの顧客は物流調達に排出量パフォーマンスを組み込むことが増えており、プロバイダーには燃料消費量と炭素強度を文書化するよう奨励しています。エネルギー会社が従来の事業全体を通じて効率の向上を追求しているため、約 17% の市場シェアは今後も重要な意味を持ち続けると予想されます。

エネルギーとパワー:エネルギーと電力は市場シェアの推定 19% を占めており、従来の電力インフラ、再生可能エネルギー設備、グリッド機器、メンテナンス資材、大型コンポーネントに関連する物流要件が含まれます。風力、太陽光、蓄電、送電網のプロジェクトでは設置場所への機器の調整された移動が必要となるため、再生可能エネルギーの拡大により特殊な輸送需要が生じます。大型コンポーネントには 500 キロメートルを超えるルートが必要になる場合があり、不必要な輸送活動を削減するには計画と統合が不可欠です。

エネルギーと電力にサービスを提供する物流プロバイダーは、ルート シミュレーション、複合輸送、最適化された中継エリア、再生可能エネルギーを利用した倉庫をますます使用しています。単一のコンポーネントの遅れが複数の設置作業に影響を与える可能性があるため、機器の寸法とプロジェクトのスケジュールにより、効率的な計画を立てることが特に重要になります。約19%のシェアは、この分野のインフラ要件の拡大と、再生可能エネルギープロジェクトがサプライチェーンの排出量も最小限に抑えるべきだという期待の高まりを反映している。

工事:建設は持続可能な物流需要の約 16% を占めています。建設現場では、資材、設備、工具、プレハブ部品、廃棄物の頻繁な移動が発生し、多くの場合、混雑した都市部内で行われます。調整が不十分な場合、トラックに荷物が部分的に積まれたり、配達が繰り返されたり、車両が待機したりする可能性があります。混載センターは、制約のある場所に配送する前に配送を組み合わせることにより、適切なプロジェクトで個々の現場出張を約 20% 削減できます。これにより、燃料消費量と地域排出量を削減しながら、交通状況が改善されます。

電動配送車両は、都市建設の物流、特に低排出ゾーンで従来の車両が制限されている地域でますます関連性が高まっています。デジタル スケジューリングにより、狭い配送枠を割り当てて待ち行列を減らすことができ、また、再利用可能な梱包とリバース ロジスティクスにより廃棄物の削減をサポートします。約 16% の建設業のシェアは、単一の持続可能性戦略内で材料の流れ、設備の移動、廃棄物の回収を統合できる物流プロバイダーにチャンスをもたらします。

製造:工業ビジネスは広範なインバウンドおよびアウトバウンドの物流ネットワークに依存しているため、製造業は推定市場シェア 31% のアプリケーションをリードしています。持続可能な製造物流には、原材料の輸送、サプライヤーの統合、工場間の移動、完成品の流通、梱包、倉庫保管、リバースロジスティクスが含まれます。メーカーは、特に輸送がバリューチェーンの環境影響の 15% 以上に寄与している場合、コストやサービスと並行して物流排出量を評価することが増えています。ネットワークの再設計により、在庫をサプライヤーまたは顧客の近くに配置することで、出荷距離を短縮できます。

また、定期的なルートが予測可能な車両充電をサポートできるため、メーカーは計画的な電動化に理想的な条件を提供します。デジタル計画によりトレーラーの稼働率が約 10% 向上し、再利用可能なパッケージによりサプライヤーのサイクルを繰り返すことで材料の無駄を削減できます。世界的な企業が物流パフォーマンスを製品レベルの炭素会計に統合するにつれ、製造業のシェアは約 31% で引き続き支配的になることが予想されます。このセクターの規模は、航空会社の持続可能性への投資に大きな影響力を与えます。

他の:他のアプリケーションは市場需要の約 17% を占めており、提供されたセグメンテーション内で許可されている残りのエンドユーザー要件が含まれています。これらの活動は、電気によるラストワンマイル配送、再生可能エネルギーを利用した倉庫、ルートの最適化、梱包材の削減、炭素報告の恩恵を受けています。約 17% のシェアは、具体的に特定された 4 つの産業用途を超えた持続可能な物流の広範な関連性を反映しています。

デジタル貨物管理は、出荷プロファイルが大きく異なる可能性があるため、この多様なアプリケーション グループ全体で特に価値があります。注文を少数の配送に統合すると、適切なネットワークで車両の移動を約 10% 削減できます。したがって、このセグメントは、物流プロバイダーに、出荷カテゴリーごとにまったく異なるインフラストラクチャを必要とせずに、顧客全体にスケーラブルな持続可能性ツールを展開する機会を提供します。

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地域別の見通し

北米

北米は持続可能な物流市場の約27%を占めており、米国が地域需要の大部分を占め、カナダが高度な貨物、鉄道、港湾、倉庫ネットワークに貢献しています。この地域の物流システムは道路への依存度が高く、陸上輸送が特に重要となっています。米国では、金額ベースで国内貨物の 70% 以上をトラックが輸送しており、電気自動車、代替燃料、ルートの最適化、複合輸送鉄道の重要性が高まっています。輸送は米国の温室効果ガス排出量の約 28% を占めており、よりクリーンな貨物に対する強力な政策と企業のインセンティブをもたらしています。大手物流会社は、走行距離を削減し、荷物の利用率を向上させるために、電動配送バン、再生可能エネルギー施設、人工知能システムを導入しています。

複合一貫輸送は、北米におけるもう 1 つの主要な持続可能性の機会を表しています。鉄道は、個々のトラックの移動よりも低い排出強度で、長距離にわたって大量の貨物を輸送できますが、一方、道路輸送は、ファーストマイルとラストマイルの柔軟な配送を維持します。適切な長距離道路貨物の 10% を複合一貫輸送ネットワークにシフトすることで、高速道路の渋滞を緩和しながら輸送による排出量を削減できます。したがって、道路、鉄道、倉庫の統合機能を備えた物流プロバイダーは、企業の脱炭素化プログラムをサポートするのに有利な立場にあります。車両の電化、クリーンエネルギー調達、自動倉庫、排出量報告がさらに普及するにつれて、北米の約27%の市場シェアは2035年まで相当な水準を維持すると予想されます。この地域には、UPS サプライ チェーン ソリューション、FedEx、Kuehne + Nagel、DB Schenker、Geodis、DSV Panalpina、およびその他の供給企業の主要事業も含まれています。これらの組織間の競争により、純粋に企業レベルの環境への取り組みではなく、測定可能な持続可能性サービスの展開が加速しています。

ヨーロッパ

ヨーロッパは持続可能な物流市場の約 25% を占めており、低排出貨物に関する規制環境が世界で最も発達している国の 1 つです。欧州連合の気候変動目標、車両基準、炭素政策、都市部の低排出ゾーン、再生可能エネルギー目標は、物流会社に車両と施設の最新化を奨励しています。陸上交通は依然として重要ですが、ヨーロッパには複合輸送手段をサポートする比較的強力な鉄道と近海のインフラがあります。貨物を道路から鉄道に移動すると、適切なルートでトンキロ当たりの排出量を大幅に削減できるため、複合一貫輸送物流が持続可能性戦略の中核となります。 Rhenus Logistics、Kuehne + Nagel、Geodis、SNCF Logistics、DB Schenker、DSV Panalpina、Hupac Group、KLG Europe などの企業は、この地域移行に大きな関連性を持っています。欧州の都市も、低排出ガスのラストマイル物流を加速しています。欧州の 300 以上の都市部では、電気バン、貨物混載、代替配送システムを奨励する低排出アクセス規制を実施または計画しています。電気自動車は、走行中に直接排気管からの排出物を 100% 除去することができ、低炭素電力で駆動される場合、地域の大気の質と炭素パフォーマンスを改善します。物流企業は、最終配送前に荷物をまとめる都市統合センターを設立しており、最適化されたネットワークにより、密集した都市中心部に入る車両の数が 10% ～ 30% 削減される可能性があります。

ロッテルダム、アントワープ - ブルージュ、ハンブルク、その他のヨーロッパの港は主要な国際貿易回廊として機能しているため、海上輸送も重要な焦点となっています。港湾運営者は、陸上電力、再生可能電力、鉄道接続、低排出量の荷役機器に投資しています。海運会社が排出規制の強化に備える中、代替船舶燃料にも投資が集まっている。したがって、欧州は各モードを個別に扱うのではなく、船舶運航、ターミナル、倉庫、道路網、鉄道全体の持続可能性に取り組んでいます。欧州の約25%のシェアは、炭素報告に対する顧客の強い需要によって支えられています。産業顧客は出荷レベルの排出量データを期待することが増えており、サービス、コスト、環境パフォーマンスに応じて輸送オプションを比較できるようになります。年間 100 万件を超える出荷を管理する物流プロバイダーは、自動炭素計算を使用して高排出レーンを特定し、改善の優先順位を付けることができます。欧州の規制、デジタル成熟度、マルチモーダルインフラストラクチャの組み合わせにより、2035 年まで主要な持続可能な物流市場としての地位を維持すると予想されます。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、広範な製造活動、急速に拡大する電子商取引、大規模な港湾ネットワーク、インフラ投資、環境規制の強化に支えられ、2026年には推定38%のシェアを獲得し、持続可能な物流市場をリードします。中国、日本、韓国、インド、オーストラリア、シンガポール、東南アジア諸国は、陸上輸送、海上輸送、航空輸送全体でかなりの貨物量に貢献しています。この地域は世界のコンテナ貿易のかなりの部分を扱っており、港湾の脱炭素化と持続可能な海運が地域開発の中心となっています。中国は、スループット基準に基づいて世界の主要なコンテナ港のうち 7 つ以上を運営している一方、大規模な製造業クラスターが大規模な内陸貨物輸送を生み出しています。電気商用車は都市部の流通にますます導入されており、自動倉庫は主要都市や産業の中心地の近くに拡大しています。これらの要因により、この地域の約 38% の市場シェアが支えられています。

海上輸送は世界の持続可能な物流活動の約 29% を占めており、輸出志向の製造業と主要な輸送ルートにより、アジア太平洋地域全体で極めて重要な役割を果たしています。港ではクレーンやターミナル車両の電動化が進んでおり、岸側の電力により、停泊中の船舶は補助エンジンの使用を減らすことができます。海運会社はまた、低炭素燃料とデジタル航海の最適化をテストしています。船舶の運航効率が 10% 向上すると、高頻度航路全体で大幅な累積節約が可能になります。シンガポール、中国、日本、韓国は、海運と造船のエコシステムのため、代替海洋燃料開発にとって特に重要です。また、アジア太平洋地域は最も急速に成長している地域であると予想されており、持続可能な物流の導入は年間9%以上進むと推定されています。インドと東南アジアは、製造投資に伴う物流インフラの近代化により、大きな拡大の可能性を秘めています。新しい倉庫には、高価な改修を行うのではなく、建設時に再生可能電力と自動化を組み込むことができます。都市化により、低排出ガスのラストマイル配送に対する需要も高まっています。約 38% の市場シェアと 9% を超える成長ペースを誇るアジア太平洋地域は、2035 年まで持続可能な物流展開の中心地域であり続けると考えられます。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカは持続可能な物流市場の約4%を占めており、ブラジル、メキシコ、チリ、コロンビア、アルゼンチン、その他の経済国が製造、エネルギー、建設、農業関連貿易、国際海運を通じて貢献しています。道路貨物輸送は多くの地域サプライチェーンを支配しており、燃料効率の向上と最終的には車両の電化に大きな可能性を生み出しています。ただし、長距離と不均一な充電インフラにより、ルートの最適化、ドライバーのトレーニング、荷物の統合、車両のメンテナンスによって持続可能性がすぐに向上することがよくあります。空の走行距離を約 10% 削減すると、車両をすべて交換する必要がなく、燃料を大幅に節約できます。ラテンアメリカのいくつかの電力システムには、大量の水力発電、風力発電、太陽光発電が含まれているため、再生可能電力にはもう 1 つの利点があります。したがって、比較的低炭素の電力網から充電される電気物流車両は、ライフサイクル排出量削減のより強力なメリットをもたらすことができます。倉庫は、特に高日射量市場において、屋上太陽光発電でグリッド電力を補うことができます。施設効率化プログラムでは、照明のアップグレード、スマート制御、冷却の改善、機器の最適化により、エネルギー消費を約 15% 削減できます。

海上輸送は世界の約29％を占め、ラテンアメリカの輸出入にとって重要です。港湾の近代化は、効率的な貨物取り扱い、鉄道接続、陸上電力、トラックの待ち時間の短縮を通じて持続可能性を向上させることができます。混雑したターミナルで 2 時間待機しているトラックは、生産的な輸送を行わずに燃料を消費するため、予約システムとデジタル ゲート管理により、排出量と運用コストの両方を削減できます。したがって、物流のデジタル化は、代替燃料インフラが依然として限られている場合でも環境上の利点をもたらします。ラテンアメリカの約4%のシェアにより、アジア太平洋が38%、北米が27%、ヨーロッパが25%、中東とアフリカが6%、ラテンアメリカが4%で合計100%を占める地域構造が完成します。将来の地域拡大は、インフラ投資、車両の近代化、再生可能エネルギーの利用可能性、デジタル貨物管理、企業の持続可能性要件の強化にかかっています。

中東とアフリカ

中東とアフリカは持続可能な物流市場の推定6%を占めており、湾岸の主要物流ハブ、エネルギー回廊、港湾、建設プロジェクト、拡大するアフリカ貿易ネットワークを中心に開発が集中しています。石油とガスの用途は世界全体の約 17% と推定されており、エネルギー生産経済では機器や産業資材の大規模な輸送が必要なため、地域的には特に重要です。同時に湾岸諸国は経済を多角化し、物流施設、港湾、再生可能エネルギー、先進的な倉庫業に投資している。新しい施設には、最初から太陽光発電、効率的な冷却、電気処理設備を組み込むことができ、成熟市場が直面する改修コストの一部を回避できます。湾岸とアフリカの大規模港は、世界市場活動の約 29% を占める持続可能な海上輸送の機会を提供します。陸上電力、ターミナルの電化、コンテナの自動取り扱い、代替船舶燃料により、主要な貿易ゲートウェイ周辺の環境への影響を軽減できます。再生可能エネルギーは特に魅力的です。なぜなら、いくつかの地域市場では年間 2,000 時間以上の強い日差しが降り注ぎ、倉庫での太陽光発電が支えられているからです。物流施設は屋上システムを使用して、冷房、自動化、車両の充電による日中の電力需要を相殺できます。

アフリカの物流の持続可能性の移行は、道路の品質、送電網の信頼性、車両の年式、充電インフラが国によって大きく異なるため、依然として不均一です。しかし、これは貿易量の拡大に伴い効率的なインフラを開発する機会も生み出します。ルートの最適化により、車両の電化前であっても不必要な移動を約 10% 削減でき、比較的アクセスしやすい持続可能性対策となります。統合と倉庫保管の改善により、同様に断片的な配送を減らすことができます。港、再生可能エネルギープロジェクト、製造地帯、国境を越えた回廊周辺への投資が拡大するにつれて、この地域の約6%のシェアは徐々に増加すると予想されています。 AI Futtaim Logistics と Agility Logistics は、中東の物流エコシステムに関連する供給企業の 1 つです。今後 9 年間に開発された持続可能なインフラにより、新興の貨物輸送路全体で低排出の運用モデルを確立できます。

サステナブル物流トップ企業リスト

• UPS Supply Chain Solutions
• FedEx
• Rhenus Logistics
• Kuehne + Nagel
• JAS Worldwide
• Geodis
• SNCF Logistics
• Kerry Logistics
• DB Schenker
• DSV Panalpina
• Agility Logistics
• Hupac Group
• AI Futtaim Logistics
• KLG Europe
• Bollore Logistics
• Fujitsu Limited
• Peter Green Chilled
• Transervice Logistics

市場シェア上位2社

UPS サプライ チェーン ソリューション:UPS サプライ チェーン ソリューションは、広範な輸送、倉庫保管、フルフィルメント、国際転送、ラストマイル機能によってサポートされており、供給企業の中で競争力のある存在の約 10% を占めると推定されています。同社の規模は、電気自動車、代替燃料、再生可能エネルギーを利用した施設、ルートの最適化、航空機の効率化への取り組みを通じて、環境パフォーマンスを向上させる重要な機会を提供します。陸上輸送は持続可能な物流市場の約 47% を占めるため、ラストマイルの電化は特に重要です。大規模な配送ネットワークを毎日数千回の車両移動に適用すると、ルート効率が 5% 向上するだけでも、目に見えるメリットを生み出すことができます。デジタルプランニングと統合物流により、持続可能性を重視した物流調達における同社の地位がさらに強化されます。

フェデックス:フェデックスは、統合された航空、地上、貨物、流通能力に支えられ、供給企業全体の競争力の約 9% を占めていると推定されています。航空輸送と陸上輸送にさらされることで、持続可能性の課題と大きな脱炭素化の機会の両方が生まれます。電動配送車両は、予測可能な都市部のルートに対応できる一方、航空機の近代化、持続可能な航空燃料、輸送の統合、最適化された運航運用により、航空ネットワークにおける排出強度を削減できます。航空輸送は市場全体の約 17% を占めており、効率改善が戦略的に重要となっています。デジタル追跡と二酸化炭素の可視性を組み合わせるフェデックスの能力は、国際物流業務全体にわたって測定可能な排出量情報を求める顧客もサポートします。

投資分析

持続可能な物流への投資は、車両の電化、充電インフラ、再生可能エネルギー、代替燃料、デジタル貨物管理、複合一貫ターミナル、エネルギー効率の高い倉庫にますます集中しています。陸上輸送の約 47% の市場シェアにより、商用車の近代化は最大の資本機会の 1 つとなっています。車両運行会社は、都市部の物流用の電気バンに投資すると同時に、重量のあるルート向けにバッテリー電気やその他の低炭素ソリューションをテストしています。 100 台の車両を運用する拠点では、電気容量、ルートの長さ、車両の滞留時間が異なるため、同時変換ではなく段階的な充電展開が必要になる場合があります。投資家はまた、ルートの最適化により車両の即時交換を必要とせずに回避可能距離を約 12% 削減できるため、ソフトウェアもターゲットにしています。この物理的インフラストラクチャとデジタル効率の組み合わせにより、物流企業は運用利益に応じて持続可能性への投資を順序立てて行うことができます。

倉庫と複合輸送インフラは、もう 1 つの主要な投資分野です。製造業はアプリケーション需要の約 31% を占めており、産業顧客は輸送と保管の両方で低炭素物流を求めるようになっています。太陽光発電の配送センター、蓄電池、自動エネルギー制御、効率的な冷凍、電気マテリアルハンドリング機器により、施設のエネルギー要件を 15% ～ 30% 削減できます。複合一貫ターミナルは、荷物の統合を改善しながら、陸上輸送と海上輸送の間の移動をサポートできます。アジア太平洋地域の約 38% の地域シェアは、特に強力なインフラストラクチャの機会を提供しており、北米の 27% とヨーロッパの 25% は、フリート転換と炭素管理技術の成熟した市場を提供しています。投資決定では、5 ～ 15 年の運用期間にわたる財務上の収益と測定可能な排出量削減の両方を評価することが増えています。

新製品開発

新製品開発は、コスト、納期、輸送量、炭素強度に応じて貨物を同時に最適化できる統合デジタルプラットフォームにますます重点を置いています。従来の輸送管理ソフトウェアは主にサービスとコストを最適化していましたが、新しいシステムには追加の決定変数として推定排出量が組み込まれています。人工知能は何千ものルートの組み合わせを分析し、適切なネットワークで不必要な距離を約 12% 削減できます。プラットフォームには、車両テレマティクス、倉庫データ、燃料情報、運送業者のパフォーマンス、出荷レベルの炭素計算も統合されています。これにより、顧客は航空輸送、海上輸送、陸上輸送を比較してサービスを選択することができます。デジタル カーボン ダッシュボードは、市場需要の約 31% を占め、複雑なサプライヤー ネットワークを頻繁に管理する製造業の顧客にとって特に重要になってきています。

物理的な物流革新はソフトウェアとともに発展しています。走行距離が 150 マイルを超える電動配送車両は、排気管排出ゼロの輸送に適したルートの数を拡大しており、充電システムでは過剰なピーク電力需要を回避するためにインテリジェントな負荷管理がますます使用されています。持続可能なコールドチェーン技術により、断熱、冷凍効率、温度監視が向上し、デリケートな商品を保護しながらエネルギー消費を削減できます。倉庫では自律型マテリアルハンドリング機器と再生可能電力が統合されており、再利用可能な輸送用梱包材は交換前に数十回の循環サイクルを完了できます。海上輸送のイノベーションには代替燃料船や陸上電力システムが含まれており、航空輸送の開発では持続可能な航空燃料とより効率的な航空機がますます重視されています。これらのテクノロジーが総合的に市場の 8.3% の成長軌道を支えています。

最近の 5 つの進展

• 2026 年 7 月:大手物流事業者は、AI を活用したルートとネットワークの最適化の取り組みを加速し、選択した物流ネットワーク全体で回避可能車両走行距離の約 10% ～ 15% の削減を目標にしています。
• 2026 年 3 月:持続可能な倉庫保管プログラムは国際物流ネットワーク全体に拡大し、新しい施設では太陽光発電、自動化、スマート制御、効率的なマテリアルハンドリング機器を通じて電力消費量の約 20% 削減を目指しています。
• 2025 年 11 月:陸運部門が約 47% の市場シェアを維持し、予測可能な都市部のルートがデポベースの充電にますます適しているため、車両の脱炭素化プログラムでは電気ラストマイル車両の重視が強化されました。
• 2025 年 5 月:複合一貫物流プロバイダーは、道路から鉄道および道路から海上までの最適化プログラムを強化し、適切な長距離貨物の約 10% を低排出輸送構成に移行することを目標としています。
• 2024 年 9 月:産業顧客がコストや配送実績とともに測定可能な排出量データを求めるようになったため、物流企業は供給された 18 社の競争環境全体で出荷レベルの炭素会計機能を拡張しました。

レポートの対象範囲

持続可能な物流市場の評価は、2025年の基準期間と2026年から2035年の予測期間にわたる市場の発展をカバーしており、2025年の111億7,470万米ドルから2026年の1,210億2,001万米ドルまで、記載されている8.3%のCAGRで2035年までに15億3,726万8,400万米ドルまでの供給の推移を組み込んでいます。製品セグメンテーションは供給カテゴリーに限定されており、陸上輸送が約 47%、海上輸送が 29%、航空輸送が 17%、その他が 7%、合計 100% と推定されます。アプリケーションの適用範囲は、製造業が約 31%、エネルギーと電力が 19%、石油とガスが 17%、建設業が 16%、その他が 17% に限定されており、合計で 100% となります。この分析では、車両の電化、代替燃料、複合輸送、ルートの最適化、炭素測定、再生可能倉庫、自動化、低排出配送、貨物混載、持続可能な航空、海上の脱炭素化、運用効率を取り上げます。

競合他社の対象範囲には、供給企業 18 社すべてが含まれます: UPS Supply Chain Solutions、FedEx、Rhenus Logistics、Kuehne + Nagel、JAS Worldwide、Geodis、SNCF Logistics、Kerry Logistics、DB Schenker、DSV Panalpina、Agility Logistics、Hupac Group、AI Futtaim Logistics、KLG Europe、Bollore Logistics、Fujitsu Limited、Peter Green Chilled、Transervice物流。地域分析では、市場活動の約 38% がアジア太平洋、27% が北米、25% がヨーロッパ、6% が中東およびアフリカ、4% がラテンアメリカに割り当てられ、合計 100% になります。この対象範囲では、2035 年までのルート効率の約 12% 向上から倉庫エネルギーの 15% ～ 30% 削減に至るまでの運用改善と、フリート移行、マルチモーダル ネットワーク設計、排出量の可視化、持続可能な調達、インフラ要件、顧客の期待の変化を評価しています。